山西省长兴路桥有限公司山西长治046000
摘要：在道路桥梁施工前技术人员首先要全桥考虑，并将对后期施工中可能出现的不利因素提前进行预防并制定相应的处理方案。施工过程中注重细节问题的把关，将出现的不利因素造成的损失降至最低。保证道路桥梁事业健康发展。本文就施工过程中遇到的问题进行分析以及注意问题。
关键词：道路桥梁施工；工程施工；应注意的问题
1先简支后连续桥梁
从国内外的工程实践来看，先简支后连续的做法主要有三种方式：（1）桥面连续方式，该方式由于设计简单、施工方便，故应用范围最广。由于负弯矩区采用的是普通钢筋，所以连续区桥面容易开裂；（2）预应力结构连续方式，该方式在负弯矩区施加了预应力，从而克服了桥面连续方式连续区桥面开裂的缺陷；（3）组合梁的先简支后连续方式，该方式在梁与桥面板之间用剪力连接件连接，并在支座处配置正、负弯矩筋，此方式在国外应用较为普遍。
2先简支后连续桥梁的设计
2.1先简支后连续桥梁的结构型式
先简支后连续桥梁的结构型式多种多样。根据材料的不同，可以分为钢筋混凝土结构、钢筋混凝土连续结构、预应力混凝土结构以及钢筋混凝土预制构件等；根据预制构件施加预应力的方式不同，可以分为先张法、后张法以及复合式三类结构；根据预制构件上部构造断面的不同，可以分为箱型梁、大孔空心板、普通空心板以及工形梁等。
2.2先简支后连续桥梁的跨径
先简支后连续桥梁结构一般适用于中小型跨径桥梁，使用分为10米至50米。桥梁的孔径要根据当地的地质结构，以及桥位所处地形、桥梁高度、跨高比例等多种因素来确定，标准的孔径为10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米。
2.3先简支后连续桥梁的构造特点
在上部构造时，预制构件可根据主梁间距的情况减少甚至取消中横隔板。预制主梁在靠近现浇连续端位置时，要预埋梁底钢板、纵向和横向连续钢筋。在现浇连续段时，纵向钢筋可考虑采用预应力钢束或普通钢筋，采用预应力钢束会提高抗裂性，而采用普通钢筋则不会影响正弯矩钢束的预应力效果。在桥面板施工时，采用现浇桥面板，可以加强工字梁或分体式小箱梁的抗扭刚度和横向联系，并加强预制横隔板的功能。另外，在桥梁墩台基础、桥头搭板、桥面铺装、排水结构、防撞护栏等方面，先简支后连续梁与其他型式的桥梁类似。
3.道路桥梁施工检测的准备工作
检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此检测前需要全面了解被检测桥梁的各方面情况。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集不仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
4.道路桥梁施工检测技术
4.1外观检查
通过外观的检查可以分析判断桥梁病害产生的原因。外观检查通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有：跨中部位的裂缝、挠度；端部的斜裂缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。拱桥的检查要点有：拱圈拱顶裂缝、墩的位移等等。
桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁；下部结构包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构有桥面铺装、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因。
4.2内部缺陷检查
混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。
4.3材料特性检查
到目前为止，最基本、使用最广泛的桥梁建筑材料是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据。当怀疑钢材质量有问题时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。
4.3.1混凝土强度测定
混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。
对于没有试块的桥梁，目前测试方法主要有回弹法、超声波法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法、超声波法以及综合法属于非破损测试方法，应用较广泛。
4.3.2钢筋锈蚀的评价技术
混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，是导致钢筋锈蚀的诸多因素；反之，钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。通过简单的外观检查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋锈蚀现象。
4.4结构性能状况检测
当桥梁不能获得详细资料时，需要通过静力或动力试验进行检测，准确地反映结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法有静力试验与动力试验两种。
传统的无损检测技术得到了较大的发展，目前已有超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、磁试验或X射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等。传统的检测方法一般可以对桥梁的外观及部分结构特性进行监测，虽然可以对桥梁局部关键构件、节点进行较为合理的损伤判断，但是难以全面反映桥梁的整体健康状况，对于桥梁结构的安全度、剩余寿命难以做出系统评估。一种比较现实的损伤检测方法可能是综合整体损伤定位与局部细化检测两种手段的技术。
5提高工程测量管理
道路与桥梁从工程开工前交接桩开始，经过工程的各个阶段，直至工程竣工测量，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，应建立测量管理组织，配备有相当经验的技术人员、有实际操作能力有上岗证的测量工人，设置相应等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，相互协作共同完成测量工作。对测量仪器的的管理要根据工程内容配备数量、精度上符合要求的测量仪器和工具，并应对测量仪器定期进行检验、校核、发现问题及时处理。导线点、水准点等测量标志是放线定位的依据，也是施工的保证，要对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。
6结语
道路与桥梁工施工管理的目标就是在确保合同规定的工期和质量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利润，保证工程质量、保证按期交工。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说，做好施工技术管理工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障。
参考文献：
[1]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全，2009（7）.
[2]徐红林.论高等级公路工程的施工质量管理[J].广东科技，2009（10）.