导读:本文包含了填筑标准论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:标准,砂砾,孔隙,密度,泥岩,细砂,理论。
填筑标准论文文献综述
杨玉生,赵剑明,王龙,刘小生[1]（2019）在《级配特征对筑坝砂砾料填筑标准的影响》一文中研究指出筑坝砂砾料填筑标准具有级配相关性,在砂砾料筑坝施工质量控制中,目前仅以含砾量来表征级配对碾压干密度的影响,未考虑级配形状和最大粒径不同对砂砾料填筑标准的影响。为了研究这种影响,评估目前单一依靠含砾量来表征级配特征对干密度影响的合理性,设计了含砾量相同而级配曲线形状和最大粒径不同的两组级配曲线,结合实际施工振动碾压条件,通过现场密度桶法,研究了含砾量相同时不同级配形状特征和最大粒径对原级配筑坝砂砾料填筑标准的影响。研究表明,控制含砾量相同时,级配曲线形状对砂砾料最大、最大小干密度有一定影响,随级配参数m和b的增大,砂砾料的最大、最小干密度均呈现减小的趋势。在含砾量和级配参数m相同时,不同最大粒径级配的砂砾料的最大、最小干密度也有差异。表明不同级配特征和最大粒径对筑坝砂砾料填筑标准的确定有一定影响,建议结合具体工程进一步对级配特征和最大粒径对筑坝填筑标准影响的敏感性及对施工质量控制带来的影响进行评估。(本文来源于《水利学报》期刊2019年11期）
朱晟,钟春欣,王京,何顺宾[2]（2019）在《高心墙堆石坝填筑标准的试验研究》一文中研究指出近期建成的几座高心墙堆石坝的监测资料表明,坝体的分区变形协调性并没有达到设计目标。为此,结合建设中的长河坝300m级心墙堆石坝,开展了坝壳料的室内和现场大型相对密度试验,得到了相应的相对密度指标,并对各分区的填筑标准进行了讨论。结果表明:①由于级配为较好的分形分布、压实性优良,现场堆石区的填筑平均孔隙率达到19%,优于21%的设计指标,但相对密度仅为0.65;②根据规范要求设计的反滤2区、过渡区和堆石区的填筑相对密度在0.96～0.65之间,其压实程度存在明显差异,不易保证坝体各分区的变形协调;③采用与现场压实功能相匹配的室内相对密度试验技术,可解决高心墙坝的反滤料或面板坝的垫层料相对密度大于1的问题;④高坝堆石体的变形控制设计,需要考虑级配效应的影响,宜采用孔隙率和相对密度双控填筑指标。结论可为高堆石坝的设计与建设提供参考。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年03期）
赵庆[3]（2018）在《黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究》一文中研究指出黄河下游冲淤(积)形成的中高液限黏土是我国特有的一种土质,在山东省境内主要分布于鲁西北、鲁西南冲积平原区,其特殊的历史成因使得土体主要由高含量和高磨圆度的粉粒与黏粒组成,表现出天然含水率高,易吸水、保水性强、塑性指数较大等特点。由于路用性能较差,按规范要求不宜直接用于路基填筑。目前,高速公路路基工程中对该类土常采用弃用或改性的处理方法,施工效率较慢,工程造价较高,弃用还会导致大量废方和土地资源的浪费。在实际工程中经常因工期、填料的制约,存在采用含水率偏高的黏土填筑压实度达不到设计要求的路基但运营质量良好的工程现象。针对山东黄河下游特殊成因的冲淤(积)中高液限黏土,在偏湿状态下进行碾压,各个含水率下压实度控制标准是否可以放宽?建成后的黄泛区中高液限黏土路基压实度基本保持不变,其含水率随季节和时间的改变对强度指标的影响规律究竟如何?应如何考虑这些因素,并对现行规范的碾压控制标准做进一步细化?此外,由于目前常用的黏土改性材料价格飞涨,高含水率黏土的改性处治亟需寻找一种更为高效、经济的替代改性材料。因此,准确揭示黄泛区中高液限黏土在不同物理状态下的静动力行为,进而提出相应的路基直接填筑控制标准和高含水率下的改性技术,是目前黄泛区高速公路大规模建设中亟需解决的问题。基于以上问题,本文在室内试验的基础上系统研究了不同物理状态下黄泛区中高液限黏土的静、动强度特征,包括CBR强度、抗剪强度、动、静回弹模量及其相关关系,并结合相关设计规范中的强度标准提出了相应的填筑控制标准。研究获得如下主要成果和结论:(1)依据规范中对CBR强度及回弹模量的要求,给出了直接填筑和改性处理后的路基填筑控制指标及控制标准;(2)获得了不同压实度下黄泛区中高液限黏土的土水特征曲线(SWCC),建立了黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与含水率和压实度的双因素经验关系式,提出了黄泛区中高液限黏土平衡含水率确定方法及其相应的抗剪强度指标;(3)建立了山东省黄泛区中高液限黏土静、动力工程特性数据库,提出了动态回弹模量预估模型;(4)提出了一种适用于较高含水率下的黄泛区中高液限黏土的新型改性材料,并优化了相关改性工艺。本文的研究成果可直接应用于指导工程实践,具有显着的社会经济效益。(本文来源于《山东大学》期刊2018-05-25）
朱晟,钟春欣,郑希镭,高庄平,湛正刚[4]（2018）在《堆石体的填筑标准与级配优化研究》一文中研究指出基于分形理论,进行了大量堆石料室内相对密度试验、压缩试验以及叁轴试验,对堆石料级配与干密度、压缩模量、破坏强度、颗粒破碎等工程特性之间的关系进行了深入研究。结果表明:(1)级配对堆石料的物理力学性质影响明显,且随着试验应力的增加,其差异性越来越大。如粒度分形维数D在2.22~2.63的良好级配范围内,制样相对密度取1.0时,堆石料干密度在2.026~2.311 g/cm~3之间,相差14%;在3.2~6.4 MPa压力范围内的压缩模量相差2.47倍;制样相对密度取0.8时,在1.6 MPa围压时的叁轴试验破坏剪应力相差23%。(2)相同相对密度条件下,随着粒度分形维数的增加,堆石料的极值干密度或孔隙率、压缩模量、破坏应力均表现为先增大、后减小的规律,在D=2.56~2.62附近均存在极值点,对应P5含量在35%左右,细粒含量过多时的"砂化"现象,导致颗粒骨架效应减弱,堆石的工程性质劣化,极值点对应的临界分形维数控制堆石料的工程性质。(3)堆石料的粒度分形维数与颗粒破碎之间存在良好的规律,即粒度分形维数越高,颗粒破碎越小,可通过级配优化设计控制堆石料的颗粒破碎。(4)基于堆石体的孔隙率可描述为粒度分形维数和相对密度的函数,首次提出了基于变形控制的孔隙率和相对密度双控指标,作为高坝堆石体的填筑标准,并结合如美300 m级堆石坝,提出了堆石料级配优化确定的方法。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2018年01期）
孙兆全[5]（2017）在《高速公路路基土方填筑施工技术标准的研究》一文中研究指出随着时代的发展我国建筑行业呈现出新的发展趋势,高速公路路基施工作为至关重要的施工环节,是促进高速公路质量提升的关键。因此如何做好高速公路路基土方填筑施工已成为一个亟待解决的问题。本文将对高速公路路基土方填筑施工技术标准展开分析研究。(本文来源于《中国标准化》期刊2017年24期）
周高青[6]（2017）在《泥岩填筑路基填料的工程特性及选用标准研究》一文中研究指出高填路基为我国西部山区高速公路应用比较广泛的路基结构型式。考虑到高填方路基需要大量填筑填料,为降低施工成本,需要采用泥岩作为路基填料。现场应用结果表明:采用软岩填筑路基填料进行分级标准指导施工,能够较好控制填方高度大于20m的高路堤压实质量,成为山区高等级公路高填方路基稳定与否的关键,对环境保护、节约投资具有重要意义。(本文来源于《西部探矿工程》期刊2017年10期）
汪德云[7]（2017）在《粉细砂筑堤填筑标准确定的工程实践》一文中研究指出文章通过对粉细砂压密击实的工程特性与筑堤填筑工程现场碾压试验的对比分析,明确了在堤防工程设计施工中,按照设计规范规定采用相对密度指标作为均匀粉细砂土的筑堤碾压控制标准,存在着难于操作无法实现的问题所在,并介绍了实际工程中对粉细砂填筑标准确定的应对方法及措施,供类似工程借鉴。(本文来源于《水利规划与设计》期刊2017年10期）
王龙[8]（2017）在《高混凝土面板砂砾石坝填筑标准及其工程应用》一文中研究指出近年来随着面板堆石坝的大规模建设和施工工艺水平的提升,大坝的规模及坝高在不断的刷新,因此坝体的填筑标准也不断的在提高,对于高坝尤其是200m级以上的高混凝土面板坝的填筑标准的要求就更高了。研究表明填筑标准越高对于大坝的沉降变形控制就越有利,而筑坝材料的力学特性和高面板坝结构特性对高混凝土面板砂砾料坝的填筑标准具有重要影响,所以确定合理的填筑标准是保障大坝施工质量和安全运行的关键因素。本文在总结已往工程经验和相关研究成果的基础上,并考虑到当前土石坝工程研究、设计和施工的实际情况,同时结合所承担的卡拉贝利面板砂砾石坝、阿尔塔什面板砂砾石—堆石混合坝和玉龙喀什面板砂砾石—堆石混合坝坝料填筑标准的研究课题,探讨和提出了确定高面板砂砾石坝填筑标准的若干原则和方法,对相关的影响因素进行了较为系统的研究分析:(1)探讨和提出了确定高面板砂砾石坝填筑标准的若干原则和方法。研究了坝高和碾压干密度对坝体沉降变形的影响关系,随着坝高的增加,沉降变形显着增加;随着干密度增大,沉降变形减小,但减小的幅度越来越小,甚至干密度达到一定数值后,基本不再变化。同时分析了碾压密实度的多个影响因素,认为坝越高需要碾压的密实度越大,力学特性好级配优的筑坝料容易压实,不同碾压机械适用不同的筑坝材料,得到的碾压效果也不一,碾压遍数越大、铺料厚度越薄压实密度越大。最后根据上述各方面因素相互之间的关系,提出若干碾压填筑标准的确定原则和方法,以控制大坝沉降变形保证大坝安全稳定为前提,同时兼顾工程建设经济效益,根据实际的工程条件来确定最合理的施工碾压参数。(2)通过现场和室内大型相对密度试验,研究了砂砾料相对密度指标的确定方法以及级配(含砾量)等相关因素的影响规律。论述了砂砾料现场大型相对密度试验和室内相对密度试验的原理方法和试验过程,并依托于阿尔塔什工程对两者进行了对比分析。研究结果表明最大、小干密度都与砂砾料的含砾量有关,且有一个最优含砾量。(3)通过现场碾压试验,系统研究了施工碾压参数对压实度的影响规律,研究分析了合理确定碾压参数(行车速度、铺层厚度、碾压遍数、加水量等)的过程、方法及关键环节。(4)归纳总结了 3个重大土石坝工程的现场及室内相对密度试验和现场碾压试验研究成果。例证了在确保坝体填筑质量达标和沉降变形可控的前提下,同时兼顾工程建设的经济效益,来确定碾压参数的合理性,并成功应用于工程实践。(本文来源于《中国水利水电科学研究院》期刊2017-05-01）
李本鲁,孙前程,艾龙[9]（2017）在《围坝填筑施工质量控制标准及成果分析》一文中研究指出土方填筑质量的优劣直接影响围坝的稳固和安全,碾压不合格或者出现不符合要求的土质,将会造成严重后果。本文以南水北调东线一期续建配套工程博兴水库围坝填筑施工为例,从混合土料如何分区控制、土料开挖降排水、填筑程序、质量检测等方面进行了简单的分析和总结。(本文来源于《山东水利》期刊2017年03期）
姚焕来[10]（2016）在《浅谈公路工程路基填筑中泡沫轻质土施工处理技术标准》一文中研究指出本文通过实际工程案例,对泡沫轻质土在公路扩建工程路基填筑中的应用进行了详细分析,期望为类似工程提供一些借鉴。(本文来源于《中国标准化》期刊2016年17期）
填筑标准论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近期建成的几座高心墙堆石坝的监测资料表明,坝体的分区变形协调性并没有达到设计目标。为此,结合建设中的长河坝300m级心墙堆石坝,开展了坝壳料的室内和现场大型相对密度试验,得到了相应的相对密度指标,并对各分区的填筑标准进行了讨论。结果表明:①由于级配为较好的分形分布、压实性优良,现场堆石区的填筑平均孔隙率达到19%,优于21%的设计指标,但相对密度仅为0.65;②根据规范要求设计的反滤2区、过渡区和堆石区的填筑相对密度在0.96～0.65之间,其压实程度存在明显差异,不易保证坝体各分区的变形协调;③采用与现场压实功能相匹配的室内相对密度试验技术,可解决高心墙坝的反滤料或面板坝的垫层料相对密度大于1的问题;④高坝堆石体的变形控制设计,需要考虑级配效应的影响,宜采用孔隙率和相对密度双控填筑指标。结论可为高堆石坝的设计与建设提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
填筑标准论文参考文献
[1].杨玉生,赵剑明,王龙,刘小生.级配特征对筑坝砂砾料填筑标准的影响[J].水利学报.2019
[2].朱晟,钟春欣,王京,何顺宾.高心墙堆石坝填筑标准的试验研究[J].岩土工程学报.2019
[3].赵庆.黄泛区中高液限黏土静/动力行为及路基填筑控制标准研究[D].山东大学.2018
[4].朱晟,钟春欣,郑希镭,高庄平,湛正刚.堆石体的填筑标准与级配优化研究[J].岩土工程学报.2018
[5].孙兆全.高速公路路基土方填筑施工技术标准的研究[J].中国标准化.2017
[6].周高青.泥岩填筑路基填料的工程特性及选用标准研究[J].西部探矿工程.2017
[7].汪德云.粉细砂筑堤填筑标准确定的工程实践[J].水利规划与设计.2017
[8].王龙.高混凝土面板砂砾石坝填筑标准及其工程应用[D].中国水利水电科学研究院.2017
[9].李本鲁,孙前程,艾龙.围坝填筑施工质量控制标准及成果分析[J].山东水利.2017
[10].姚焕来.浅谈公路工程路基填筑中泡沫轻质土施工处理技术标准[J].中国标准化.2016
论文知识图
