横向稳定杆总成及客车底盘论文和设计-黄祖强

全文摘要

本实用新型公开了一种横向稳定杆总成及客车底盘，涉及汽车车架技术领域。该横向稳定杆总成，包括稳定杆、两个安装支架及两个吊杆；两个吊杆分别连接于稳定杆的两个摆臂段的末端，并用于与车架连接；两个安装支架均包括第一连接部和第二连接部，第一连接部开设有上下两组安装连接孔，安装连接孔用于与驱动桥连接，第二连接部连接于第一连接部，且位于两组安装连接孔的下方，并与稳定杆的横直段转动连接。该横向稳定杆总成及客车底盘能够预留较多空间给驱动桥及其传动轴，便于安装维护。

主设计要求

1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，包括稳定杆、两个安装支架及两个吊杆；两个所述吊杆分别连接于所述稳定杆的两个摆臂段的末端，并用于与车架连接；两个所述安装支架均包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部开设有上下两组安装连接孔，所述安装连接孔用于与驱动桥连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部，且位于所述两组所述安装连接孔的下方，并与所述稳定杆的横直段转动连接。

设计方案

1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，包括稳定杆、两个安装支架及两个吊杆；

两个所述吊杆分别连接于所述稳定杆的两个摆臂段的末端，并用于与车架连接；

两个所述安装支架均包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部开设有上下两组安装连接孔，所述安装连接孔用于与驱动桥连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部，且位于所述两组所述安装连接孔的下方，并与所述稳定杆的横直段转动连接。

2.根据权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第一连接部的底边与水平面呈夹角设置，且其位置较高的一端靠近所述横直段设置；

所述第二连接部连接于所述第一连接部的底边，并沿所述第一连接部的底边延伸。

3.根据权利要求2所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述横直段转动连接于所述第二连接部下方的一侧。

4.根据权利要求2所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二连接部为板状件，所述第二连接部远离所述横直段的侧边设置有第一加强部，并与第一连接部连接，且所述第一加强部为对应的所述第二连接部侧边折弯形成的。

5.根据权利要求4所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述安装支架还包括第二加强部，所述第二加强部连接于所述第二连接部的上方一侧，且与所述第一连接部连接，并与所述第一加强部平行设置。

6.根据权利要求5所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二加强部由所述第二加强部延伸至两组所述安装连接孔之间。

7.根据权利要求6所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述安装支架还包括第三加强部，所述第三加强部连接于所述第一连接部的上方的一侧，且与所述第一连接部连接，并平行于所述第二加强部延伸至所述第一连接部。

8.根据权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第一连接部凸设有定位凸块，所述定位凸块位于所述第一连接部远离所述第二连接部的一侧，并用于与车架配合。

9.根据权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述横直段和两个所述摆臂段形成凵字型，且稳定杆仅有两个弯折处。

10.一种客车底盘，其特征在于，包括车架、驱动桥和如权利要求1-9中任意一项所述的横向稳定杆总成，所述车架和所述驱动桥相互连接，且所述吊杆连接于所述车架，所述安装支架安装于所述驱动桥。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体而言，涉及一种横向稳定杆总成及客车底盘。

背景技术

横向稳定杆，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。用于是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。其实际上是一个横置的扭杆弹簧

横向稳定杆分别连接于车架和悬架导向臂上，而该位置的空间较紧迫，特别是在车辆装备门式低地板中央驱动桥时，其驱动桥主减法兰和传动轴离地较低，横向稳定杆总成的安装空间相当紧迫，容易出现横向稳定杆与车桥法兰和传动轴等干涉的问题。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的横向稳定杆总成及客车底盘显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横向稳定杆总成，该横向稳定杆总成能够预留较多空间给驱动桥及其传动轴，便于安装维护。

本实用新型的另一目的在于提供一种客车底盘，该客车底盘能够预留较多空间给驱动桥及其传动轴，便于安装维护。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种横向稳定杆总成，包括稳定杆、两个安装支架及两个吊杆；两个所述吊杆分别连接于所述稳定杆的两个摆臂段的末端，并用于与车架连接；两个所述安装支架均包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部开设有上下两组安装连接孔，所述安装连接孔用于与驱动桥连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部，且位于所述两组所述安装连接孔的下方，并与所述稳定杆的横直段转动连接。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述第一连接部的底边与水平面呈夹角设置，且其位置较高的一端靠近所述横直段设置；所述第二连接部连接于所述第一连接部的底边，并沿所述第一连接部的底边延伸。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述横直段转动连接于所述第二连接部下方的一侧。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述第二连接部为板状件，所述第二连接部远离所述横直段的侧边设置有第一加强部，并与第一连接部连接，且所述第一加强部为对应的所述第二连接部侧边折弯形成的。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述安装支架还包括第二加强部，所述第二加强部连接于所述第二连接部的上方一侧，且与所述第一连接部连接，并与所述第一加强部平行设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述第二加强部由所述第二加强部延伸至两组所述安装连接孔之间。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种实现方式中，所述安装支架还包括第三加强部，所述第三加强部连接于所述第一连接部的上方的一侧，且与所述第一连接部连接，并平行于所述第二加强部延伸至所述第一连接部。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第七种实现方式中，所述第一连接部凸设有定位凸块，所述定位凸块位于所述第一连接部远离所述第二连接部的一侧，并用于与车架配合。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第八种实现方式中，所述横直段和两个所述摆臂段形成凵字型，且稳定杆仅有两个弯折处。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种客车底盘，包括车架、驱动桥和所述的横向稳定杆总成，该横向稳定杆总成，包括稳定杆、两个安装支架及两个吊杆；两个所述吊杆分别连接于所述稳定杆的两个摆臂段的末端，并用于与车架连接；两个所述安装支架均包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部开设有上下两组安装连接孔，所述安装连接孔用于与驱动桥连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部，且位于所述两组所述安装连接孔的下方，并与所述稳定杆的横直段转动连接。所述车架和所述驱动桥相互连接。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成及客车底盘的有益效果是：

两个吊杆分别连接于稳定杆的两个摆臂段的末端，还能够与车架连接，两个安装支架均包括第一连接部和第二连接部，在第一连接部上开设有上下两组安装连接孔，换言之，较高位置具有一组多个安装连接孔，且在较低位置也具有一组多个安装连接孔，该安装连接孔能够与驱动桥连接，或者说，安装支架通过安装连接孔与驱动桥连接，第二连接部连接于第一连接部，且位于两组安装连接孔的下方，并与稳定杆的横直段转动连接，换言之，横直段相对于安装支架转动的转动轴位于两组安装连接孔之下。

这样一来，相对于现有的横向稳定杆来说，由于连接横直段的第二连接部位于用于连接驱动桥的下方，使得横直段的位置较低，进而使得横直段较远的避开驱动桥的安装空间，特别是驱动桥的传动轴的跳动空间。便于其安装和维护。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成应用于客车底盘的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成的剖面结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成的安装支架的结构示意图。

图标：100-客车底盘；20-驱动桥；21-传动轴；30-车架；10-横向稳定杆总成；12-稳定杆；121-摆臂段；122-横直段；15-安装支架；151-第一连接部；1513-安装连接孔；1516-定位凸块；152-第二连接部；153-第一加强部；154-第二加强部；155-第三加强部；17-吊杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

实施例：

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10应用于客车底盘100的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种横向稳定杆总成10，该横向稳定杆总成10能够预留较多空间给驱动桥20及其传动轴21，便于安装维护。该横向稳定杆总成10能够应用于公交车、客车及校车等车辆底盘。

其中，以横向稳定杆总成10应用于客车底盘100为例，该客车底盘100包括车架30、驱动桥20及横向稳定杆总成10，驱动桥20连接于车架30，横向稳定杆总成10分别与于车架30和驱动桥20连接，当出现车架30侧倾，驱动桥20两端跳动不一致时，横向稳定杆总成10就会发生扭曲，以使得车架30尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。此外，该横向稳定杆总成10在安装后能够预留较多空间给驱动桥20，特别是驱动桥20的传动轴21部分，以便于其安装和维护。

由于客车底盘100采用了本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10，所以该客车底盘100具有安装驱动桥20及传动轴21的空间较多，便于安装维护的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10的结构组成、工作原理及有益效果。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10的结构示意图。

该横向稳定杆总成10应用于车辆底盘，其包括稳定杆12、两个安装支架15及两个吊杆17，稳定杆12分别通过安装支架15和吊杆17连接于车架30和驱动桥20，且该稳定杆12的横直段122的位置较低，以使驱动桥20具有较多的安装空间。

其中，两个吊杆17分别连接于稳定杆12的两个摆臂段121的末端，还能够与车架30连接，两个安装支架15均包括第一连接部151和第二连接部152，在第一连接部151上开设有上下两组安装连接孔1513，换言之，较高位置具有一组多个安装连接孔1513，且在较低位置也具有一组多个安装连接孔1513，该安装连接孔1513能够与驱动桥20连接，或者说，安装支架15通过安装连接孔1513与驱动桥20连接，第二连接部152连接于第一连接部151，且位于两组安装连接孔1513的下方，并与稳定杆12的横直段122转动连接，换言之，横直段122相对于安装支架15转动的转动轴位于两组安装连接孔1513之下。

这样一来，相对于现有的横向稳定杆12来说，由于连接横直段122的第二连接部152位于用于连接驱动桥20的下方，使得横直段122的位置较低，进而使得横直段122较远的避开驱动桥20的安装空间，特别是驱动桥20的传动轴21的跳动空间。便于其安装和维护。

需要说明的是，在本实施例中，安装支架15安装于驱动桥20，而吊杆17连接于车架30，而在其他实施例中，安装支架15也可以安装于车架30，吊杆17连接于驱动桥20的位置，本实施例不做限制。

进一步地，稳定杆12的横直段122和两个摆臂段121形成凵字型，且稳定杆12仅有两个弯折处。这样一来，相对于现有的梯形的稳定杆12和于横直段122设置有弯曲的稳定杆12来说，其加工成本更低，更加易于制造。

请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10的剖面结构示意图。图4为本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10的安装支架15的结构示意图。

第一连接部151的底边与水平面呈夹角设置，并且，在第一连接部151的底边上的位置较高的一端靠近横直段122设置，换言之，第一连接部151的底边的向下一侧面朝向靠近横直段122或者吊杆17的方向设置，而第二连接部152连接于第一连接部151的底边，并沿第一连接部151的底边延伸，这样一来，转动连接于第二连接部152的横直段122更加偏向于吊杆17，使得摆动臂的长度减少，降低了横向稳定杆总成10的成本。

需要说明的是，第一连接部151可以为大致呈三角形的板状件，其远离吊杆17的一边大致竖直，其底边靠近吊杆17的一端翘起，使得连接于横直段122的位置更加靠近吊杆17，进一步地减少了摆动臂的长度，降低了横向稳定杆总成10的成本。

进一步地，横直段122转动连接于第二连接部152下方的一侧，这样一来，沿第一连接部151的底边倾斜设置的第二连接部152，其底部朝向靠近吊杆17的位置设置，使得横直段122和第二连接部152的转动轴更加靠近吊杆17，进一步地减少了摆动臂的长度，降低了横向稳定杆总成10的成本。

进一步地，第二连接部152也可以为板状件，且第二连接部152远离横直段122的侧边设置有第一加强部153，第一加强部153与第一连接部151连接，由于第一加强部153位于第二连接部152远离吊杆17的一侧，其所在的位置较相对的一侧较低，使得由摆臂段121至安装支架15的方向上的部件较规整，增加安装支架15的强度的同时，占用较少的空间。

需要说明的是，第一加强部153可以为对应的第二连接部152侧边折弯形成的，以降低安装支架15的生产成本。

安装支架15还可以包括第二加强部154，该第二加强部154连接于第二连接部152的上方一侧，且与第一连接部151连接，并与第一加强部153平行设置，共同与第一加强部153加强安装支架15的结构强度。

进一步地，上述第二加强部154可以设置为，由第二加强部154延伸至两组安装连接孔1513之间，以进一步增加安装支架15的结构强度。

需要说明的是，在其他实施例中，第二加强部154还可以由第一连接部151延伸至两组安装连接孔1513远离第二连接部152的一侧。

进一步地，安装支架15还可以包括第三加强部155，该第三加强部155连接于第一连接部151的上方的一侧，且与第一连接部151连接，并平行于第二加强部154延伸至第一连接部151。以与第一加强部153和第二加强部154共同增强安装支架15的结构强度。

需要说明的是，第一加强部153和第三加强部155分别设置于第二连接部152的两侧，而第二加强部154设置于第二连接部152的上方一侧的中间位置，以使第一加强部153、第二加强部154及第三加强部155均匀的增加安装支架15的强度。且第三加强部155位于第二加强部154和第二连接部152上与第一加强部153相对的侧边中部的位置，以使由摆臂段121至安装支架15的方向上的部件较规整，增加安装支架15的强度的同时，占用较少的空间。

请继续参阅图4，在第一连接部151上还可以凸设有定位凸块1516，该定位凸块1516凸设于第一连接部151远离第二连接部152的一侧，且在安装于车架30时，与车架30配合，以提高安装效率和精度。

本实用新型实施例提供的横向稳定杆总成10的工作原理是：

两个吊杆17分别连接于稳定杆12的两个摆臂段121的末端，还能够与车架30连接，两个安装支架15均包括第一连接部151和第二连接部152，在第一连接部151上开设有上下两组安装连接孔1513，换言之，较高位置具有一组多个安装连接孔1513，且在较低位置也具有一组多个安装连接孔1513，该安装连接孔1513能够与驱动桥20连接，或者说，安装支架15通过安装连接孔1513与驱动桥20连接，第二连接部152连接于第一连接部151，且位于两组安装连接孔1513的下方，并与稳定杆12的横直段122转动连接，换言之，横直段122相对于安装支架15转动的转动轴位于两组安装连接孔1513之下。

综上所述：

本实用新型实施例提供一种横向稳定杆总成10，该横向稳定杆总成10能够预留较多空间给驱动桥20及其传动轴21，便于安装维护。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

设计图

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主设计要求

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