导读:本文包含了天棚阻尼控制论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:天棚,阻尼,主动,悬架,平顺,算法,微积分。
天棚阻尼控制论文文献综述
闫红卫,张政[1]（2019）在《基于天棚阻尼二系悬挂系统的半主动控制策略研究》一文中研究指出针对半主动悬挂方式下的二系悬挂系统,采用合理的半主动控制策略,使列车在高速运行过程中保证乘客乘坐的舒适度及安全性是十分必要的。文章基于两种典型的天棚阻尼二系悬挂系统控制策略,采用SIMULINK和SIMPACK联合仿真,得出开关控制策略在提高列车运行舒适度和平稳性更具优势,但连续控制策略阻尼系数连续变化,在隔振效果方面更具优势。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年10期）
周创辉,文桂林[2]（2018）在《基于改进型天棚阻尼控制算法的馈能式半主动油气悬架系统》一文中研究指出为了在改善车辆平顺性的同时获得较好的馈能效果,基于液-电馈能式油气悬架系统中液压马达排量对车身垂向加速度和馈能功率的影响,提出一种改进型天棚阻尼半主动控制算法。在馈能式油气悬架的1/4车辆模型中,以随机路面为激励信号,对被动控制、传统天棚阻尼半主动控制和改进型天棚阻尼半主动控制叁种控制方算法的进行了仿真对比。结果表明:与另外两种控制算法相比,改进型天棚阻尼半主动控制算法有效地兼顾了车辆的平顺性的和悬架的馈能功率。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年14期）
彭虎,张进秋,张雨,彭志召,韩朝帅[3]（2018）在《考虑能控特性的天棚阻尼半主动控制算法性能分析》一文中研究指出为实现电磁作动器(Electric Actuator,EA)与磁流变减振器(Magneto-rheological Damper,MRD)并联组成的复合式电磁悬挂(Composite Electrical-magnetic Suspension,CES)在半主动馈能工况条件下的自供能,需同时考虑降低车身垂直加速度及降低控制功耗两方面因素。为解决算法控制性能评价的问题,在原有评价指标的基础上,提出能控比(Energy Consume and Control Performance Ratio,ECR)的概念并对其进行理论分析。在C级随机路面条件下,分析车速对天棚ON-OFF、连续天棚及改进型天棚3种天棚阻尼半主动控制算法的ECR的影响,并从时域的角度对ECR评价3种算法控制性能的有效性进行验证,得到最优天棚控制算法。结果表明:天棚ON-OFF、改进天棚及连续天棚对乘坐舒适性性能的改善依次增大;ECR可有效对3种控制算法性能进行评价,连续天棚半主动控制算法综合控制性能最优,适用于CES的自供能。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2018年03期）
梁军,庞辉,陈嘉楠,王建平[4]（2017）在《车辆半主动悬架分数阶天棚阻尼控制研究》一文中研究指出为提高车辆行驶舒适性和减小轮胎对路面动载荷,建立二自由度天棚阻尼控制的半主动汽车悬架模型,将分数阶微积分理论应用到天棚阻尼控制的半主动汽车悬架上,采用Oustaloup数字滤波器模拟分数阶微积分,进而通过遗传算法寻找出分数阶天棚控制的最优参数。最后,建立分数阶天棚阻尼悬架系统的仿真模型,并对其进行时频域仿真分析。仿真结果表明:分数阶天棚阻尼半主动悬架在保持整数阶控制性能的前提下,在各个方面均有一定的提高和改善。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2017年12期）
王芃,王青云,台永鹏,陈宁[5]（2017）在《整车主动悬架系统天棚阻尼控制策略》一文中研究指出目前主流的整车悬架天棚阻尼控制思想是基于物理思维,对四分之一天棚阻尼悬架模型进行推广,从而忽视了经典天棚阻尼控制策略背后的数学原理。针对上述问题,从数学原理角度,提出全新的整车悬架天棚阻尼控制策略。提出运用模态解耦的方法对多自由度耦合的整车悬架系统进行解耦,对解耦后各独立的模态振动进行天棚阻尼控制,符合经典天棚阻尼控制针对单自由度振动系统的思想。对各模态振动系统控制时,提出利用临界阻尼的优越性选取天棚阻尼系数。后将各模态耦合以实现该策略在实际中的运用。在四轮相关路面输入激励下,对整车天棚阻尼主动悬架与整车被动悬架进行时、频域仿真分析,结果表明所提出的整车主动悬架天棚阻尼控制策略对车身叁个自由度的运动响应改善效果明显,对车轮的接地性影响较小。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2017年24期）
张强[6]（2017）在《基于天棚阻尼控制算法的城轨列车横向振动控制研究》一文中研究指出分析了造成列车振动的因素,并用Simpack建立了车辆仿真模型;然后利用所建模型对列车在不同运行工况下的横向振动情况进行了仿真分析。为了抑制横向振动,分别设计了连续型天棚阻尼控制器与开关型阻尼控制器。仿真结果表明,连续型天棚阻尼能够更好的抑制列车的横向振动。(本文来源于《工业控制计算机》期刊2017年06期）
康耀东,庞辉,刘凯,杨剑,柴星[7]（2016）在《多级可调阻尼半主动空气悬架的天棚控制研究》一文中研究指出以某重卡汽车阻尼多级可调的电子控制空气悬架系统为研究对象,基于Matlab/Simulink模块分别建立1/4车辆悬架系统模型、理想天棚和实际天棚控制模型,给出阻尼可调的天棚控制器设计方法。该方法分析车身加速度az、悬架动挠度f_d和轮胎动载荷t_l随阻尼系数的变化规律,对该车辆悬架系统的平顺性(a_z,f_d)和道路友好性(t_l)目标进行加权优化处理,得到不同控制策略下使悬架获得最优综合性能的悬架阻尼系数。仿真结果表明:采用优化后的天棚阻尼控制器能够有效改善车辆平顺性和道路友好性。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2016年05期）
张磊,张进秋,彭志召,毕占东,黄大山[8]（2015）在《车辆半主动悬架改进型天棚阻尼控制算法》一文中研究指出以改善车辆乘坐舒适性为目的,通过分析车体垂向速度和垂向加速度的相互关系,设计了车辆悬架改进型天棚阻尼半主动控制算法。以天棚阻尼控制算法为对比,对设计的算法进行性能仿真。结果表明,与传统的天棚阻尼控制算法相比,该算法能显着降低车体加速度,提高乘坐舒适性,且具有计算量小,简单实用的优点,适用于车辆振动的控制。(本文来源于《汽车工程》期刊2015年08期）
郭孔辉,隋记魁,郭耀华[9]（2013）在《基于天棚和地棚混合阻尼的高速车辆横向减振器半主动控制》一文中研究指出在研究抑制高速轨道车辆横向振动时,传统天棚阻尼控制方法使车体的横向振动降低的同时,却增加了转向架和轮对的横向振动,导致机车高速运行时脱轨的可能性变大,运行安全性降低。针对上述问题,在Adams/Rial中建立了轨道车辆单节拖车的整车模型,利用Matlab/Simulink工具,结合天棚阻尼控制和地棚阻尼控制特点,研究了混合阻尼控制对高速列车横向振动的抑制作用。结果表明,混合天棚阻尼控制综合考虑了高速车辆运行时的舒适性和安全性,使高速车辆具有更好的综合性能。(本文来源于《振动与冲击》期刊2013年02期）
刘少军,蔡丹,朱浩[10]（2006）在《高速列车横向半主动减振器的天棚阻尼控制仿真研究》一文中研究指出以二轴客车为研究对象,通过建立基于高速开关阀控制的半主动减振器的仿真模型,采用天棚阻尼的控制原理,并引入到七自由度的车体模型中进行仿真研究。研究结果表明:采用了横向半主动液压减振器后,车体在共振频率处,横向位移响应幅值降低50%,振动速度的响应幅值也降低了50%;而在其它非共振频率处,横向位移和振动速度的幅值至少降低了30%。(本文来源于《机床与液压》期刊2006年10期）
天棚阻尼控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了在改善车辆平顺性的同时获得较好的馈能效果,基于液-电馈能式油气悬架系统中液压马达排量对车身垂向加速度和馈能功率的影响,提出一种改进型天棚阻尼半主动控制算法。在馈能式油气悬架的1/4车辆模型中,以随机路面为激励信号,对被动控制、传统天棚阻尼半主动控制和改进型天棚阻尼半主动控制叁种控制方算法的进行了仿真对比。结果表明:与另外两种控制算法相比,改进型天棚阻尼半主动控制算法有效地兼顾了车辆的平顺性的和悬架的馈能功率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
天棚阻尼控制论文参考文献
[1].闫红卫,张政.基于天棚阻尼二系悬挂系统的半主动控制策略研究[J].科技创新与应用.2019
[2].周创辉,文桂林.基于改进型天棚阻尼控制算法的馈能式半主动油气悬架系统[J].振动与冲击.2018
[3].彭虎,张进秋,张雨,彭志召,韩朝帅.考虑能控特性的天棚阻尼半主动控制算法性能分析[J].噪声与振动控制.2018
[4].梁军,庞辉,陈嘉楠,王建平.车辆半主动悬架分数阶天棚阻尼控制研究[J].机械科学与技术.2017
[5].王芃,王青云,台永鹏,陈宁.整车主动悬架系统天棚阻尼控制策略[J].科学技术与工程.2017
[6].张强.基于天棚阻尼控制算法的城轨列车横向振动控制研究[J].工业控制计算机.2017
[7].康耀东,庞辉,刘凯,杨剑,柴星.多级可调阻尼半主动空气悬架的天棚控制研究[J].机械科学与技术.2016
[8].张磊,张进秋,彭志召,毕占东,黄大山.车辆半主动悬架改进型天棚阻尼控制算法[J].汽车工程.2015
[9].郭孔辉,隋记魁,郭耀华.基于天棚和地棚混合阻尼的高速车辆横向减振器半主动控制[J].振动与冲击.2013
[10].刘少军,蔡丹,朱浩.高速列车横向半主动减振器的天棚阻尼控制仿真研究[J].机床与液压.2006
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