导读:本文包含了非独立悬架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:悬架,独立,导向,轨迹,刚体,运动学,衬套。
非独立悬架论文文献综述
马昭,郭森怀[1]（2018）在《五连杆式非独立悬架受力分析及应用案例分析》一文中研究指出五连杆式非独立悬架是螺旋弹簧作为弹性元件的非独立悬架的基础性结构,其他的如四连杆式以及双纵臂结构都是五连杆式的变形结构,五连杆各导向臂的受力分析,五连杆式非独立悬架的应用案例分析介绍。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年19期）
介石磊,孙玉凤,方月[2]（2018）在《应用驾驶员在环平台非独立后悬架特性分析》一文中研究指出悬架对矿用自卸车具有举足轻重作用,其特性直接影响整车性能。由于整车结构特殊性,后悬大多数采用非独立悬架,主要有A型架-横拉杆式和四连杆式。针对两种悬架特点,基于MapleSim建立分析模型,对悬架刚体运动学和弹性运动学性能(K&C特性)进行分析;基于驾驶员在环仿真平台对整车进行闭环操纵稳定性试验对比分析。结果可知:C特性指标数值非常小;两种非独立后悬架在不同K特性指标上发挥优势;平行轮跳时,四连杆式悬架运动学性能在侧向位移变化上优于A型架-横拉杆式悬架,纵向位移变化相差不大;反向轮跳时,A型架-横拉杆式悬架在后桥侧向位移和纵向位移两个指标上变化优于四连杆式,而在后桥侧倾转向角指标上则劣于四连杆式;A型架-横拉杆式悬架应用于整车后表现出较好稳态回转特性,不足转向度高;四连杆式悬架应用于整车后瞬态响应速度快,横摆角速度稳态增益较小。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年10期）
方涛[3]（2018）在《钢板弹簧式非独立悬架摆臂疲劳寿命动态预测方法》一文中研究指出钢板弹簧车辆底盘系统中的非独立悬架摆臂,属于车辆的关键零部件之一,其金属疲劳损伤程度与行车的安全性密切相关.针对传统悬架摆臂疲劳寿命预测方法预测准确低、误差高与理论值偏离过大的问题,提出一种基于非线性超声检测的动态预测方法研究.利用非线性超声回波提取出金属内部损伤的特征量信息,并基于这些金属疲劳特征信息构建悬架摆臂疲劳寿命预测模型,分析金属悬架摆臂内部的应力变化关系,确定出金属摆臂内部微裂纹的位置及严重程度,最后基于BP神经网络算法对全部数据进行多次训练和验证,确定金属摆臂的疲劳损伤程度,实现对钢板弹簧式非独立悬架摆臂疲劳寿命动态精确预测.实验数据表明,提出动态预防方法得出的数据接近于理论值、预测误差更低.(本文来源于《内蒙古民族大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
王飞,李晓娜[4]（2018）在《非独立悬架参数变化对悬架系统特性影响分析》一文中研究指出A型架-横拉杆式非独立悬架结构简单且工作可靠,被广泛应用于重载式自卸车后悬架,悬架参数对系统特性及整车性能具有重要影响。根据A型架-横拉杆式非独立悬架结构特点,基于R-W图论法搭建悬架运动学分析模型,对其运动学特性进行分析。基于模型和参数扫描法,分析横拉杆长度、角度、安装方向及A型架顶点安装位置、初始安装角度等结构和位置参数对悬架系统特性影响。分析结果可知:该形式悬架轮跳行程小于悬架行程,对轮胎的垂向跳动有控制作用;横拉杆长度增加时,同向和反向轮跳中后桥的各向位移均减小;增大横拉杆的角度可使后桥的后倾转向趋势减弱;其纵向位置对不同的参数变化影响不同;为此类悬架设计提供准则。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年09期）
杨凯,连晋毅,藏学辰,王俊峰,常丽[5]（2018）在《双纵臂非独立悬架系统的铰点布置优化及动态性能仿真》一文中研究指出针对前后车桥均为双纵臂形式的电动工程车辆悬架系统,文中通过Solid Works建立其叁维模型,利用ADAMS软件对模型进行动力学仿真分析。通过改变悬架系统的双纵臂铰点布置,分析各铰接点的受力变化、车辆转向轨迹的变化及车辆转向时的侧倾角大小,可得出悬架系统铰点位置变化对整车动态特性的影响,分析结果可用于车辆悬架系统的优化和改进。(本文来源于《机械设计》期刊2018年07期）
申亚洲[6]（2018）在《工程车辆五连杆式非独立油气悬架导向机构研究》一文中研究指出高品质工程车辆要求具有良好的平顺性和操纵稳定性,而由于工程车辆经常行驶工作在非路面等恶劣环境中,因此如何满足其高品质要求以适应复杂多变的工作环境是个重要课题。悬架系统决定着工程车辆的平顺性、操纵稳定性和车身稳定性,其中起着导向和传力作用的导向机构,关系着车轮相互间的位移特征并保证其间的力和力矩的可靠传递,是悬架系统的一个重要组成部分。油气悬架可满足高品质工程车辆要求,本文研究了一种典型的工程车辆油气悬架导向机构型式——五连杆式非独立悬架导向机构。本文首先对比分析了工程车辆油气悬架导向机构的类型,然后根据悬架的运动特性,利用机构运动学、几何学和力学原理,研究了导向机构对车辆性能的影响,计算分析了导向机构布置与平顺性、操纵稳定性和车身稳定性之间的关系。在此基础上,对导向机构的纵向布置进行了优化研究,通过分析纵向导向机构与车轮定位参数之间的关系,建立纵倾优化模型,利用MATLAB软件计算得到合理的纵向布置型式。同时,研究了导向机构的横向布置与转向特性之间的关系,通过对转向系统的侧倾牵动、弹性车轮的侧倾偏离的分析计算,提出横向导向机构布置的合理型式。本文所研究五连杆非独立式油气悬架导向机构,可为我国高品质工程车辆的研发提供理论依据和设计方法,也可为同类工程车辆悬架导向机构研发提供参考。(本文来源于《太原科技大学》期刊2018-04-01）
张营,齐兰,张胜强,朱松[7]（2018）在《非独立悬架钢板弹簧的运动轨迹分析》一文中研究指出通过对非独立悬架中钢板弹簧在整车状态下的运动轨迹的分析,阐述了对称式钢板板簧、非对称式钢板弹簧运动轨迹作图法。运用中心拓展作图法,在CATIA模块中以草图绘制为基础,对板簧和轮心轨迹进行绘制。通过DMU运动仿真模块来模拟板簧的运动方式,对对称和非对称式钢板弹簧运动轨迹进行运动仿真。运用ADAMS方法,根据非独立悬架运动学原理,以模型的空间位置为基础,在整车坐标系下得到了钢板弹簧运动轨迹。通过中心拓展作图法与ADAMS方法对比分析,验证了该方法设计的板簧在轮边、后桥、传动轴等跳动校核中的有效性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年04期）
赵紫薇,吴长风,于国飞,应玉峰,叶松奎[8]（2018）在《某中型客车非独立前悬架的K&C分析及优化设计》一文中研究指出利用Adams/Car软件建立某中型客车非独立前悬架仿真模型,采用平行轮跳工况对客车前悬架进行K&C特性仿真分析,使用Insight模块对悬架硬点进行灵敏度分析,并对影响系数大的硬点坐标进行优化设计,为改进悬架系统性能提供参考。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2018年01期）
倪盛开,王锋[9]（2017）在《非独立悬架前主销后倾角测量误差分析》一文中研究指出四轮定位参数对整车的操纵稳定性有较大的影响。轻卡一般采用非独立悬架,四轮定位参数主要由车桥决定,基于以上情况,在实际检测中必须设定合理的公差范围,才能同时兼顾整车性能和生产效率。本文着重针对主销后倾角,通过对主销后倾角测量原理的研究,分析了可能影响主销后倾角测量值的因素,最终得出了主销后倾角测量的公差值,并与实际检测值进行比较,证明了本文所得出的公差范围符合实际检测的需要,可以作为整车主销后倾角是否合格的检验标准。(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2017年12期）
李兆明[10]（2016）在《隔振衬套对后驱非独立悬架性能的影响分析》一文中研究指出伴随着橡胶衬套在悬架系统中的大量使用,汽车在行驶过程中悬架性能参数会随着轮胎的上下跳动或在外加载荷作用下而产生运动学上的变化,这对于汽车的操纵稳定性有重要影响,但是橡胶衬套对提升车身舒适性和NVH性能方面是十分有利的。因此,本文对某款SUV的非独立后悬架建立运动学和动力学仿真模型,研究橡胶衬套的刚度变化对悬架性能的影响。首先,运用ADAMS/Car专业模块建立了该非独立后悬架的运动学模型,以车轮定位参数(前束角、外倾角、主销后倾角、主销内倾角)、轴距和轮距的变化、悬架侧倾中心高度等悬架性能参数为评价指标,以左右车轮平行跳动和反向跳动作为输入进行仿真试验,研究分析了不同衬套刚度对悬架运动学性能的影响。其次,基于灵敏度分析理论,选取了对上述悬架性能参数影响较大的上下控制臂的前后硬点坐标以及横向推力杆的左点硬点坐标为试验因子,运用ADAMS/Insight正交试验方法,分析了硬点坐标对悬架运动学性能影响较大的硬点。使用ADAMS/Insight优化算法进行了悬架运动学性能的多目标优化设计,仿真结果表明悬架的运动学性能得到了改善。最后,运用CATIA软件建立了该悬架的叁维几何模型,在ADAMS/View模块中定义悬架元件属性,创建轮胎、螺旋弹簧和减振器等元件,添加铰链和橡胶衬套等约束建立了非独立后悬多刚体动力学模型,运用ADAMS/View和ADAMS/Vibration模块对悬架动力学模型分别进行了时域分析和正弦扫频激励下的频域响应分析,得出了悬架的前十阶固有频率及其振型,并研究了改变上下控制臂、横向推力杆和减振器等元件的衬套刚度等因素对悬架固有频率的影响规律。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
非独立悬架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
悬架对矿用自卸车具有举足轻重作用,其特性直接影响整车性能。由于整车结构特殊性,后悬大多数采用非独立悬架,主要有A型架-横拉杆式和四连杆式。针对两种悬架特点,基于MapleSim建立分析模型,对悬架刚体运动学和弹性运动学性能(K&C特性)进行分析;基于驾驶员在环仿真平台对整车进行闭环操纵稳定性试验对比分析。结果可知:C特性指标数值非常小;两种非独立后悬架在不同K特性指标上发挥优势;平行轮跳时,四连杆式悬架运动学性能在侧向位移变化上优于A型架-横拉杆式悬架,纵向位移变化相差不大;反向轮跳时,A型架-横拉杆式悬架在后桥侧向位移和纵向位移两个指标上变化优于四连杆式,而在后桥侧倾转向角指标上则劣于四连杆式;A型架-横拉杆式悬架应用于整车后表现出较好稳态回转特性,不足转向度高;四连杆式悬架应用于整车后瞬态响应速度快,横摆角速度稳态增益较小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
非独立悬架论文参考文献
[1].马昭,郭森怀.五连杆式非独立悬架受力分析及应用案例分析[J].汽车实用技术.2018
[2].介石磊,孙玉凤,方月.应用驾驶员在环平台非独立后悬架特性分析[J].机械设计与制造.2018
[3].方涛.钢板弹簧式非独立悬架摆臂疲劳寿命动态预测方法[J].内蒙古民族大学学报(自然科学版).2018
[4].王飞,李晓娜.非独立悬架参数变化对悬架系统特性影响分析[J].机械设计与制造.2018
[5].杨凯,连晋毅,藏学辰,王俊峰,常丽.双纵臂非独立悬架系统的铰点布置优化及动态性能仿真[J].机械设计.2018
[6].申亚洲.工程车辆五连杆式非独立油气悬架导向机构研究[D].太原科技大学.2018
[7].张营,齐兰,张胜强,朱松.非独立悬架钢板弹簧的运动轨迹分析[J].汽车实用技术.2018
[8].赵紫薇,吴长风,于国飞,应玉峰,叶松奎.某中型客车非独立前悬架的K&C分析及优化设计[J].客车技术与研究.2018
[9].倪盛开,王锋.非独立悬架前主销后倾角测量误差分析[J].轻型汽车技术.2017
[10].李兆明.隔振衬套对后驱非独立悬架性能的影响分析[D].南京航空航天大学.2016
论文知识图
