一种新型双层停车位的升降结构论文和设计-张皓然

全文摘要

本实用新型公开了一种新型双层停车位的升降结构，包括底座，底座上有凹槽，凹槽内有第一支撑板，第一支撑板上有固定板，固定板延伸至暗槽内，暗槽在凹槽的槽壁上，一侧的暗槽内有第二螺杆，另一侧的暗槽内有导杆，第二螺杆与驱动机构相连，底座上有支柱，两端的支柱之间有第一连接杆，两侧的支柱之间有第二连接杆，第一连接杆之间设有三个第二支撑板，且第二支撑板上有钢丝绳，钢丝绳贯穿第二连接杆和第二支撑板的端面并固定连接有滑块，滑块在滑槽内，滑块上有固定块，固定块与第一螺杆啮合连接，第一螺杆通过第一皮带与第一电机相连，第一电机在空槽内，空槽在第二支撑板内，且空槽与滑槽相通，本装置结构巧妙，停车方便。

主设计要求

1.一种新型双层停车位的升降结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上侧面设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内部滑动连接有两个第一支撑板(6)，且第一支撑板(6)的两端面上分别固定连接有固定板(19)，且固定板(19)分别延伸至对应的暗槽(20)的内部，所述暗槽(20)分别设在凹槽(2)的两侧槽壁上，一侧的暗槽(20)内部转动连接有第二螺杆(21)，另一侧的暗槽(20)内部固定连接有导杆，所述第二螺杆(21)贯穿底座(1)的端面和动力箱(22)的内部，并与驱动机构相连，所述动力箱(22)固定连接在底座(1)的端面上，所述底座(1)的上侧面四角均固定连接有支柱(3)，位于两端的两个支柱(3)之间固定连接有第一连接杆(4)，位于两侧的两个支柱(3)之间固定连接有第二连接杆(5)，且两个第一连接杆(4)之间设有三个第二支撑板(38)，且第二支撑板(38)的上侧面四角均固定连接有钢丝绳(7)，所述钢丝绳(7)远离第二支撑板(38)的一端分别贯穿对应的第二连接杆(5)和第二支撑板(38)的端面并固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)滑动连接在设在第二支撑板(38)侧面上的滑槽(9)的内部，所述滑块(8)靠近滑槽(9)槽底的一端面上固定连接有固定块(11)，所述固定块(11)与转动连接在滑槽(9)两端槽壁之间的第一螺杆(12)啮合连接，所述第一螺杆(12)的一端通过第一皮带(13)与第一电机(14)相连，所述第一电机(14)设在空槽(15)的内部，所述空槽(15)设在第二支撑板(38)的内部，且空槽(15)的两端分别与滑槽(9)相通。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新型双层停车位的升降结构，其特征在于：所述第二连接杆(5)的内部固定连接有多个第一油缸(16)，且第一油缸(16)的输出杆贯穿第二连接杆(5)的内侧壁并固定连接有定位块(17)，所述第二支撑板(38)的两端面上均设有定位槽(18)。

3.根据权利要求1所述的一种新型双层停车位的升降结构，其特征在于：所述第一支撑板(6)和第二支撑板(38)上侧面的一端均设有放置槽(34)，所述放置槽(34)的槽底设有第二油缸(35)，所述第二油缸(35)的输出杆上固定连接有滑板(36)，所述滑板(36)滑动连接在放置槽(34)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型双层停车位的升降结构，其特征在于：所述滑板(36)的上侧面一侧固定连接有固定杆(37)。

5.根据权利要求1所述的一种新型双层停车位的升降结构，其特征在于：所述驱动机构包括转轴(29)，两个第二螺杆(21)位于动力箱(22)内部的一端均转动连接有转轴(29)，且两个转轴(29)均转动连接在隔板(23)上，任意一个转轴(29)的一端贯穿隔板(23)并与第二电机(33)的电机轴相连接，所述第二螺杆(21)靠近转轴(29)的一端外侧滑动连接有滑套(24)，所述滑套(24)的外侧转动连接有转套(25)，所述转套(25)的一侧固定连接有直板(26)，所述直板(26)与电磁阀(27)的输出杆相互连接，所述电磁阀(27)固定连接在动力箱(22)的内侧壁上，所述滑套(24)靠近隔板(23)的一侧面上固定连接有多个齿牙(28)，所述两个转轴(29)靠近第二螺杆(21)的一端外侧均固定套接有齿盘(30)，且两个齿盘(30)之间通过第二皮带(31)相互连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型双层停车位的升降结构，其特征在于：所述钢丝绳(7)位于第二连接杆(5)内部的一端外侧互动套接有护套(32)，且护套(32)与第二连接杆(5)固定连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体为一种新型双层停车位的升降结构。

背景技术

随着社会的发展现在人们的生活水平越来越高，人们的代步工具逐渐变成了汽车，随着汽车的普及现在停车位已经越来越紧张了，停车也成为一大难题，现在为了解决停车困难的问题市面上已经出现了双层停车位，但是现有的大部分的双层停车位在将车停在上层，或者是将车从上层开下来的时候必须要求下层没有车，如果在下层有车的时候就必须将下层的车移动出去，这样不仅会很麻烦，而且在移动下层的车时也会占用原本就不多的公共空间，为解决上述问题本实用新型提供了一种新型双层停车位的升降结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型双层停车位的升降结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双层停车位的升降结构，包括底座，所述底座的上侧面设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有两个第一支撑板，且第一支撑板的两端面上分别固定连接有固定板，且固定板分别延伸至对应的暗槽的内部，所述暗槽分别设在凹槽的两侧槽壁上，一侧的暗槽内部转动连接有第二螺杆，另一侧的暗槽内部固定连接有导杆，所述第二螺杆贯穿底座的端面和动力箱的内部，并与驱动机构相连，所述动力箱固定连接在底座的端面上，所述底座的上侧面四角均固定连接有支柱，位于两端的两个支柱之间固定连接有第一连接杆，位于两侧的两个支柱之间固定连接有第二连接杆，且两个第一连接杆之间设有三个第二支撑板，且第二支撑板的上侧面四角均固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳远离第二支撑板的一端分别贯穿对应的第二连接杆和第二支撑板的端面并固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在设在第二支撑板侧面上的滑槽的内部，所述滑块靠近滑槽槽底的一端面上固定连接有固定块，所述固定块与转动连接在滑槽两端槽壁之间的第一螺杆啮合连接，所述第一螺杆的一端通过第一皮带与第一电机相连，所述第一电机设在空槽的内部，所述空槽设在第二支撑板的内部，且空槽的两端分别与滑槽相通。

优选的，所述第二连接杆的内部固定连接有多个第一油缸，且第一油缸的输出杆贯穿第二连接杆的内侧壁并固定连接有定位块，所述第二支撑板的两端面上均设有定位槽。

优选的，所述第一支撑板和第二支撑板上侧面的一端均设有放置槽，所述放置槽的槽底设有第二油缸，所述第二油缸的输出杆上固定连接有滑板，所述滑板滑动连接在放置槽的内部。

优选的，所述滑板的上侧面一侧固定连接有固定杆。

优选的，所述驱动机构包括转轴，两个第二螺杆位于动力箱内部的一端均转动连接有转轴，且两个转轴均转动连接在隔板上，任意一个转轴的一端贯穿隔板并与第二电机的电机轴相连接，所述第二螺杆靠近转轴的一端外侧滑动连接有滑套，所述滑套的外侧转动连接有转套，所述转套的一侧固定连接有直板，所述直板与电磁阀的输出杆相互连接，所述电磁阀固定连接在动力箱的内侧壁上，所述滑套靠近隔板的一侧面上固定连接有多个齿牙，所述两个转轴靠近第二螺杆的一端外侧均固定套接有齿盘，且两个齿盘之间通过第二皮带相互连接。

优选的，所述钢丝绳位于第二连接杆内部的一端外侧互动套接有护套，且护套与第二连接杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一电机、第一皮带和第一螺杆之间的配合，实现了第一电机带动第一螺杆转动，使滑块在滑槽内滑动，滑块在滑动的时候会拉动钢丝绳运动，从而可以控制第二支撑板上升或者是下降，本装置在下层有车的时候只需要将第一支撑板向一侧移动即可，这样不会占用多余的公共空间，在移动下层车的时候只要启动第二电机即可，非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图Ⅰ；

图2为本实用新型的结构示意图Ⅱ；

图3为本实用新型钢丝绳与护套的连接示意图；

图4为本实用新型第二支撑板的剖视图；

图5为本实用新型图4的A处放大图；

图6为本实用新型图4的B处放大图；

图7为本实用新型第一支撑板与凹槽的爆炸图；

图8为本实用新型固定板与第二螺杆的连接示意图；

图9为本实用新型动力箱的内部结构示意图；

图10为本实用新型放置槽的内部结构示意图。

图中：1、底座，2、凹槽，3、支柱，4、第一连接杆，5、第二连接杆，6、第一支撑板，7、钢丝绳，8、滑块，9、滑槽，10、限位槽，11、固定块，12、第一螺杆，13、第一皮带，14、第一电机，15、空槽，16、第一油缸，17、定位块，18、定位槽，19、固定板，20、暗槽，21、第二螺杆，22、动力箱，23、隔板，24、滑套，25、转套，26、直板，27、电磁阀，28、齿牙，29、转轴，30、齿盘，31、第二皮带，32、护套，33、第二电机，34、放置槽，35、第二油缸，36、滑板，37、固定杆，38、第二支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，本实用新型提供一种技术方案：一种新型双层停车位的升降结构，包括底座1，所述底座1的上侧面设有凹槽2，所述凹槽2的内部滑动连接有两个第一支撑板6，且第一支撑板6的两端面上分别固定连接有固定板19，两个第一支撑板6上的固定板19的位置不同，一个第一支撑板6上的两个固定板19靠近第一支撑板6的上侧面，另个一个第一支撑板6上的两个固定板19靠近第一支撑板6的下侧面，且固定板19分别延伸至对应的暗槽20的内部，所述暗槽20分别设在凹槽2的两侧槽壁上，一侧的暗槽20内部转动连接有第二螺杆21，另一侧的暗槽20内部固定连接有导杆，凹槽2的一侧槽壁上设有两个暗槽20，且两个暗槽20之间互不相通，两个第一支撑板6上的固定板19分别延伸至对应的暗槽20的内部，且一端与第二螺杆21啮合连接，另一端滑动连接在导杆的外侧，第二螺杆21转动可以带动与其连接的固定板19运动，导杆可以使第一支撑板6更加平稳的运动，所述第二螺杆21贯穿底座1的端面和动力箱22的内部，并与驱动机构相连，所述动力箱22固定连接在底座1的端面上，驱动机构可以分别带动两个第二螺杆21转动，也可以同时带动两个第二螺杆21转动，所述底座1的上侧面四角均固定连接有支柱3，位于两端的两个支柱3之间固定连接有第一连接杆4，位于两侧的两个支柱3之间固定连接有第二连接杆5，且两个第一连接杆5之间设有三个第二支撑板38，第一支撑板6的数量比第二支撑板38的数量少一个，可以在下层有车的时候给上层的车让开位置，从而方便在上层停车或者是从上层取车，且第二支撑板38的上侧面四角均固定连接有钢丝绳7，所述钢丝绳7远离第二支撑板38的一端分别贯穿对应的第二连接杆5和第二支撑板38的端面并固定连接有滑块8，所述滑块8滑动连接在设在第二支撑板38侧面上的滑槽9的内部，滑槽9的槽壁上设有限位槽10，滑块8的侧壁上固定连接有对应的限位杆，限位杆与限位槽10的配合可以使滑块8更加平稳的运动，所述滑块8靠近滑槽9槽底的一端面上固定连接有固定块11，所述固定块11与转动连接在滑槽9两端槽壁之间的第一螺杆12啮合连接，第一螺杆12两端均设有螺纹，且两端的螺纹相互对称，在第一螺杆12转动时候，可以使位于同一个第一螺杆12两端的两个滑块8同时向相反的方向运动，从而可以使两端的滑块8同时拉紧或者是同时放松对应的钢丝绳7，继而可以控制第二支撑板38的上升或者是下降，所述第一螺杆12的一端通过第一皮带13与第一电机14相连，所述第一电机14设在空槽15的内部，所述空槽15设在第二支撑板38的内部，且空槽15的两端分别与滑槽9相通，第一电机14可以同时带动两个第一螺杆12转动，从而可以控制四个滑块8的滑动，继而可以同时控制同一个第二支撑板38上的四个钢丝绳7的收放，可以使第二支撑板38更加平稳的运动，第一电机14通过电缆与外部电源相通。

具体而言，所述第二连接杆5的内部固定连接有多个第一油缸16，第一油缸16通过油路与外部的油泵相通，且第一油缸16的输出杆贯穿第二连接杆5的内侧壁并固定连接有定位块17，所述第二支撑板38的两端面上均设有定位槽18，滑槽9中部的槽壁上设有触碰开关，当滑块8挤压到滑槽9槽壁上的触碰开关的时候代表第二支撑板38已经上升到指定高度，此时对应的第一电机14停止运转，同时第一油缸16启动，使定位块17运动到对应的定位槽18的内部，可以起到支撑作用，分担一部分钢丝绳7承受的力量，从而可以延长钢丝绳7的使用寿命。

具体而言，所述第一支撑板6和第二支撑板38上侧面的一端均设有放置槽34，所述放置槽34的槽底设有第二油缸35，第二油缸35通过油路与外部的油泵相通，所述第二油缸35的输出杆上固定连接有滑板36，所述滑板36滑动连接在放置槽34的内部，当汽车的轮子压到滑板36上的时候启动第二油缸35可以使其带动滑板36下降到放置槽34的内部，此时放置槽34可以将汽车的轮胎固定，从而可以确定汽车的位置，防止其随意运动产生安全事故。

具体而言，所述滑板36的上侧面一侧固定连接有固定杆37，固定杆37可以起到定位作用，当汽车的轮胎触碰到固定杆37的时候可以给予司机一定的体感，从而可以使司机知道汽车已经驶到指定位置。

具体而言，所述驱动机构包括转轴29，两个第二螺杆21位于动力箱22内部的一端均转动连接有转轴29，且两个转轴29均转动连接在隔板23上，任意一个转轴29的一端贯穿隔板23并与第二电机33的电机轴相连接，第二电机33可以带动与其相连接的转轴29转动，第二电机33通过电缆与外部电源相通，所述第二螺杆21靠近转轴29的一端外侧滑动连接有滑套24，滑套24在转轴29上可以随意滑动不会转动，只有在转轴29转动的时候会跟随转轴29一起转动，所述滑套24的外侧转动连接有转套25，转套25不会随着滑套24一起转动，但是可以在滑套24滑动的时候跟随滑套24一起滑动，所述转套25的一侧固定连接有直板26，所述直板26与电磁阀27的输出杆相互连接，所述电磁阀27固定连接在动力箱22的内侧壁上，电磁阀27可以通过直板26和转套25带动滑套24在第二螺杆21上滑动，电磁阀27通过电缆与外部电源相通，所述滑套24靠近隔板23的一侧面上固定连接有多个齿牙28，当滑套24与齿盘30相互接触的时候其上的齿牙28可以使其与齿盘30相互卡接，所述两个转轴29靠近第二螺杆21的一端外侧均固定套接有齿盘30，且两个齿盘30之间通过第二皮带31相互连接，第二电机33可以带动与其相连的转轴29转动，同时转轴29上的齿盘30也会一起转动，齿盘30会通过第二皮带31带动另一个齿盘30和转轴29转动，电磁阀27可以推动滑套24，从而可以控制滑套24是否与对应的齿盘30相卡接，当滑套24与齿盘30卡接的时候可以跟随齿盘30一起转动，从而带动第二螺杆21转动。

具体而言，所述钢丝绳7位于第二连接杆5内部的一端外侧互动套接有护套32，且护套32与第二连接杆5固定连接，护套32可以减小钢丝绳7与第二连接杆5的摩擦力，从而既可以延长钢丝绳7的使用寿命，也可以使第一电机14更加省力。

工作原理：将汽车停在下层的时候只需要将汽车开到对应的第一支撑板6上，当轮胎碰到固定杆37时停车，然后启动对应的第二油缸35使滑板36下降到放置槽34的内部即可，当需要将汽车停在上层的时候，此时对应的第二支撑板38的下方没有第一支撑板6和汽车的时候只需要先启动第一油缸16使定位块17与定位槽18脱离卡接，再启动第一电机14使滑块8向外侧滑动，从而使第二支撑板38下降到凹槽2的内部，然后重复将车停在第一支撑板6上的步骤即可，当操作完毕后再次启动第一电机14使第二支撑板38上升到指定位置，然后启动第一油缸16使定位块17与定位槽18恢复卡接即可，如果对应的第二支撑板38的下方有第一支撑板6和汽车的话，只需要启动第二电机33，然后再启动对应的电磁阀27使滑套24与齿盘30相互卡接，此时第二电机33会带动第二螺杆21转动，从而控制第一支撑板6进行位移，继而将位置让开，位置让开之后按照上述步骤操作即可，需要将车从第一支撑板6上开下来的时候，只需要启动第二油缸35使滑板36与第一支撑板6的上侧面处于同一高度即可将车开出，当需要将车从第二支撑板38上开下来的时候，只需要按照上述步骤将第二支撑板38下降到凹槽2的内部，然后启动第二油缸35使滑板36与第二支撑板38的上侧面处于同一位置即可将车开出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种新型双层停车位的升降结构论文和设计

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