冉晓刚
广东水电二局股份有限公司523952
摘要：地铁车站防水施工工艺这是确保地铁工程质量最为重要的部分，然而在地铁车站之中其防水施工技术关系到了防水方案的设计、防水材料的选择以及一些比较具体施工措施等等相关的环节，所以，其在探讨地铁车站防水施工技术智慧树需要综合考虑每一个方面的原因，尽量低耗高效地确保防水工作的展开，依照刚柔并济等等原则，尽量设置一个比较合适的施工方案，同时也需要不断提升工程中薄弱环节的重点设计以及施工管理工作，这样就可以活得比较好的防水效果，进而不断提高其工程的效益。本文主要就地铁车站防渗漏施工技术对其进行分析，目的在于不断提升地铁车站防渗漏施工质量。
关键词：地铁车站；防水；施工；技术
地铁车站的投入使用可以不断缓解当前我国逐渐变得紧张的城市交通，而做好水工程的好坏则就对地铁车站的运营安全以及使用寿命产生直接的影响。但是地铁车站的修筑以及运营都同地下水文情况之间密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等等相关方面的因素。这样的话其结构自防水技术作为其基础，节点式接缝防水方法作为其重点，同时对其进行以外部结构防水，帮助地铁车站防水工作的展开。
1、城市地铁车站结构防水标准与原则
城市地铁车站构造遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，随机应变，综合治理”的原则。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。同时，城市地铁车站防水工程依照《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2011）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版实施施工和验收。
2、地铁车站防水施工现状
由于各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。首先是在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；其次混凝土质量不合格，混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等质量问题造成混凝土的强度下降，导致防水性能差；第三在诱导缝和施工缝的施工技术上，止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；第四防水卷材选材质量不合格，防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材，使施工后防水卷材层失去防水作用。第五地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水。为主施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。
3、地铁车站防水工程施工技术分析
3.1、变形缝防水施工质量措施
变形缝这是防水之中最为薄弱的阶段，同时也是在施工过程之中最为复杂的部位，在进行施工之时需要确保其精细性。而变形缝处通常应该设置相关的中埋止水带，中埋式止水带中心气泡应该同变形缝之间重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损；中埋式止水带应固定牢固、平直，不得有扭曲现象，止水带固定这时候不能出现穿孔或者是使用铁钉进行固定；变形缝处混凝土在进行浇筑之时，其底、顶板止水带的下侧混凝土需要做到振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应该保持均匀；中埋止水带的接缝应该是一处，不应该设置在结构转角之处，其应该设置在边墙较高位置之上，而接缝需要使用热压焊；变形缝之内的填充材料应该依照设计要求而做好施工工作，变形缝之处的混凝土浇筑结束同时其可以达到设计强度之后，需要依照设计要求同时做好加强防水层或者是涂料防水层（聚胺脂）。与此同时，其对防治模筑混凝土出现的变形缝问题，需要进行有效治理此区域的渗漏问题，而可以拱选择的方法比较多，较为明显的是防水方法主要是使用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。而在进行施工之前，应该预先极将镀锌钢板固定到两侧接缝处，其在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，之后在距离8-13m之处设置注浆嘴，在对进行相关的灌注工作，这样就有效强化防水施工效果，如果发现出现渗漏问题的话，那么就需要及时清理接缝之处的凿毛以及涂抹上界面剂。
3.2、结构自防水技术
对于地铁车站的防水施工技术来讲主要就是结构自防水，结构自防水主要是指结构的自身属性进行有效提高实现防水的目的。在施工完成之后，需要重视的主要有两点：首先是裂缝问题，需要加强对裂缝的控制，其次，是确保混凝土的抗腐蚀性以及抗渗性。在地铁车站施工技术当中最为重要的就是混凝土结构，防水混凝土的控制管理措施具体要求就是：掺杂膨胀剂以及高效减水剂等，避免水泥用量的减少，防止收缩性裂缝的出现。通常，混凝土在经过水化反应后往往产生凝结收缩的现象，这时候混凝土存在的水分一般就已经干缩，在温度下降之后就产生冷缩现象，。混凝土内部产生强烈的约束力，如果其约束力比混凝土的抗拉强度大，就会在混凝土的表面出现一些收缩裂缝，并且在混凝土的内部也会出现一些毛细通路，这样就很容易产生渗水现象的出现。（2）加强对混凝土材料的选择，对混凝土的配置加强优化。利用高性能的外加材料来对防水混凝土进行补偿避免收缩，需要对混凝土的结构尺寸严格按照设计要求进行施工，确保防水结构厚度能够达到要求。在具体的施工当中，一定要重视含泥量、吸水率、砂率等数值能够设计标准相符合。
3.3、围护结构防水施工技术关键点
围护结构同时也应该使用防水混凝土，而其抗渗等级通常在S8，地墙的迎土面主筋保护层厚度则在70mm左右，背土面的主筋保护层厚度一般在50mm。地墙接缝渗水部位需要预先埋设相关的引水管，接着再进行压浆处理，其实用的的材料主要为速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料通常会用在地墙接缝以及预埋钢筋接驳器部位400mm范围内的刚性防水层。与此同时，还应该选择一些比较专业防水施工队进行施工，只有选择技术过硬、信誉良好、经验丰富、遵守合同的专业施工队进行渗漏施工，才可以及时有效确保施工质量。而在对监理工作科学规范，可以严格控制质量，避免其出现挂靠、分包以及转包等等情况的出现，同时也需要加大对于其每一个环节的控制力度，保证其使用有资质的施工队伍。
4、结束语
地铁车站施工系统性强，这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中，要求对每一个环节都有充分的组织筹划，在过程中严格控制，不断总结优化施工方案，安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。尤其是地铁防水施工是地铁建设的重要一环，需要技术人员和施工人员加大控制力度，对关键节点区域进行针对性施工，才能有效提升防水性能，确保地铁车站安全运营。
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