导读:本文包含了轨道谱论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道,平顺,密度,功率,列车,德国,波长。
轨道谱论文文献综述
李帅[1]（2018）在《高速铁路轨道谱典型特征辨识及演化规律分析》一文中研究指出轨道不平顺功率谱密度作为表征和评价某一类线路宏观几何状态的指标之一,是指导轨道养护维修的重要手段,也是设计和评估机车车辆、轨道、桥梁等基础结构动力性能的重要输入激励。因此对轨道谱进行深入研究具有理论和现实意义。由于高速铁路客运专线具有高速运行和高平稳性的要求,因此需要大量采用桥梁和隧道结构,如成贵客专全线桥隧比重达到78.6%。然而目前对轨道谱中所包含的信息与桥梁等基础结构的关系探究较少,且随着高速铁路运营时间的增长,轨道谱的波长成分和谱密度值也会产生一定的变化。因此探究轨道谱中所包含的特征波长与轨下结构的关系以及轨道谱演化与季节性因素和大机打磨的关系具有非常重要的意义。为探究轨道谱中的特征波长与轨下结构的关系,本文提出了基于周期图法的不同基础结构轨道谱特征识别方法。基于我国高速铁路两种典型的轨道结构(有砟轨道和无砟轨道)线路的轨检数据,应用提出的方法分别提取不同轨下基础结构(桥梁、路基、隧道)在不同轨道不平顺指标(高低、水平、轨向、轨距)下的功率谱图中所包含的特征波长,并探究特征波长产生的原因,最后应用数值模拟的方法验证所得结论的正确性。主要的结论有以下叁点:(1)高低和水平不平顺轨道谱的特征波长与轨下周期结构密切相关,特征波长分布受到轨道不平顺中所包含的桥梁和路基的周期不平顺影响主要分布于简支梁桥长(32.6m)和路基底座板长(25m或20m)及其~1_(9))(n=1,2,3,…)倍频值处。(2)高低和水平不平顺轨道谱中的特征波长也会受轨道周期结构的影响,周期结构所引起的次要周期会与轨下周期结构所引起的主要周期相迭加。如桥梁段铺设无砟轨道,其特征波长将会以无砟轨道的板长(4.962m和3.685m)为次要周期并增大主周期中在其附近的特征波长(4.68m和5.45m)处的谱密度值。(3)轨距和轨向不平顺的轨道谱特征波长与轨下基础结构基本无关,但与轨道结构(有砟或无砟)相关。为探究轨道谱的演化与季节性因素的关系,本文基于某段长300km线路叁年的轨检数据和当地叁年的日均气温。通过相关性分析得出:高低和轨向不平顺轨道谱的特征波长演化均与时间相关,且高低不平顺轨道谱的特征波长演化与气温呈负相关,即温度越低,谱密度值越大,因此建议养护维修部门应更多注意冬天的高低轨道谱超限问题。而水平和轨距轨道谱随时间的演化为随机变化的。为探究轨道谱的演化与大机打磨的关系,本文提出了评价打磨效果的指标:均方值变化率r,同样基于该段长300km线路叁年的轨检数据和养护维修作业信息,通过计算发现高低、水平不平顺和垂向加速度的均方值变化率基本在-10%左右,轨向和轨距不平顺则在2%左右,横向加速度存在随机性,部分日期在-8%左右,部分则在2%左右。即大机打磨作业对5m以下的高低、水平不平顺以及垂向和部分打磨时间的横向加速度的轨道谱均方值有一定程度的减小,但对轨向和轨距不平顺轨道谱基本无影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
郭恩栋,张树强,贺芊[2]（2017）在《考虑轨道谱特征的高铁列车地震安全性评估》一文中研究指出研究目的:轨道不平顺是高速列车运行过程中产生垂向振动的主要根源,利用轨道谱能从波长和幅值两方面描述轨道不平顺特征和规律。为分析不同轨道谱对我国高铁列车在地震作用下行车安全性的影响,本文建立高速铁路车-轨耦合分析模型,分别采用中国高速铁路轨道谱和德国低干扰谱数值模拟的轨道不平顺样本作为轨道系统激励,选取典型地震动作为外部激励,基于车轨耦合动力学原理,计算不同地震动强度下列车运行的安全性指标。研究结论:(1)采用德国低干扰谱进行高速铁路地震安全性评价相对于中国高速铁路轨道谱偏于保守,但两者的差异随地震动强度的增大而逐渐减小;(2)建议完善我国高速铁路轨道统计谱并应用于高铁列车地震安全性评估研究中,在保证安全的同时提升高铁运输效率;(3)本研究对评估我国高速铁路行车安全性以及合理确定我国高速铁路地震报警阈值具有借鉴意义。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2017年05期）
兰永霞,姜良奎[3]（2016）在《基于Labview的轨道谱的时间历程反演程序设计》一文中研究指出对我国干线轨道谱、美国轨道谱、德国高低速轨道谱进行动态反演得到对应时间历程的振动信息,是车辆动力学仿真计算、整车振动台试验重要的输入激励。本文采用相位随机的叁角级数法为理论基础来实现轨道谱的反演,应用Labview编制反演程序,应用LabSQL技术管理反演数据,应用MathScript实现数据回放。充分利用了Labview虚拟仪器操作简单、界面友好的特点,有利于试验人员的操作和使用,必将为工程试验室整车振动试验技术的发展和试验能力的提升做出一定的贡献。(本文来源于《工程与试验》期刊2016年03期）
余翠英,向俊,陈涛,毛建红,龚凯[4]（2016）在《高速铁路无砟轨道谱统计分析》一文中研究指出依据京沪和哈大高速铁路轨道不平顺实测数据,采用改进的welch周期图法计算得出原始高速铁路轨道不平顺谱密度;基于频域功率谱等效法进行轨道不平顺的时域样本数值模拟,得到了高速铁路无砟轨道轨道不平顺模拟轨道谱。研究结果表明:中国高速无砟轨道原始谱整体上优于德国高低干扰谱,更优于美国5,6级谱,可见中国高铁线路实际线路几何状态良好;适当的拟合参数和拟合模型可以使轨道随机不平顺的时域仿真结果与实测结果和频域仿真结果较好相符,能够较好地反映我国高速铁路无砟轨道不平顺特征,从而为高速列车-轨道(桥梁)时变系统随机振动分析提供良好的激振源以及为我国轨道几何形位的维修养护提供一定的理论指导。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年09期）
陈宪麦,向尚,徐磊,贺天龙,陈文韬[5]（2016）在《武广客运专线通用轨道谱及其反演简化算法》一文中研究指出基于铁路轨道精细化管理的需要,针对武广客运专线2013年全年的轨道不平顺检测数据进行功率谱密度的计算与统计处理,采用新的4参数拟合公式,建立武广客运专线上、下界限谱和建议谱的通用谱结构及拟合参数。同时,出于车-轨(桥)系统动力仿真的需要,基于国内已较为成熟的谱密度反演算法,考虑谱密度时频域转化的统一性,提出在获得谱密度结构及拟合参数的基础上,直接模拟任意波段及长度的轨道不平顺空间序列的简化算法。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2016年02期）
李再帏,雷晓燕,高亮[6]（2015）在《高架轨道交通无砟轨道谱特性分析》一文中研究指出为了获取高架轨道交通无砟轨道谱的特征参数,提出采用Levenberg-Marquardt法对原始轨道谱线进行拟合。以上海轨道交通3号线检测数据作为样本、我国干线铁路7参数谱模型作为拟合公式,利用Levenberg-Marquardt法对轨道标准谱进行拟合。研究结果表明:采用Levenberg-Marquardt法对轨道谱进行拟合是可行的,轨道拟合谱线可以较好地表征原始轨道不平顺特征;得到了轨道谱以及轨道上、下极限谱的特征参数;基于轨道谱提出轨道质量判断方法,将轨道质量分为优良、合格和不合格3个类别,利用轨道谱及极限谱对轨道质量进行判定;最后,建议把轨道不平顺谱纳入轨道质量管理体系中,将其作为轨道质量的主要控制指标之一。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2015年01期）
何越磊,李再帏,盛春玲,陈鑫[7]（2014）在《不同地铁线路条件下轨道谱的特性分析》一文中研究指出研究目的:轨道不平顺直接关系着地铁列车运行的平稳性和舒适性,本文对高架线路无砟轨道、地面线路有砟轨道以及地下线路无砟轨道等叁种地铁线路的轨道不平顺谱特点进行拟合计算,分析其相应分布特性,为铁路轨道质量管理和轨道动力学计算提供技术参考。研究结论:(1)采用我国干线七参数公式作为拟合模型、改进Levenberg-Marquardt方法作为非线性拟合方法所得轨道拟合谱可以较好地表征轨道原始谱特征;(2)地铁轨道谱具有宽带和窄带随机波的谱特征,各种类型的线路轨道谱特征频段有所不同;(3)现有线路轨道的高低不平顺与轨向不平顺的状态控制水平较好;(4)该研究成果可用于轨道结构设计及线路轨道养护维修。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2014年07期）
黄志堂,崔圣爱,窦胜谭,唐澈[8]（2012）在《基于不同轨道谱的车桥动力相互作用指标对比分析》一文中研究指出为了分析不同轨道谱对车桥动力相互作用指标的影响,以德国低干扰谱、德国高干扰谱和秦沈线轨道谱为对比对象,分析了叁种轨道不平顺功率谱密度的差异,并用叁角级数法获得了叁种谱的时间样本。以其作为车桥系统的外加激励,计算车桥系统耦合振动响应,选用动力学指标轮重减载率、车体振动加速度、桥梁跨中动位移及桥梁跨中振动加速度进行分析,结果表明:轮重减载率大小受高低不平顺中较短波长成分的影响较明显,其规律与高低不平顺功率谱密度较短波长范围内的值相似;车体横向和竖向振动加速度则主要分别受轨道方向和高低不平顺较长波长成分影响,不平顺方向和高低功率谱之差异正好反映出了车体横向和竖向振动加速度的差异;桥梁动位移受不平顺激扰影响很小,叁种轨道谱作用下的桥梁动位移非常接近;桥梁振动加速度受轨道不平顺影响较大,德国高干扰和秦沈线轨道谱明显大于德国低干扰谱作用下的桥梁振动加速度;研究结果还表明相对于桥梁竖向振动加速度,轨道不平顺对桥梁横向振动加速度的影响更显着。(本文来源于《振动与冲击》期刊2012年21期）
蒋淑霞,张红[9]（2010）在《模拟退火算法小波阈值在轨道谱分析中的应用》一文中研究指出提出了一种基于模拟退火算法的广义交叉验证(Generalized cross validation,GCV)小波阈值理论,并应用到轨道不平顺参数的处理,成功地获取了轨道静态功率谱密度。利用小波变换将轨道不平顺信号和所得谱图信号分解到互不重迭的频带上,结合GCV阈值准则和模拟退火算法阈值寻优,对小波高频系数进行阈值量化处理,滤掉高频段内的干扰与噪声信号,然后对信号进行重构,从而实现了不平顺信号的去噪和对应谱图的平滑处理。结果表明:这种处理方法能有效提高轨道静态参数信噪比,降低均方根误差,同时能够有效提高轨道静态功率谱密度图的可视性,从而为轨道维护和列车运行品质研究提供准确有效的数据。(本文来源于《中南林业科技大学学报》期刊2010年12期）
耿跃,胡用生[10]（2010）在《轨道车辆动力学性能仿真用轨道谱的研究》一文中研究指出利用国内外实测轨道不平顺归纳出的轨道谱公式进行数值反演,重新得到的时域历程是开展车辆动力学性能研究,进行轨道车辆动态仿真、实车激振试验的重要输入。分析了几种反演的轨道不平顺信号,发现某些时域信号存在着明显的周期性和空白频段现象。采用基于功率谱的白噪声窗口式滤波法生成的轨道不平顺较好地避免了以上问题,生成的轨道不平顺时域信号用于轨道车辆运行时的动力学性能仿真,结果与试验数据有较好的一致,表明该反演方法得到的轨道不平顺在动力学仿真计算中具有较好的适用性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2010年07期）
轨道谱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:轨道不平顺是高速列车运行过程中产生垂向振动的主要根源,利用轨道谱能从波长和幅值两方面描述轨道不平顺特征和规律。为分析不同轨道谱对我国高铁列车在地震作用下行车安全性的影响,本文建立高速铁路车-轨耦合分析模型,分别采用中国高速铁路轨道谱和德国低干扰谱数值模拟的轨道不平顺样本作为轨道系统激励,选取典型地震动作为外部激励,基于车轨耦合动力学原理,计算不同地震动强度下列车运行的安全性指标。研究结论:(1)采用德国低干扰谱进行高速铁路地震安全性评价相对于中国高速铁路轨道谱偏于保守,但两者的差异随地震动强度的增大而逐渐减小;(2)建议完善我国高速铁路轨道统计谱并应用于高铁列车地震安全性评估研究中,在保证安全的同时提升高铁运输效率;(3)本研究对评估我国高速铁路行车安全性以及合理确定我国高速铁路地震报警阈值具有借鉴意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道谱论文参考文献
[1].李帅.高速铁路轨道谱典型特征辨识及演化规律分析[D].西南交通大学.2018
[2].郭恩栋,张树强,贺芊.考虑轨道谱特征的高铁列车地震安全性评估[J].铁道工程学报.2017
[3].兰永霞,姜良奎.基于Labview的轨道谱的时间历程反演程序设计[J].工程与试验.2016
[4].余翠英,向俊,陈涛,毛建红,龚凯.高速铁路无砟轨道谱统计分析[J].铁道科学与工程学报.2016
[5].陈宪麦,向尚,徐磊,贺天龙,陈文韬.武广客运专线通用轨道谱及其反演简化算法[J].铁道科学与工程学报.2016
[6].李再帏,雷晓燕,高亮.高架轨道交通无砟轨道谱特性分析[J].铁道科学与工程学报.2015
[7].何越磊,李再帏,盛春玲,陈鑫.不同地铁线路条件下轨道谱的特性分析[J].铁道工程学报.2014
[8].黄志堂,崔圣爱,窦胜谭,唐澈.基于不同轨道谱的车桥动力相互作用指标对比分析[J].振动与冲击.2012
[9].蒋淑霞,张红.模拟退火算法小波阈值在轨道谱分析中的应用[J].中南林业科技大学学报.2010
[10].耿跃,胡用生.轨道车辆动力学性能仿真用轨道谱的研究[J].城市轨道交通研究.2010