全文摘要
本实用新型涉及一种双重结构平叉，包括左侧平叉构件、右侧平叉构件、固定连接在左侧平叉构件和右侧平叉构件之间的连接构件；所述左侧平叉构件包括左主骨架、通过一左连接套连接在所述左主骨架一端的左前胶轴套、与所述左主骨架另一端的固定连接的左后安装支耳，还包括包覆在所述左主骨架外面和部分包覆在所述左连接套和左后安装支耳外面的左加强面层；所述右侧平叉构件的结构与左侧平叉构件相同；所述连接构件呈“门”字形，为中空薄壁结构，其两侧分别与所述左侧平叉构件的左加强面层右侧和右侧平叉构件的右加强面层左侧固定连接。本实用新型能够避万分之几的碎裂情况发生；抗腐蚀性能强，能够提升整车外形效果，延长使用寿命。
主设计要求
1.一种双重结构平叉，包括左侧平叉构件（1）、右侧平叉构件（2）、固定连接在左侧平叉构件和右侧平叉构件之间的连接构件（3），其特征是：所述左侧平叉构件（1）包括左主骨架（11）、通过一左连接套（12）连接在所述左主骨架（11）一端的左前胶轴套（10）、与所述左主骨架（11）另一端的固定连接的左后安装支耳（13），还包括包覆在所述左主骨架（11）外面和部分包覆在所述左连接套（12）和左后安装支耳（13）外面的左加强面层（14）；所述右侧平叉构件（2）的结构与左侧平叉构件（1）相同；所述右侧平叉构件（2）包括右主骨架（21）、通过一右连接套（22）连接在所述右主骨架（21）一端的右前胶轴套（20）、与所述右主骨架（21）另一端的固定连接的右后安装支耳（23），还包括包覆在所述右主骨架（21）外面和部分包覆在所述右连接套（22）和右后安装支耳（23）外面的右加强面层（24）；所述连接构件（3）呈“门”字形，为中空薄壁结构，其两侧分别与所述左侧平叉构件（1）的左加强面层（14）右侧和右侧平叉构件（2）的右加强面层（24）左侧固定连接，并且使所述左侧平叉构件（1）上的左前胶轴套（10）和右侧平叉构件（2）上的右前胶轴套（20）同轴。
设计方案
1.一种双重结构平叉，包括左侧平叉构件（1）、右侧平叉构件（2）、固定连接在左侧平叉构件和右侧平叉构件之间的连接构件（3），其特征是：
所述左侧平叉构件（1）包括左主骨架（11）、通过一左连接套（12）连接在所述左主骨架（11）一端的左前胶轴套（10）、与所述左主骨架（11）另一端的固定连接的左后安装支耳（13），还包括包覆在所述左主骨架（11）外面和部分包覆在所述左连接套（12）和左后安装支耳（13）外面的左加强面层（14）；所述右侧平叉构件（2）的结构与左侧平叉构件（1）相同；所述右侧平叉构件（2）包括右主骨架（21）、通过一右连接套（22）连接在所述右主骨架（21）一端的右前胶轴套（20）、与所述右主骨架（21）另一端的固定连接的右后安装支耳（23），还包括包覆在所述右主骨架（21）外面和部分包覆在所述右连接套（22）和右后安装支耳（23）外面的右加强面层（24）；
所述连接构件（3）呈“门”字形，为中空薄壁结构，其两侧分别与所述左侧平叉构件（1）的左加强面层（14）右侧和右侧平叉构件（2）的右加强面层（24）左侧固定连接，并且使所述左侧平叉构件（1）上的左前胶轴套（10）和右侧平叉构件（2）上的右前胶轴套（20）同轴。
2.根据权利要求1所述的双重结构平叉，其特征是：所述左主骨架（11）及左后安装支耳（13）和所述右主骨架（21）及右后安装支耳（23）均采用普通的A3钢制作，并且所述左主骨架（11）和右主骨架（21）的断面均呈凹槽形。
3.根据权利要求1或2所述的双重结构平叉，其特征是：所述连接构件（3）、左连接套（12）、右连接套（22）、左加强面层（14）和右加强面层（24）均采用不锈钢板制作。
4.根据权利要求1或2所述的双重结构平叉，其特征是：在所述左后安装支耳（13）上固定连接有左螺杆（15），在所述右后安装支耳（23）上固定连接有右螺杆（25），用以固定连接后减震与车架。
5.根据权利要求1或2所述的双重结构平叉，其特征是：在所述连接构件（3）上定位连接有“V”支架（31），用以固定制动盘。
6.根据权利要求1或2所述的双重结构平叉，其特征是：在左侧平叉构件（1）上面中部偏下的部位设有拉簧钩挂支耳（4）。
7.根据权利要求1或2所述的双重结构平叉，其特征是：在右侧平叉构件（2）的前部下面设有链条盒支耳（5）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及摩托车，具体涉及一种双重结构平叉，即一种双重结构的摩托车平叉。
背景技术
后平叉是摩托车车架的重要构件。早期的摩托车平叉的左、右两个平叉主管和两者之间连接横管都采用圆管制作，而圆管本身的外圆受力面积小、受力强度不大，容易发生弯折变形，不仅会影响摩托车的承载载荷，而且变形后又会影响两个平叉主管之间的距离，进而改变摩托车后减震的受力角度，影响减震效果。另外，摩托车后轮定位结构比较固定，相对于安装小轮径、宽胎而言，存在间隔空间不足的问题，在颠簸的路面上行驶后轮易与车架或摩托车的覆盖件发生干涉，从而影响行驶安全。为了解决这些问题，有的摩托车制造公司采用矩形管制作左、右两个平叉主管和连接横管。如 CN 205150107U公开的“ 一种摩托车平叉结构”，主要在右平叉主管中段的下方焊接有制动拉板座，该制动拉板座外周面呈阶梯轴型，其大径端与右平叉主管焊接，小径端设有外螺纹，外螺纹上沿径向设有一定位销孔。后制动拉板座的小端套装压簧，后制动拉板压紧压簧，开槽六角螺母拧紧外螺纹并用开口销防止开槽六角螺母松动；使后制动拉板能够避让小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶安全。又如CN202295140U公开的“一种摩托车加强型双后减后平叉”，其包括左、右平叉侧管，左、右平叉侧管通过连接管连接，左、右平叉侧管的前端分别安装有后安装架，所述后安装架上安装有后减挂柱，后减挂柱大于等于两对。其减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。
为了提高摩托车平叉的抗锈蚀能力，有的摩托车制造公司采用浸泡防锈剂、发黑及涂刷防锈漆的方式对摩托车平叉表面进行防锈处理。如CN108070851A 公开的“一种摩托车平叉表面防锈工艺”，有效提高了摩托车平叉的抗锈蚀能力，延长了摩托车的使用寿命。
综上所述从，上述现有技术都是所属技术领域的一种有益的尝试，都取得了一定的有益效果，但也存在诸多不足。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双重结构平叉，其强度高，刚性好，稳定可靠，能够避万分之几的碎裂情况发生；抗腐蚀性能强，能够提升整车外形效果，延长使用寿命，有利于摩托车安全行驶。
本实用新型所述的一种双重结构平叉，包括左侧平叉构件、右侧平叉构件、固定连接在左侧平叉构件和右侧平叉构件之间的连接构件，其特征是：
所述左侧平叉构件包括左主骨架、通过一左连接套连接在所述左主骨架一端的左前胶轴套、与所述左主骨架另一端的固定连接的左后安装支耳，还包括包覆在所述左主骨架外面和部分包覆在所述左连接套和左后安装支耳外面的左加强面层；所述右侧平叉构件的结构与左侧平叉构件相同；
所述右侧平叉构件包括右主骨架、通过一右连接套连接在所述主右骨架一端的右前胶轴套、与所述右主骨架另一端的固定连接的后右安装支耳，还包括包覆在所述右主骨架外面和部分包覆在所述右连接套和右后安装支耳外面的右加强面层；
所述连接构件呈“门”字形，为中空薄壁结构，其两侧分别与所述左侧平叉构件的左加强面层右侧和右侧平叉构件的右加强面层左侧固定连接，并且使所述左侧平叉构件上的左前胶轴套和右侧平叉构件上的右前胶轴套同轴。
进一步，所述左主骨架及左后安装支耳和所述右主骨架及右后安装支耳均采用普通的A3钢制作，并且所述左主骨架和右主骨架的断面均呈凹槽形。
进一步，所述连接构件、左连接套、右连接套、左加强面层和右加强面层均采用不锈钢板制作。
进一步，在所述左后安装支耳上固定连接有左螺杆，在所述右后安装支耳上固定连接有右螺杆，用以固定连接后减震与车架。
进一步，在所述连接构件上定位连接有“V”支架，用以固定制动盘。
进一步，在左侧平叉构件上面中部偏下的部位设有拉簧钩挂支耳。
进一步，在右侧平叉构件的前部下面设有链条盒支耳。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点：
（1）由于主骨架和后安装支耳采用普通的A3钢制作，这样择既能够保证摩托车后平叉的强度和刚度，满足承受载荷的要求，又能够降低生产成本。
（2）由于连接构件、和加强面层均采用一级不锈钢板制作，这样既能提升摩托车后平叉的抗腐蚀性能，又能提高摩托车后平叉的强度和刚度。而无需采用浸泡防锈剂、发黑或涂刷防锈漆的方式对摩托车后平叉表面进行防锈处理。有利于控制生产成本。
（3）由于左侧平叉构件、右侧平叉构件分别与包覆在外面的加强面层同时受力，能够避免万分之几的金属材质不可避碎裂，大大提高了可靠性，延长了使用寿命。
（4）本实用新型的外观优于传统.喷漆,铝合金制作的摩托车后平叉，其持久稳定性成本优势超过镀烙制品，对摩托车安全，使用寿命、整车外形效果有很大的提升。
（5）本实用新型适用于各种摩托车后轮平叉。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的右侧平叉构件的结构示意图；
图3是图1的右视图；
图4是图1的仰视图；
图5是本实用新型的左主骨架\/右主骨架的结构示意图；
图6是图5的左视图；
图7是图5的俯视图；
图8是本实用新型的左连接套\/右连接套的结构示意图；
图9是图8的的左视图；
图10是图8的俯视图。
图中：1—左侧平叉构件，10—左前胶轴套，11—左主骨架，12—左连接套，13—左后安装支耳，14—左加强面层，15—左螺杆；
2—右侧平叉构件，20—右前胶轴套，21—右主骨架，22—右连接套，23—右后安装支耳，24—右加强面层，25—右螺杆；
3—连接构件；31—链条盒支耳；
4—拉簧钩挂支耳；
5—链条盒支耳。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1至图10，所述的一种双重结构平叉，包括左侧平叉构件1、右侧平叉构件2、固定连接在左侧平叉构件和右侧平叉构件之间的连接构件3，其特征是：
所述左侧平叉构件1包括左主骨架11、通过一左连接套12连接在所述左主骨架11一端的左前胶轴套10、与所述左主骨架11另一端的固定连接的左后安装支耳13，还包括包覆在所述左主骨架11外面和部分包覆在所述左连接套12和左后安装支耳13外面的左加强面层14；所述右侧平叉构件的结构与左侧平叉构件相同；
所述右侧平叉构件2包括右主骨架21、通过一右连接套22连接在所述主右骨架21一端的右前胶轴套20、与所述右主骨架21另一端的固定连接的后右安装支耳23，还包括包覆在所述右主骨架21外面和部分包覆在所述右连接套22和右后安装支耳23外面的右加强面层24；
所述连接构件3呈“门”字形，为中空薄壁结构，其两侧分别与所述左侧平叉构件1的左加强面层14右侧和右侧平叉构件2的右加强面层24左侧固定连接，并且使所述左侧平叉构件1上的左前胶轴套10和右侧平叉构件2上的右前胶轴套20同轴。
所述左主骨架11及左后安装支耳13和所述右主骨架21及右后安装支耳23均采用普通的A3钢制作，并且所述左主骨架11和右主骨架21的断面均呈凹槽形。这种选择既能够保证摩托车后平叉的强度和刚度，满足承受载荷的要求，又能够降低生产成本。
所述连接构件3、左连接套12、右连接套22、左加强面层14和右加强面层24均采用一级不锈钢板制作。这种选择既能提升摩托车后平叉的抗腐蚀性能，又能提高摩托车后平叉的强度和刚度，延长使用寿命。而无需采用浸泡防锈剂、发黑或涂刷防锈漆的方式对摩托车后平叉表面进行防锈处理。有利于控制生产成本。
在所述左后安装支耳13上固定连接有左螺杆15，在所述右后安装支耳23上固定连接有右螺杆25，用以固定连接后减震与车架。
在所述连接构件3上定位连接有“V”支架31，用以固定制动盘。
在左侧平叉构件1上面中部偏下的部位设有拉簧钩挂支耳4。拉簧钩挂支耳的设置位置根据具体的车型确定。
在右侧平叉构件2的前部下面设有链条盒支耳5。链条盒支耳的设置位置根据具体的车型确定。
胶圈处与调节处用金属管、扁铁、槽钢或圆条连接。
所述左主骨架和右主骨架的凹槽底部分别设有两个凸焊螺母，所述左连接套和右连接套上分别设有长圆孔，所述左连接套通过螺钉与左主骨架连接固定，所述右连接套通过螺钉与右主骨架连接固定。所述左连接套也可以直接与左主骨架焊接固定，所述右连接套也可以直接与右主骨架焊接固定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920077943.2
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209683913U
授权时间:20191126
主分类号:B62K11/02
专利分类号:B62K11/02
范畴分类:32C;
申请人:廖祥
第一申请人:廖祥
申请人地址:401329 重庆市九龙坡区含谷镇崇兴村七社
发明人:廖祥
第一发明人:廖祥
当前权利人:廖祥
代理人:徐先禄
代理机构:50123
代理机构编号:重庆华科专利事务所 50123
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：摩托车论文;