冯逢
武汉炼化工程设计有限责任公司湖北武汉市430070
摘要：文章介绍了国内在建和已建的LNG接收站分布及市场容量情况；介绍了液化天然气的运输方式，并对LNG的火车长距离运输和传统的汽车槽车运输的可行性和经济性做了对比。针对目前液化天然气市场中管道气和液化工厂的LNG价格倒挂，LNG的运输方式革命将打破传统的液化天然气区域性销售，带来的可观的经济效益，并预测LNG在未来五年的价格走势和市场走向。
关键词：LNG接收站；LNG液化工厂；LNG火车运输；异地价差；价格走势
随着国际社会对气候变化问题的日益关注，减缓二氧化碳为主的温室气体的排放已成为很多国家的共识。然而由于可再生能源在技术上和经济性上与传统化石能源存在较大差距，其发展仍然存在极大的约束，企图短时间内通过新能源的大规模发展来控制温室气体的排放，几乎变得不可能。天然气作为相对清洁、优质的化石能源，顺应了低碳发展的潮流，其市场在世界尤其是在中国得到了快速的发展。本文通过天然气供给、基础设施建设状况、需求状况、天然气供需预测、天然气的运输区域性限制导致的天然气异地价差，管道气和海气及LNG等形式的天然气价格体制等方面全面介绍中国天然气市场发展及未来五年天然气的价格预测[1]。
1、国内LNG接收站情况
近年来为满足市场需求，我国每年需进口LNG作为能源补充。截止2015年，国内已建成投运LNG接收站6座，总接收能力2420万吨/年。其中深圳大鹏LNG站是中国第一座投入商业运行的LNG接收站，一期工程设计规模370万吨/年，于2006年投产，二期通过增加储罐和汽化设施等，已扩建至670万吨/年，也是目前国内规模最大的接收站。“十一五”以来，地处福建、上海、江苏、大连、浙江的5座LNG接收站相继投产，全国LNG总接收能力达到2420万吨/年。国家发改委核准在建的LNG接收站有6座，分别是中国石油的唐山LNG接收站，中国海油的珠海LNG接收站、海南LNG接收站、粤东LNG接收站、深圳LNG接收站，以及中国石化的青岛LNG接收站。江苏如东LNG接收站二期工程也正在建设。这些在建的项目建成后将新增接收能力2150万吨/年。另外，还有6座接收站已取得国家发改委“路条”文件同意开展前期工作，总能力合计为1720万吨/年（见表1-1）。综合已建和在建项目，预计到“十二五”末中国沿海LNG接收站总接收能力将达至5090万吨/年，折合700亿立方米天然气[2]。
2、国内LNG液化工厂情况
全国有60多座LNG工厂处于建设或调试之中，这些项目大部分集中在内蒙古、山西、陕西等天然气或煤层气资源地，也有部分依托焦炉煤气建设，设计产能合计达4000万立方米/天。综合现有和在建项目，国内天然气液化厂建成产能将达至6300万立方米/天，满负荷运转年处理天然气能力高达208亿立方米。
3、液化工厂市场范围分析
3.1、传统的汽车运输市场
汽车槽车运输LNG运费约为0.65-0.8元/吨.公里，综合其经济性，内陆的液化工厂的LNG产品的销售范围由汽车槽车运输的辐射范围决定，汽车合理的运输半径一般以液化工厂为中心约为350-400公里以内范围。
根据现有的市场容量基本涵盖液化工厂周边范围中小型城市及偏远地区。如果范围内有类似的液化工厂还存在这竞争的风险，市场范围有限，且有一定的季节性风险和行业竞争风险。
3.2、火车运输市场
目前在国内和国外LNG铁路长距离运输的经验很少，一是因为LNG介质的特殊性，二是因为适应LNG市场为偏远地区，或无管道用气的工业用户。不适宜长途运输。如果采取火车运输和区域性储气库结合起来，LNG将会灵活应用。在更大的一个范围销售LNG。
2013年9月15日，随着最后一组试验用LNG罐式集装箱安全抵达西藏那曲，青海油田液化天然气公司LNG铁路运输试验在青藏线格—拉段首获成功[4]。此次上线运行试验的成功，对推动LNG铁路运输业务的正式开通具有重要意义，对完善国内LNG铁路运输销售网络将会起到积极的推动作用。
液化天然气铁路运输试验在青藏线格尔木—拉萨段铁路首获成功后，铁路总公司、中国南车股份有限公司及中国北车股份有限公司就开始积极推进LNG铁路运输项目。倘若LNG铁路运输能够在中国大范围商业化操作，那势必将带来LNG运输模式的变革，同时，LNG资源流向大格局也将发生变化。
火车运输LNG运费约为0.15-0.2元/吨.公里（规模放大后，其成本可能更低），其运输成本约等于汽车运输成本的20%~25%。综合其经济性，合理的运输半径约为1300~1750公里以内范围。火车运输终端建立LNG区域储气库，区域储气库LNG产品销售范围可将原有LNG市场扩大20倍以上。
4、价格现状与预测
4.1、价格现状
受当前国际油价波动、天然气降价及LNG产能扩大的影响，2015年国内LNG价格较前两年有较大幅度的下降，2015年国内全年LNG平均价格约为3923元/吨。2016年第一季度国内LNG价格约为3140元/吨（出厂价），不同地区有所不同。下表列出不同地区部分LNG工厂的出厂价。
4.2、异地价差
我国的液化工厂目前绝大部分LNG产品还是以传统的汽车槽车的运输方式来辐射周边的市场。所以这就制约了LNG其区域性销售的价格限制，如内蒙古气源充足，但是其液化工厂也多，导致其LNG价格比全国LNG的平均价还要偏低。而相对于华北地区，其环保要求高，且用气量较大，导致LNG价格较高。以河北石家庄和内蒙古杭锦旗的LNG差价为例。
尽管目前属于LNG消费淡季，内蒙古杭锦旗新圣天然气有限公司液化工厂的LNG气化率高，气质较好，热值高，但其出厂价仅为2350元/吨（2016.4.6日）。
河北省的管道气主要为西气东输二线或陕京气，气源用户多，华北地区需求量大，因管道气价格较高，河北地区的液化工厂也比较少。导致石家庄当地LNG销售价格约为4000元/吨（按2016.4.6日价格），管道工业3.02元/Nm3（按2016.4.6日价格），按管道工业折合LNG约为4288元/吨。
火车运费为0.15~0.20元/公里.吨，杭锦旗液化工厂至河北省石家庄的距离约为874公里。异地价差可达1475.2元/吨（最小净差价）。如若河北一个大型的工业企业或园区年需求量按4亿立方米计（约为25万吨），采用内蒙的LNG代替当地的管道气，可为企业节约净利润约为3.688亿/年。
5、价格预测
将天然气液化为LNG后，其性质、用途与液化石油气一样，因此其价格应与液化石油气价格基本相当。受当前国际油价下跌及国内宏观经济增速放缓的影响，LNG价格也有较大幅度的下调。但目前我人均天然气消费量约为150立方米/人，远低于全球平均452立方米/人的水平。因此为来我国天然气需求还有很大的增长空间。另外，季节性供需缺口仍将长期存在并快速扩大。LNG作为清洁能源，并且具有调峰能力，随着LNG接收站加注站等供应链的完善，市场对LNG的需求量会大幅提升。所以LNG的价格有略上涨空间。
伴随中国LNG市场供需态势扭转，中国LNG价格很难实现大规模上涨，或将保持在低位运行，未来2-5年LNG均价或在2300-4000元/吨左右，LNG工厂、物流、下游加气站均不同程度出现利润压缩，部分小型LNG工厂或面临淘汰命运。
管道气的价改和管网运营的独立进程决定了LNG价格和管道气的价格的倒挂周期。另外根据BP年报结果，在未来5年内海气的价格将持续降低，特别是美国从一个LNG进口国的身份转变为LNG出口国的身份的转变对全球的LNG市场的冲击巨大。在国内国家通过建立上海天然气交易中心这样的开放式交易平台，通过市场自身定价作用，极力推行LNG的市场定价模式。在市场价格趋向平稳，管道气的价改和管网运营的独立前，私营企业自建LNG储气库的利润空间依然巨大。
参考文献：
[1]《产业经济中国市场》2015年第8期总第823期《我国天然气市场发展历史回顾与最新进展》朱治双等。
[2]《国际石油经济》2013.6《中国LNG产业发展现状、问题与市场空间》周淑慧等。
[3]《安全与管理》2013年第33卷第3期《华北地区天然气市场供需形势及解决方案》孙慧等。
[4]《新浪财经》生意社2013年09月22日讯。