论文摘要
散粒体道床层的循环累积变形是有砟轨道沉降的主要来源,文章采用有砟轨道路基模型试验来研究道砟层与底砟层间布置土工格栅加固道床控制有砟轨道沉降,开展了高速和重载等不同列车荷载下与不同类型土工格栅加固条件下的多组循环加载试验,加载过程中全程监测道砟层累积沉降、轨枕振动、道砟层底部土压力与土工格栅应变数据并进行分析,以研究土工格栅控制有砟轨道道床沉降的作用机理。研究结果表明:土工格栅对于控制道砟层累积沉降具有较显著的效果,但当土工格栅的刚度达到一定程度后刚度对土工格栅控制沉降效果的影响不大;土工格栅能够显著减小轨枕下方道砟层土压力峰值,从而降低道砟磨耗破碎程度及由此引起的道床沉降;道砟层累积沉降的发展意味着道砟颗粒的错动,而道砟颗粒的错动与位移将引起嵌锁于道砟层中的土工格栅发生张拉,从而土工格栅将反过来对道砟颗粒的进一步位移错动形成侧向约束,体现于宏观即表现为道砟层累积沉降得到控制。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 边学成,陈华晗,何波,宫小青
关键词: 有砟道床,土工格栅,加固作用,加固机理
来源: 土木工程学报 2019年08期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 浙江大学岩土工程研究所,浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室,坦萨土工合成材料(中国)有限公司
基金: 国家自然科学基金（51678524）,英国皇家学会高级牛顿学者基金（NA140060）,浙江省自然科学基金杰出青年基金（LR16E080002）
分类号: U213.7
DOI: 10.15951/j.tmgcxb.2019.08.011
页码: 120-128
总页数: 9
文件大小: 5034K
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