车载液压独立控制系统论文和设计-赵贤强

全文摘要

本实用新型涉及液压控制系统技术领域，是一种车载液压独立控制系统，包括液压控制组件，液压控制组件包括液压泵、连接管、出油管、输油管、单向阀、蓄能器、双向油管、球阀、三位四通阀、阀体接入管和减压阀，液压泵的入口连接有出油管，液压泵的出口上连接有输油管，输油管上串联有单向阀，蓄能器上设有与其内腔相通的进出口，进出口上连接有双向油管，双向油管上串联有球阀。本实用新型结构简单，体积小，重量轻，无需通电和通气，与车连接在一起，携带方便，能适用于各种复杂工况，具有良好的适应性，与防喷器的连接和拆卸方便，能够快捷的切换作业地点，且能够通过对现有车的改造实现车载作业，尤其适用于小修井作业需求。

主设计要求

1.一种车载液压独立控制系统，其特征在于包括液压控制组件，液压控制组件包括液压泵、连接管、出油管、输油管、单向阀、蓄能器、双向油管、球阀、三位四通阀、阀体接入管和减压阀，液压泵的入口连接有出油管，液压泵的出口上连接有输油管，输油管上串联有单向阀，蓄能器上设有与其内腔相通的进出口，进出口上连接有双向油管，双向油管上串联有球阀，三位四通阀的出油口上连接有回油管，三位四通阀的进油口上连接有阀体接入管，阀体接入管上串联有减压阀，双向油管、输油管和阀体接入管的自由端共同连接在一起且相互连通。

设计方案

2.根据权利要求1所述的车载液压独立控制系统，其特征在于还包括车，车包括油箱和发动机，发动机与液压泵传动连接在一起，油箱的出口与出油管的自由端连接在一起，油箱的入口与回油管的自由端连接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的车载液压独立控制系统，其特征在于减压阀上连接有总路压力表，对应蓄能器与球阀之间位置的双向油管上连接有蓄能压力表。

4.根据权利要求1或2所述的车载液压独立控制系统，其特征在于蓄能器的储能压力为17.5.MPa至21MPa之间。

5.根据权利要求3所述的车载液压独立控制系统，其特征在于蓄能器的储能压力为17.5.MPa至21MPa之间。

6.根据权利要求1或2或5所述的车载液压独立控制系统，其特征在于液压泵为独立式单体液压齿轮泵。

7.根据权利要求1或2或5所述的车载液压独立控制系统，其特征在于对应单向阀与液压泵之间位置的输油管上串联有卸荷溢流阀，卸荷溢流阀的回油口上连接有排油管，排油管的自由端与回油管连接在一起并与之相通。

8.根据权利要求3所述的车载液压独立控制系统，其特征在于对应单向阀与液压泵之间位置的输油管上串联有卸荷溢流阀，卸荷溢流阀的回油口上连接有排油管，排油管的自由端与回油管连接在一起并与之相通。

9.根据权利要求6所述的车载液压独立控制系统，其特征在于对应单向阀与液压泵之间位置的输油管上串联有卸荷溢流阀，卸荷溢流阀的回油口上连接有排油管，排油管的自由端与回油管连接在一起并与之相通。

10.根据权利要求1或2或5或8或9所述的车载液压独立控制系统，其特征在于还包括汇流三通，双向油管、输油管和阀体接入管的自由端分别与汇流三通的三个接口一一对应的连接在一起。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制系统技术领域，是一种车载液压独立控制系统。

背景技术

防喷器液压控制装置是控制液压防喷器开关动作的专用设备，其功用就是预先制备与储存足量的压力油并控制压力油的流动方向，对防喷器迅速开关。现有的防喷器液压控制装置大都采用液压站，通过液压站与防喷器的管路连接，实现对防喷器的启闭控制，存在体积大，重量重，需要通电和通气，不便携带，对使用环境要求高，适应性差的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种车载液压独立控制系统，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的防喷器液压控制装置存在的体积大，重量重，需要通电和通气，不便携带，对使用环境要求高，适应性差的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种车载液压独立控制系统，包括液压控制组件，液压控制组件包括液压泵、连接管、出油管、输油管、单向阀、蓄能器、双向油管、球阀、三位四通阀、阀体接入管和减压阀，液压泵的入口连接有出油管，液压泵的出口上连接有输油管，输油管上串联有单向阀，蓄能器上设有与其内腔相通的进出口，进出口上连接有双向油管，双向油管上串联有球阀，三位四通阀的出油口上连接有回油管，三位四通阀的进油口上连接有阀体接入管，阀体接入管上串联有减压阀，双向油管、输油管和阀体接入管的自由端共同连接在一起且相互连通。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或\/和改进：

上述还可包括车，车包括油箱和发动机，发动机与液压泵传动连接在一起，油箱的出口与出油管的自由端连接在一起，油箱的入口与回油管的自由端连接在一起。

上述减压阀上可连接有总路压力表，对应蓄能器与球阀之间位置的双向油管上连接有蓄能压力表。

上述蓄能器的储能压力可为17.5.MPa至21MPa之间。

上述液压泵可为独立式单体液压齿轮泵。

上述对应单向阀与液压泵之间位置的输油管上可串联有卸荷溢流阀，卸荷溢流阀的回油口上连接有排油管，排油管的自由端与回油管连接在一起并与之相通。

上述还可包括汇流三通，双向油管、输油管和阀体接入管的自由端分别与汇流三通的三个接口一一对应的连接在一起。

本实用新型结构紧凑，设计巧妙，其将液压泵和现有的油箱和动力驱动装置建立连接，可通过动力驱动装置驱动液压泵作业向防喷器开关提供油压，还能为蓄能器充能使其无需额外配置充能工具，设置蓄能器可在车出现故障液压泵无法正常作业时，依旧能通过阀体接入管向防喷器的开关提供充足的油压，其操作简单，使用方便，液压控制组件结构简单，体积小，重量轻，无需通电和通气，与车连接在一起，携带方便，能适用于各种复杂工况，具有良好的适应性，与防喷器的连接和拆卸方便，能够快捷的切换作业地点，且能够通过对现有车的改造实现车载作业，尤其适用于小修井作业需求。

附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例在使用状态下的管路连接结构示意图。

附图中的编码分别为：1为液压泵，2为连接管，3为出油管，4为输油管，5为单向阀，6为蓄能器，7为双向油管，8为球阀，9为三位四通阀，10为阀体接入管，11为减压阀，12为防喷器，13为油箱，14为发动机，15为总路压力表，16为蓄能压力表，17为卸荷溢流阀，18为汇流三通，19为回油管，20为排油管。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1所示，该车载液压独立控制系统包括液压控制组件，液压控制组件包括液压泵1、出油管3、输油管4、单向阀5、蓄能器6、双向油管7、球阀8、三位四通阀9、阀体接入管10和减压阀11，液压泵1的入口连接有出油管3，液压泵1的出口上连接有输油管4，输油管4上串联有单向阀5，蓄能器6上设有与其内腔相通的进出口，进出口上连接有双向油管7，双向油管7上串联有球阀8，三位四通阀9的出油口上连接有回油管19，三位四通阀9的进油口上连接有阀体接入管10，阀体接入管10上串联有减压阀11，双向油管7、输油管4和阀体接入管10的自由端共同连接在一起且相互连通。

可将本实用新型与现有的油箱13和动力驱动装置连接在一起，实现对防喷器12的开关控制作业，具体可为：将动力驱动装置与液压泵1传动连接在一起，油箱13的出口与出油管3的自由端连接在一起，油箱13的入口与回油管19的自由端连接在一起；本实用新型尤其适用于车载作业，当其用于车载作业时，其可通过在现有的车上进行改造，将车上的油箱13和发动机14与液压控制组件建立连接，具体可为：将发动机14与液压泵1传动连接在一起，油箱13的出口与出油管3的自由端连接在一起，油箱13的入口与回油管19的自由端连接在一起；从而可使本实用新型能用于车载作业；使用过程中，可将本实用新型与现有的防喷器12的通过管路连接在一起，实现对防喷器12的开关作业，具体为将三位四通阀9的两个工作接口分别与防喷器12的进油口和出油口通过连接管2连接在一起，并使三位四通阀9处于中位，然后将球阀8打开，使减压阀11的压力与蓄能器6的充能压力一致，并将车启动，此时可通过发动机14将带动液压泵1作业，液压泵1将油箱13的油通过出油管3抽出后加压，加压后的压力油将通过输油管4、单向阀5、双向油管7和球阀8进入蓄能器6内，待蓄能器6压力储能完成后，可将球阀8关闭，调制减压阀11使其输出压力与防喷器12的启动压力相等，由此通过本实用新型为防喷器12的开关预备油压；在车无故障的情况下，球阀8保持关闭状态，由发动机14驱动液压泵1为防喷器12的开关提供油压，若出现意外而导致仅凭液压泵1无法向防喷器12的开关提供油压或提供油压不足时，可开启球阀8，由蓄能器6单独或蓄能器6与液压泵1共同向防喷器12的开关提供油压；防喷器12的开关均可通过三位四通阀9的换位实现，三位四通阀9还可在本实用新型与防喷器12分离拆卸时实现管路油压的释放；根据需求，三位四通阀9可采用现有公知技术，如M型三位四通阀等，由此可通过三位四通阀9实现防喷器12的开关和管路泄压。本实用新型结构紧凑，设计巧妙，其将液压泵1和现有的油箱13和动力驱动装置建立连接，可通过动力驱动装置驱动液压泵1作业向防喷器12开关提供油压，还能为蓄能器6充能使其无需额外配置充能工具，设置蓄能器6可在车出现故障液压泵1无法正常作业时，依旧能通过阀体接入管10向防喷器12的开关提供充足的油压，其操作简单，使用方便，液压控制组件结构简单，体积小，重量轻，无需通电和通气，与车连接在一起，携带方便，能适用于各种复杂工况，具有良好的适应性，与防喷器12的连接和拆卸方便，能够快捷的切换作业地点，且能够通过对现有车的改造实现车载作业，尤其适用于小修井作业需求。

可根据实际需要，对上述车载液压独立控制系统作进一步优化或\/和改进：

如附图1所示，还包括车，车包括油箱13和发动机14，发动机14与液压泵1传动连接在一起，油箱13的出口与出油管3的自由端连接在一起，油箱13的入口与回油管19的自由端连接在一起。由此可通过车载液压控制组件实现对防喷器12的开关控制作业，通过车载的形式可使本实用新型更加便携，尤其适用于小修井作业。

如附图1所示，减压阀11上连接有总路压力表15，对应蓄能器6与球阀8之间位置的双向油管7上连接有蓄能压力表16。由此可通过总路压力表15判断阀体接入管10的输出压力，通过蓄能压力表16判断蓄能器6的输出压力，便于用户操作。

如附图1所示，蓄能器6的储能压力为17.5MPa至21MPa之间。由此可使其具有充足的压力，确保其能顺利完成防喷器12的开关作业。根据需求，蓄能器6可采用现有公知技术，其规格型号可为：NXQ-AB25L\/31.5r\/R，总容积2×25L=50L,预充氮气压力7±0.7MPa(1000PSI)。

如附图1所示，液压泵1为独立式单体液压齿轮泵。根据需求，液压泵1的型号可为：CBF-E80P,与变矩器共用8#液力传动油，8#变矩器油箱13工作油量205L，液控系统用油总量为60L；由此可满足蓄能器6的充能需求和为防喷器12的开关提供充足动力。使用时，液压泵1可随修井机台上部分启动，启动后始终向蓄能器6组及司钻控制台充入油液。

如附图1所示，对应单向阀5与液压泵1之间位置的输油管4上串联有卸荷溢流阀17，卸荷溢流阀17的回油口上连接有排油管20，排油管20的自由端与回油管19连接在一起并与之相通。卸荷溢流阀17的主要功能是将液压泵1输出的油压控制使其满足输油管4输出压力的需求值。根据需求，卸荷溢流阀17可采用现有公知技术，如一进两出的三通阀等，其压力调整范围可为0-21MPa；回油管19上可串联有三通，排油管20的自由端可接入三通的其一接口内。

如附图1所示，还包括汇流三通18，双向油管7、输油管4和阀体接入管10的自由端分别与汇流三通18的三个接口一一对应的连接在一起。由此可使其管路连接更加方便省力。根据需求，汇流三通18可采用现有公知技术。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

本实用新型最佳实施例的使用过程：

1.打开球阀8，启动液压泵1，调整卸荷溢流阀17和减压阀11使其压力均为17.5MPa-21MPa，对蓄能器6进行充能，充能后关闭球阀8，将卸荷溢流阀17压力调整至10.5Mpa；

2.调整减压阀11将17.5-21MPa调制为10.5MPa工作压力（调整好后在无需每口井调整）；

3.操作防喷器12开关并验证动作是否正常，检查各阀件、液压管线、接头处有无渗漏；

4.井控装置试压合格、开始正常作业；

5.完井，准备拆除防喷器12，打开球阀8，操作人员一边观察蓄能压力表16一边手动控制三位四通换向阀至开位和中位数次，确认蓄能压力表16落零后，关闭球阀8，完成作业。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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