中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明650041
摘要：随着时代的发展，我国建筑行业得到了飞速发展，基于经济全球化的大环境下，城市人口数量逐渐增多，为了帮助人们解决出行问题，缓解公共交通压力，应加大地铁项目的有效建设，做好地铁防水工作，确保社会的和谐发展。本文将对地铁施工中防水关键技术加以研究，在符合地铁施工防水标准的基础上，进一步提高地铁施工质量水平。对防水堵漏技术在地铁施工中的应用进行了分析，以期提升施工质量。
关键词：地铁工程；防水堵漏；施工技术；应用
1地铁施工中渗水现象研究
在我国地铁工程施工中，钢筋混凝土结构具有较高的应用频率，且通过抗渗混凝土来增加结构自身防水质量，但该结构通常在湿作业下产生，在混凝土搅拌过程中需要加入一定分量的水，当水蒸发后便会出现诸多细孔。此外，地下搅拌工作环境恶劣，难以做到完美，混凝土在一定温度下会变形，城市地铁混凝土施工大部分采用商品混凝土，运送至现场再通过砼泵输送至作业面，对塌落度的损失较大，现场较多采用减水剂、或加入清水来弥补损失的坍落度，但不正规使用减水剂或加入清水不但会影响商品砼的强度，还会改变混凝土内的含水量，导致混凝土不可正常凝结，地铁施工中混凝土浇筑施工环境差，混凝土振捣不到位等原因，导致结构内部存在气泡，空洞等现象，基于这种情况下渗透现象逐渐产生。
1.1变形
在地铁工程施工中为满足所需抗压力，施工人员应与施工规范结合在一起，选择不同变形缝，将密封材料应用其中，达到防水效果。然而在工程实际建设中，仅仅采用密封材料或止水带无法实现预期防水效果，另外也无法达到变形需要，致使漏水现象出现。
1.2裂缝
在混凝土浇筑过程中，因对其实施分段式浇筑，由于浇筑顺序不同极易形成凹槽。另外较大的混凝土结构表面不平整，一旦橡胶条遇水便会发生膨胀，二者间的附着力逐渐变小，严重者还会出现环状裂缝，不仅会对工程质量造成不良影响，另外还会对工程安全造成威胁。
1.3防水材料铺设质量
防水材料的铺设对于结构防水效果起到至关重要的作用，现阶段运用较为先进、广泛的材料为高分子自粘防水卷材，此种材料在混凝土浇筑后，会通过自身特性与混凝土粘结为一体，从而增加结构自防水能力。但在结构侧墙、顶部施工时，由于施工难度较大，现场进行铺设过程中，对于卷材搭接部分的焊接质量较差，形成防水漏洞；以及在防水板铺设后，进行钢筋绑扎施工时，由于会有钢筋焊接作业，对防水板产生灼伤、烧洞现场，影响材料的防水性能，导致后期结构产生渗水现场。
2地铁防水堵漏施工中的难点
（1）混凝土结构自防水方面。混凝土结构自防水是防水的关键点，从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响，无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。在水泥选择方面，应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥，在搅拌过程中为提高结构密实度，可适量的加入膨胀外加剂，从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工，切勿乱指挥、瞎施工，可见，这无非增加了施工的困难。
（2）柔性防水层方面。目前，国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水，其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面，此方法不仅可以防水，还能够减少二衬混凝土的开裂，可谓是一举两得，是地铁隧道最常用的做法。但是此方法也有不足点，即混凝土结构与塑料防水板难以结合，如果防水板破坏，渗漏水会沿混凝土表面渗漏，这是柔性防水层方面最难以根治的难点。
（3）防水板注浆方面。防水板注浆的基本组成部分为：底座、注浆导管、封口胶带，防水板按规范要求施工较为困难，既要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离，又要保证导管因浇筑时位移，还要保证注浆导管不被堵塞，增加了防水板注浆施工的困难。
3地铁施工中防水堵漏施工技术的具体应用
3.1混凝土结构自防水要求
混凝土结构比较特殊，必须满足：防水混凝土的抗渗等级通常来说应为P10；防水混凝土对环境温度的要求不高于80℃；混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm；要控制好混凝土裂缝，在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且，还不能出现贯穿性裂缝；钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。总之，在防水混凝土施工的过程中要严格遵守各项标准和施工要求。
3.2明挖主体部分的防水堵漏施工
（1）侧墙与底板。侧墙与底板的防水层设计选用4mm自粘聚酯改性沥青防水卷材。在对侧墙和底板进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：自粘聚酯胎改性沥青防水卷材铺设的最底层务必平整坚实，不能出现任何尖角，不能出现箭头、凹坑，基层表面不得出现砂砾；需提前了解施工当天的天气状况，6℃-34℃较适宜施工，否则不适宜露天施工，如果必须当天完成铺设，必须采取必要的保护措施；贴膜，为保证施工现场的粘度，施工确保了表面涂料的均匀性，施工完成后，需要使用聚氨酯材料密封。完成后，聚氨酯涂料防水材料需要密封两次。
（2）顶板防水层设计工作需要注意：如果施工基础面有一定量的水分，涂料施工在处理前需要清除水面的污渍。控制防水层的厚度，对于这种施工过程，厚度取决于涂层和涂层的施工次数。
（3）变形接头和施工接头的设计，这部分设计需要遵循以下原则：①密封件变形的位置，需要准确确定停水位置，确保全部橡胶接头关闭后方可施工。②缝防水施工技术变形，必须保证混凝土振动密集，防水堵漏工作发挥最佳效果，施工应与挡板一起，保护橡胶密封带不被损坏。③水槽设置在结构内侧的变形缝位置，同时边墙和墙壁要留下一定的凹槽。
（4）在地铁施工中，接缝施工是一个不可避免的问题，对于这个问题，主要是由于两个因素造成的，混凝土连续浇筑施工不能持续很长时间，另一个因素是施工过程，由于结构不同，需要由间隙造成的单独施工，无论什么样的施工接头，都不是一个很好的解决方案。对于缝制处理的施工，主要处理是使用橡胶止水处理，停水质量越好，水处理效果越好。
3.3暗挖结构施工防水堵漏施工
在开挖施工中，防水堵漏技术的选择是多方面的，主要通过多种施工技术体系进行多重防水施工开挖，主要是常用的复合防水层和预灌浆等施工技术。防水堵漏工程基坑支护结构，建筑物最重要的内容是防水板，防水板施工项目，施工人员需要注意以下设计和施工问题，首先在铺设防水板之前，为了确保早期螺栓支撑工作，需要检查是否有水渍，在施工现场，确保施工正常。另外，在施工灌浆过程中，需要对混凝土表面进行清洗工作，并作为突出部分，以防止整体平整度的影响。然后将沉淀物粘附到相应的土工织物上并用水泥钉固定。最后，对于整个施工，在防水板铺设工作中，需要选择不同的加工方向，并在设计过程中严格按照相关设计标准和标准进行。
3.4附加防水层
地铁工程多在迎水面设置防水水泥砂浆防水层、卷材防水层或涂料防水层等，其目的是补偿增强结构自防水。采用厚1.5mm的EVA合成树脂防水板和400gm2无纺布衬垫可起到很好的防水作用。车站主体防水采用的是膨润土防水毯，顶板防水采用的是单组分聚氨脂涂膜。
结语：综上所述，地铁防水工作的开展是提升地铁整体质量的重要保证。实际开展防水工作中，应正确认识施工防水的必要性，注意做好暗挖隧道防水控制工作，且在防水过程中，需保证关键工序得以落实，并注意堵漏施工方法作用的发挥，这样才可促进地铁防水性能进一步提升。
参考文献：
[1]马洪超.防水堵漏技术在地铁施工当中的应用研究[J].价值工程，2017，36（25）