增程式电动汽车的驱动装置论文和设计

全文摘要

本实用新型提供了一种增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机；扭转减震器；第一电机；发动机通过扭转减震器驱动第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；第二电机通过变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，发动机和\/或第一电机仅在变速机构换档时通过第二换档元件接合传递动力到所述输出轴，车辆正常行驶过程中第二换档元件分离，因此可以消除变速机构换档时的动力中断。

主设计要求

1.一种增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，包括：发动机；扭转减震器；第一电机；所述发动机通过所述扭转减震器驱动所述第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；所述第二电机通过所述变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，所述的变速机构换挡时，所述发动机和\/或所述第一电机仅在所述变速机构换档时通过所述第二换档元件接合传递动力到所述输出轴，从而驱动车辆，车辆正常行驶过程中所述第二换档元件分离。

设计方案

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，

所述变速机构还包括：低档齿轮组、中间传动齿轮组和中间轴，所述第一换档元件可选择性地将所述第二电机的动力通过所述低档齿轮组和所述中间传动齿轮组传递到所述输出轴，或者将所述第二电机的动力直接传递到所述输出轴。

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，

所述传动机构还包括：传动齿轮组，所述发动机通过所述传动齿轮组和第二换档元件与所述中间轴连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第一电机与所述发动机同轴配置。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第一电机与所述发动机平行配置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的增程式电动汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第二换档元件为换档齿套。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车的驱动装置。

背景技术

现有的增程式电动汽车的动力装置通常包括由发动机驱动的发电机组，驱动电机和匹配的固定速比或多档变速器。当驱动电机匹配一多档变速器时，虽然有助于提高车辆性能，但换档过程主要依靠驱动电机的调速来完成，因此仍然有动力中断，而且在换档元件磨损后，换档过程的控制将因补偿问题而变得困难，难以保证较好的换档性能。因此，还期待提供一种能够消除动力中断的增程式电动汽车的驱动装置。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种能够消除动力中断的增程式电动汽车的驱动装置。

本实用新型提供了一种增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机；扭转减震器；第一电机；所述发动机通过所述扭转减震器驱动所述第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；所述第二电机通过所述变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，所述发动机和\/或所述第一电机仅在所述变速机构换档时通过所述第二换档元件接合传递动力到所述输出轴，车辆正常行驶过程中所述第二换档元件分离。

根据本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，所述变速机构还包括：低档齿轮组、中间传动齿轮组和中间轴，所述第一换档元件可选择性地将所述第二电机的动力通过所述低档齿轮组和所述中间传动齿轮组传递到所述输出轴，或者将所述第二电机的动力直接传递到所述输出轴。

根据本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，所述传动机构还包括：传动齿轮组，所述发动机通过所述传动齿轮组和第二换档元件与所述中间轴连接。

根据本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，所述第一电机与所述发动机同轴配置。

根据本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，所述第一电机与所述发动机平行配置。

根据本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，所述第二换档元件为换档齿套。

本实用新型的增程式电动汽车的驱动装置，在变速机构换档时可以将发动机和\/或第一电机的动力传递到输出轴驱动车辆，因此可以消除动力中断。

附图说明

图1为本实用新型第一具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图；

图2为本实用新型第二具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。

附图标记：1发动机；2扭转减震器；3第一电机；4第二电机；5、51、52、53、54、55分别是变速机构、输出轴、第一换档元件、低档齿轮组、中间传动齿轮组和中间轴；6、61、62分别是传动机构、第二换档元件和传动齿轮组。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。

图1是本发明第一具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。参照图1，增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机1；扭转减震器2；第一电机3；发动机1通过扭转减震器2驱动第一电机3发电；第二电机4；变速机构5，包括输出轴51和第一换档元件52；第二电机4通过变速机构5驱动车辆；传动机构6，包括第二换档元件61，发动机1和\/或第一电机3仅在变速机构5换档时通过第二换档元件61接合传递动力到所述输出轴51，车辆正常行驶的过程中第二换档元件61分离。

在车辆正常行驶时，当蓄电装置的电量较高车辆工作在纯电动行驶模式下，第二换档元件61分离，发动机1和第一电机3可以不工作，第二电机4驱动车辆，当变速机构5换档时，第二换档元件61接合，发动机1和\/或第一电机3输出动力传递到输出轴51，从而驱动车辆，消除动力中断，在换档完成时，第二换档元件61分离，发动机1如果已经工作则可以熄火，如果不工作则继续保持熄火状态，第一电机3也不再输出动力。当蓄电装置的电量较低车辆工作在增程模式时，第二换档元件61分离，发动机1驱动第一电机3发电给第二电机4供电或者给蓄电装置充电，在变速机构5换档时，第二换档元件61接合，发动机1和\/或第一电机3的动力传递到输出轴51，从而驱动车辆，消除动力中断，在换档完成时，第二换档元件61分离，发动机1继续驱动第一电机3发电。变速机构5换档时，当发动机1的大部分功率均用于驱动车辆，或者第一电机3也工作在电动模式下，则可以输出较大的功率驱动车辆，实现边换档边加速，提高车辆动力性能。

变速机构5还包括：低档齿轮组53、中间传动齿轮组54和中间轴55，第一换档元件52可选择性地将第二电机4的动力通过低档齿轮组53和中间传动齿轮组54传递到输出轴51，或者将第二电机4的动力直接传递到输出轴51。

传动机构6还包括：传动齿轮组62，发动机1通过传动齿轮组62和第二换档元件61与中间轴55连接。即发动机1的动力通过传动齿轮组62和第二换档元件61后，可以传递到中间轴55上，进而传递到输出轴51上，消除动力中断。发动机1的动力也可以直接传递到输出轴51上，从而消除动力中断。

如图1所示，第一电机3与发动机1同轴配置。即第一电机3由发动机1直接驱动。

图2是本发明第二具体实施例所涉及的混合动力装置的结构示意图。参照图2，第一电机3与发动机1平行配置。即发动机1通过传动齿轮组62进行增速后再驱动第一电机3发电，从而可以减小第一电机3的体积。

第二换档元件61是换档齿套时，接合和分离前，可以使发动机1驱动第一电机3匀速发电，因此传递到第二换档元件61的转矩基本为零，从而使第二换档元件61易于接合和分离。即使在发动机1关闭时，第一电机3也可以工作在电动模式下进行换档动力补偿，此时第一电机3拖动发动机1到合适的转速后短时匀速转动，以使传递到第二换档元件61的转矩基本为零。第二换档元件61可以是带有同步器或不带同步器的换档齿套，但并不以此为限制。

本实用新型具体实施例的增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机；扭转减震器；第一电机；所述发动机通过所述扭转减震器驱动所述第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；所述第二电机通过所述变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，所述发动机和\/或所述第一电机仅在所述变速机构换档时通过所述第二换档元件接合传递动力到所述输出轴，车辆正常行驶过程中所述第二换档元件分离，因此可以消除变速机构换档时的动力中断。

本实用新型并不局限于上述实施例，而是覆盖在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下所进行的所有改变和修改。这些改变和修改不应被认为是脱离了本实用新型的精神和范围，并且所有诸如对于本领域技术人员来说显而易见的修改均应被包括在所附权利要求的范围内。

设计图

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