导读:本文包含了优势度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:优势,交通,区位,谷城,耦合度,强度,条件。
优势度论文文献综述
周健,王智超,王欢[1]（2019）在《区域交通优势度评价研究——以四川省为例》一文中研究指出本文选取四川省21个地市州为研究对象,建立区域交通优势度综合评价模型,定量分析了四川省各经济区的交通优势度发展格局。结果显示,四川省各经济区以及市州间发展严重不平衡。(本文来源于《产业创新研究》期刊2019年11期）
陈张丽,邰明明[2]（2019）在《晋中市榆次区区位优势度评价》一文中研究指出构建国家空间规划体系是我国推进生态文明建设的客观要求,也是实现国家治理体系和治理能力现代化的重要路径。"双评价"(资源环境承载能力评价和国土空间开发适宜性评价)是生态文明新时代坚持生态优先、绿色发展的重要前提,是摸清晋中市榆次区资源利用上限与环境质量底线的重要举措,也是划定"叁区叁线"、优化国土空间格局的基本依据。而区位优势度评价是城市发展方向、发展规模、发展潜力的重要因素,本文综合考虑机场、铁路、、高速、国道、省道、县道等因素,从内部优势、外部优势两个方面对榆次区区位条件做出评价,得出榆次区的区位优势表现为由西向东逐渐减弱的趋势。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年25期）
胡嘉芯,张小红,乌云娜,霍光伟,时一平[3]（2019）在《放牧强度对植物功能群优势度影响探讨》一文中研究指出研究了放牧对植物功能群的影响,有助于了解草原退化过程中群落分布及空间分布格局的斑块动态,对草原地区的水土保持和生产力恢复具有十分重要的参考意义。以蒙古克鲁伦河流域的放牧退化草原为研究对象,比较了在叁种不同放牧强度下,植物功能群的结构组成、物种多样性及地上生物量的变化。对比分析了2014年和2015年的调查,结果表明:中度放牧条件下物种总数最多,符合"中度干扰假说";多年生禾草在干旱的气候下比其他功能群表现出更强的耐受性,其在群落中表现出较高优势度;多年生杂类草较其他功能群比,对重度放牧条件有较强的抵抗性。(本文来源于《绿色科技》期刊2019年12期）
彭飞,杨鑫,刘天宝,程艺,韩增林[4]（2019）在《中国边境地区地缘经济系统发展优势度空间分异研究》一文中研究指出在全球化力量持续增强的背景下,地缘经济的发展状态是国家开放水平的重要表征。边境地区是国家构建地缘经济联系的重点区域,基于地缘经济系统发展优势度评价内涵,使用ICEM模型对中国边境地区45个地级行政区的地缘经济系统发展优势度进行评价。结果表明:(1)中国边境地缘经济系统发展优势度在2001-2016年期间有所上升,但幅度较小;在2003-2004年和2008-2011年期间发展波动较大。(2)优势度空间分异特征明显,整体上呈东高西低、北高南低的格局;评价值排序为东北地区>内蒙古地区>云广地区>新疆地区>西藏地区。(3)预测结果显示未来云广地区与新疆地区发展势头强,东北地区、内蒙古地区与西藏地区则较差。(4)外部投资联系与外贸活动是地缘经济系统的搭建与运作核心,此外还应重点考虑政策影响、沿边口岸建设及固定资产投资等要素。(本文来源于《2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集》期刊2019-06-29）
兰霞[5]（2019）在《县域视角下云南省公路交通优势度与经济发展空间耦合研究》一文中研究指出交通设施作为区域经济社会发展的基本要素之一,对区域经济发展具有引导、支撑和保障作用,是反映区域发展条件优劣的重要指标,影响着各区域发展的机遇与潜力,从纵向发展看,尤其是经过改革开放四十年的发展,云南省交通建设和经济发展都取得了令人瞩目的进步,从横向比较看,云南省交通和经济的基础在全国仍然处于相对薄弱水平。本论文从地理学时空观出发,以云南省129个县(区、市)为研究对象,主要基于区域空间结构理论和耦合协调理论,运用ArcGIS、Geoda等空间分析软件和SPSS、Excel等数理统计分析工具,采用借鉴改进模型算法、筛选构建公路交通优势度与经济发展水平耦合协调度的评价方法体系,在分别探究县域公路交通优势度和经济发展水平及空间格局特征的基础上,剖析云南省公路交通优势度和经济发展水平耦合协调程度及空间分异特征,并提出了云南省县域公路交通优势度与经济发展水平协调发展的对策建议,以期为以云南为代表的西部山区省份公路交通和经济协调发展研究提供一种理论视角和区域分析案例。研究内容主要分七个部分:第一部分:绪论。简述论文的研究背景和研究意义,确定研究方法和技术路线,阐述研究内容和创新之处。第二部分:国内外相关研究综述。主要围绕着交通优势度、交通与经济关系等展开国内外研究综述。第叁部分:云南县域公路交通优势度综合评价。在分析云南省公路交通建设发展总体特征基础上,筛选构建县域公路交通优势度评价指标和模型,剖析县域公路交通优势度及空间格局特征。第四部分:云南县域经济发展水平综合评价。在分析云南省经济发展水平的总体特征基础上,筛选构建县域经济发展水平指标体系和方法,剖析县域经济发展水平的空间格局特征和等级。第五部分:云南公路交通优势度与经济发展水平耦合协调度分析。筛选构建公路交通优势度与经济发展水平耦合协调度的评价方法体系,分析云南省县域公路交通优势度与经济发展水平耦合协调总体特征,进一步分别从水平和垂直层面,剖析云南省县域公路交通优势度与经济发展水平耦合协调的空间分异规律及特征。第六部分:云南省公路交通优势度与经济发展水平协调发展对策建议。在前面评价分析云南省公路交通优势度与经济耦合协调状态的基础上,提出云南省县域公路交通优势度与经济发展水平协调发展的对策建议。第七部分:研究结论和研究展望。归纳总结了研究的主要结论,简要指明了研究中存在的不足之处和后续研究可改进之处。(本文来源于《云南师范大学》期刊2019-06-02）
郭向阳,穆学青,明庆忠,丁正山,胡美娟[6]（2019）在《旅游地快速交通优势度与旅游流强度的空间耦合分析》一文中研究指出以典型旅游地—云南省为研究案例,以高德交通大数据、统计数据等多源数据为基础,依据"路网及站点密度+通行规模+通行功能+区位优势度+换乘便捷度"的思路,构建快速交通优势度模型;基于旅游流"规模→消费→效益→效应"的历时性维度构建旅游流强度模型;采用加权TOPSIS法对二者评价值进行测算,并运用耦合四象限模型对两者耦合类型进行划分。结果发现:①快速交通与旅游流耦合存在显着空间差异性。昆明、红河和丽江呈现良性耦合协调,耦合类型表现为"高旅游流-高快速交通优势",而旅游化水平低、远离交通枢纽和主要交通干线的边缘地区,旅游流与快速交通耦合效应则表现为"低旅游流-低快速交通优势"。②快速交通优势度与旅游流强度呈正相关关系,不同快速交通方式与旅游流强度的拟合优度表现为"航空运输>高速公路>高速铁路"的特征。③云南省快速交通优势度与旅游流强度耦合水平总体偏低,快速交通发展的主导模式为协调互补模式,且缘于快速交通的"时间-空间收敛"效应和"组织-空间协同"效应,快速交通组合类型多样化与旅游流强度存在正相关关系。不同快速交通发展模式对旅游流强度的贡献效应表现出"多元共生模式>协调互补模式>单类孤立模式>低速交通维持模式"的特征。(本文来源于《地理研究》期刊2019年05期）
汪洋,祁鹏卫,王力力,刘志海[7]（2019）在《重庆市交通优势度时空格局演化分析》一文中研究指出【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,揭示重庆市1997—2015年交通优势度时空格局演化的基本特征。【结果】1)数量角度。交通优势度均取得了同向增长,但区域差距依然较大。都市区、渝东北和渝东南地区的交通优势度渐次降低,路网密度对交通优势度高起点区域贡献较大,交通干线影响度对低起点区域的贡献较大。2)时空格局角度。交通优势度呈现出较强的空间自相关性和一定的空间异质性。1997—2015年,重庆市交通优势度差距明显减小,但总体格局一直呈现明显的空间集聚特征,全市高低分类集聚格局并未发生根本性改变。3)规律角度。城市区位(欧氏距离)对交通优势度演化有着较为明显的约束关系,且有线性增强趋势。【结论】经1997—2015年快速的交通基础设施建设,重庆市交通优势度平均水平均同向提高,都市区和"一小时圈"的提高水平相对较快,万州和黔江交通副中心的格局初显,但全市交通优势度整体格局并未发生根本性改变。(本文来源于《重庆师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
钟洋,林爱文,周志高[8]（2019）在《长江中游城市群交通优势度与经济发展水平互动关系研究》一文中研究指出随着我国城市群发展建设的不断推进,城市群对促进区域经济增长起到越来越重要的作用。交通与经济发展的互动关系一直是交通地理学、区域经济学的重要研究内容。基于此,本文以长江中游城市群地市为研究区域,采用交通优势度集成模型、城市综合实力评价模型和耦合度分析等方法,对长江中游城市群地级市交通优势度与区域经济发展水平进行综合测度。结果表明:长江中游城市群各地级以上城市的道路密度分布不均匀,交通优势度集成则拥有明显的首位特征,并与城市的规模等级呈正相关;长江中游城市群城市综合实力以武汉为绝对高值,长沙、南昌为另外两极,总体城市综合差距较大;长江城市群内部的交通枢纽站点不能很好的满足经济社会发展的需求,存在着较强的不匹配特征。(本文来源于《经济问题探索》期刊2019年05期）
杨佩[9]（2019）在《信江河谷城镇群交通优势度与产业结构耦合关系研究》一文中研究指出信江河谷城镇群是江西省扩大赣东北对外开放合作的重要板块,立足于全省“龙头昂起、两翼齐飞”的战略布局。信江河谷地处江西省、浙江省、福建省和安徽省四省交接处,水陆运输便利,素有“豫章第一门户”的美誉。当前国家构建多向开放格局,长江经济带的发展已基本形成沿江和沪昆两条国家级东西发展廊道。依托毗邻长叁角地区、海西地区的区位优势,以及铁路、高速交汇的区域交通,信江河谷地区将成为长江经济带的链接、转换枢纽,从政策边缘区逐渐转变为政策集聚区,它将成为区域经济增长重要新空间。交通是城市的骨架,产业是城市经济发展的核心动力,二者对城市的整体发展定位起决定性作用。本研究以信江河谷城镇群为研究对象,探讨各地区交通与产业的耦合—协调水平,意在能客观的评价各地区交通与产业的发展水平以及两者的协调水平,进而为整个地区的协调发展提供相关建议。本研究主要包括四部分内容:第一部分概括本研究的背景与意义,归纳国内外相关研究,并解读相关理论基础;第二部分主要对信江河谷城镇群的交通与产业进行现状分析,总结交通与产业发展所面临的问题;第叁部分主要阐述本研究所采用的方法,对交通网络密度、邻近度和通达性叁个指标进行详细描述,同时选取第二产业、第叁产业和国内生产总值(GDP)来构建产业结构系数模型;第四部分主要评价信江河谷城镇群各地区交通优势度、交通优势度与产业结构的耦合协调水平,运用ArcGIS软件构建整个区域的空间分布特征并同时进行数据分析,明确存在的问题并提出相关发展建议。(本文来源于《江西师范大学》期刊2019-05-01）
孙亚萍[10]（2019）在《黑龙江省县域城镇化发展水平与交通优势度耦合协调关系研究》一文中研究指出随着我国城镇化的发展和交通基础设施的日益完善,其两者的相互作用研究正在被专家和学者重视。本文以黑龙江省县域城镇化的经济、人口、生活、社会四要素,以及县域交通优势度的交通覆盖水平、交通邻近水平、交通中心通达水平为测度因子,对各县的城镇化发展状况、交通优势度状况进行定量分析,并通过Arcgis进行可视化表达,探讨两者的耦合关系和相互影响因素。主要结论如下:(1)从黑龙江省县域城镇化因素权重的变化来看,社会投资是区域城镇化具有竞争力的因素,对城镇化促进非常明显。2015年县域人口密度、万人中学学生在校人数、二叁产业产值占GDP比重等因素的权重相对于2005年翻了一倍,这表明了黑龙江省人口、经济正加速发展,在城镇化进程中表现的越来越重要,充分反映了国民经济近几年的发展情况,与我国发展的实际情况相对应。(2)县域城镇化发展水平空间格局变化较大。2005黑龙江省大部分县域城镇化率偏低,空间格局具有突出特点,其中低城镇化县域呈“H”状分布,次低级城镇化县域围绕整个中心区域呈“圈状”分布。2010年低级城镇化和次低级城镇化县域形成了多个集聚带和集聚区。2015年,黑龙江省县域城镇化各级数量不变,但因各市县发展速度不同,导致各级县域高低情况有所改变,因此分布格局有较大变化。(3)县域交通优势度方面,黑龙江省交通网络密度总体水平较低,空间地域不平衡,空间关联性不强,地区间差别明显,但随着时间发展,路网密度的差距越来越小,呈现均衡化态势;黑龙江省各县域交通邻近距离总体上偏大,县域间交通邻近水平差异程度显着;各县域离地级市的平均距离空间差异明显,并呈现出“同心圆”态势,由中心县域向周边县域随距离线性衰减的空间格局;县域交通优势度在叁个时间节点中空间分布格局上具有相似性,黑龙江省中部的县域形成了一个相对的“弱中心-外围”模式。(4)黑龙江省县域城镇化综合水平与交通发展水平之间呈现一定的相关性,但两者的相关性较小。城镇化与交通优势度的冷热点区在空间上重合较少,表明城镇化发展与交通优势度的空间分布格局差别较大,交通发展较快的地区不一定是城镇化发展较迅速的地区。而在2015年期间县域城镇化的次热点区与交通优势度的次热点区在空间上有些一致,可以认为,黑龙江县域城镇化的发展与交通的发展自2015年开始呈现一定的空间相关性。(5)整体上,黑龙江县域城镇化与交通优势度耦合协调度不强,历年来协调特征变化不大。从耦合协调类型来看,城镇化与交通优势度的协调关系为严重失调的县域数量最多;中度失调的县域数量在十五年间波动幅度较大,所占的比例也越来越大,城镇化与交通的发展中度失调性越来越高;轻度失调型的县域所占比例很小;濒临失调型的县域则仅有两个。说明黑龙江省县域城镇化与交通优势度发展较不一致,两者相互影响的关系较小,发展的合理性不够。(6)黑龙江省县域城镇化各要素对交通优势度的偏回归系数差异较大。人口方面的四种因素对交通优势度发展的促进作用不明显;经济要素对交通发展的促进作用最大;生活方面,人均居民储蓄存款余额偏回归系数较大,对交通发展的促进作用较明显;社会方面,公路建设发展缓慢,在交通优势度发展中所占位置越来越不突出。交通优势度各要素对城镇化发展贡献差异也有所不同,交通覆盖水平方面,高速公路、国道、省道、县道、乡镇道对黑龙江省县域城镇化发展都具有正面影响;交通邻近水平层面,邻近国道、省道、县道平均距离的偏回归系数为负值,说明与这类道路的平均距离越近,对其城镇化发展的促进作用越强;交通中心通达水平方面,距地级市偏回归系数较大,对其城镇化发展影响也较大,而距离省会城市的偏回归系数相对较小,证明省会城市对其发展存在一定阻碍性。(本文来源于《哈尔滨师范大学》期刊2019-05-01）
优势度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
构建国家空间规划体系是我国推进生态文明建设的客观要求,也是实现国家治理体系和治理能力现代化的重要路径。"双评价"(资源环境承载能力评价和国土空间开发适宜性评价)是生态文明新时代坚持生态优先、绿色发展的重要前提,是摸清晋中市榆次区资源利用上限与环境质量底线的重要举措,也是划定"叁区叁线"、优化国土空间格局的基本依据。而区位优势度评价是城市发展方向、发展规模、发展潜力的重要因素,本文综合考虑机场、铁路、、高速、国道、省道、县道等因素,从内部优势、外部优势两个方面对榆次区区位条件做出评价,得出榆次区的区位优势表现为由西向东逐渐减弱的趋势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
优势度论文参考文献
[1].周健,王智超,王欢.区域交通优势度评价研究——以四川省为例[J].产业创新研究.2019
[2].陈张丽,邰明明.晋中市榆次区区位优势度评价[J].建材与装饰.2019
[3].胡嘉芯,张小红,乌云娜,霍光伟,时一平.放牧强度对植物功能群优势度影响探讨[J].绿色科技.2019
[4].彭飞,杨鑫,刘天宝,程艺,韩增林.中国边境地区地缘经济系统发展优势度空间分异研究[C].2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集.2019
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[7].汪洋,祁鹏卫,王力力,刘志海.重庆市交通优势度时空格局演化分析[J].重庆师范大学学报(自然科学版).2019
[8].钟洋,林爱文,周志高.长江中游城市群交通优势度与经济发展水平互动关系研究[J].经济问题探索.2019
[9].杨佩.信江河谷城镇群交通优势度与产业结构耦合关系研究[D].江西师范大学.2019
[10].孙亚萍.黑龙江省县域城镇化发展水平与交通优势度耦合协调关系研究[D].哈尔滨师范大学.2019
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