一种新型预制轨顶风道结构论文和设计-裴行凯

全文摘要

本实用新型公开了一种新型预制轨顶风道结构，其包括车站主体侧墙、车站主体中板、以及预制轨顶风道构件；预制轨顶风道构件与车站主体侧墙、车站主体中板之间均通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，并通过填充物固定；预制轨顶风道构件包括若干预制单元，若干预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼装连接；预制单元包括风道底板、以及风道挂梁；风道底板的一端垂直连接在风道挂梁上，风道底板的另一端与车站主体侧墙连接，风道挂梁的一端与车站主体中板连接。对于本实用新型，具有结构面平整度高、施工速度快、整体性好、耐久性好的优点，且高效经济。

主设计要求

1.一种新型预制轨顶风道结构，其特征在于：包括车站主体侧墙、车站主体中板、以及预制轨顶风道构件；所述预制轨顶风道构件与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板之间均通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，并通过填充物固定；所述预制轨顶风道构件包括若干预制单元，若干所述预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼装连接；所述预制单元包括风道底板、以及风道挂梁；所述风道底板的一端垂直连接在所述风道挂梁上，所述风道底板的另一端与所述车站主体侧墙连接，所述风道挂梁的一端与所述车站主体中板连接。

设计方案

1.一种新型预制轨顶风道结构，其特征在于：包括车站主体侧墙、车站主体中板、以及预制轨顶风道构件；所述预制轨顶风道构件与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板之间均通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，并通过填充物固定；

所述预制轨顶风道构件包括若干预制单元，若干所述预制单元沿轨顶风道长度方向相互拼装连接；所述预制单元包括风道底板、以及风道挂梁；所述风道底板的一端垂直连接在所述风道挂梁上，所述风道底板的另一端与所述车站主体侧墙连接，所述风道挂梁的一端与所述车站主体中板连接。

2.根据权利要求1所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：所述预埋槽钢包括设置在所述风道底板上的第一预埋槽钢、以及设置在所述风道挂梁上的第二预埋槽钢；所述预埋槽道包括设置在所述车站主体侧墙上的与所述第一预埋槽钢对应的第一预埋槽道、以及设置在所述车站主体中板上的与所述第二预埋槽钢对应的第二预埋槽道；所述第一预埋槽道、所述第二预埋槽道沿所述轨顶风道长度方向设置。

3.根据权利要求2所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：

所述第一预埋槽道、所述第二预埋槽道均包括第一T型钢、以及槽道主体；所述槽道主体焊接在所述第一T型钢底部，所述第一T型钢的顶部设置在所述车站主体侧墙或所述车站主体中板内；

所述第一预埋槽钢、所述第二预埋槽钢均包括第二T型钢、以及钢板；所述钢板焊接在所述第二T型钢底部，且所述钢板设置在所述风道底板或所述风道挂梁内，所述第二T型钢的顶部设置在所述槽道主体内。

4.根据权利要求3所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：所述钢板下方设置有吊钩钢筋，所述吊钩钢筋设置在所述风道底板或所述风道挂梁内。

5.根据权利要求4所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：所述吊钩钢筋有两根，两根所述吊钩钢筋的钩口朝外分别设置在所述钢板两侧。

6.根据权利要求1～5任一项所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：每一所述预制单元与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板的连接处至少设置两个所述预埋槽钢。

7.根据权利要求1～5任一项所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：所述风道底板和所述风道挂梁采用混凝土制成一个整体的所述预制单元。

8.根据权利要求1～5任一项所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：所述填充物为微膨胀混凝土。

9.根据权利要求1～5任一项所述的新型预制轨顶风道结构，其特征在于：相邻所述预制单元之间通过密封胶连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车站轨顶风道技术领域，具体涉及一种新型预制轨顶风道结构。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工。施工方法是在车站主体结构施工期间预留风道钢筋，待主体完工后，再浇注轨顶风道与主体连成整体。现浇轨顶风道主要的施工工序为：搭设钢管支架→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板及吊墙下半部混凝土→安装吊墙模板→验收→浇筑吊梁混凝土。

该方法的原理是：1、不受地铁盾构机占用或通过的地铁车站，在施工主体结构中板前，提前施工轨顶风道，这种称为顺做法轨顶风道。这种施工工艺减少了施工环节，避免二次进场情况发生，但是存在两个隐患问题：首先，在轨顶风道底板砼浇筑完毕后，轨顶风道这个构件便成为一个无连接的部分，此时必须保持支架的稳固，万不可使支架失稳，否则风道底板的质量将无法保证；其次，在施工完毕后需要人工进入风道内部进行模板支架的拆除工作，拆除作业量较大。2、在盾构机过站、始发和接收后，轨顶风道在地铁车站主体结构施工完毕后及时施工，这种称为后浇法轨顶风道。在拆模时需要对预留钢筋进行保护，在轨顶风道底模搭设完毕后，需要在非常狭小的内部作业空间完成绑扎钢筋和砼浇筑等工序，砼浇筑工序必须在车站主体顶板上预留浇筑孔，浇筑孔的后期处理比较麻烦。

该方法的优点是：1、顺做法轨顶风道减少了施工环节，能有效地节约工期和人工，避免二次进行情况发生，避免与后续机电等工艺交叉施工。2、后浇法轨顶风道在施工完毕后，仅需要人工进去拆除一边侧墙的模板，作业量较小；其次先施工顶板可以使地铁车站早日封顶，能达到一定的工期目标。

该方法的缺点是：1、轨顶风道内部空间仅高1080mm，作业空间非常狭小，需在内部完成模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等诸多工序，人员作业极不方便。2、浇注轨顶风道吊墙困难，很难浇注密实，对于顶挂式屏蔽门，要求风道土建施工定位控制到10mm以内，如果施工精度达不到，整改特别困难。3、对于盾构始发及盾构过站的车站，现浇轨顶风道需要等到始发完成或盾构通过后才能施工轨顶风道。车站土建需要二次进场，往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间。4、在实际施工中，轨顶风道在中板施工时已预埋吊墙钢筋接茬，在轨顶风道施工时需将预埋钢筋焊接加长，吊墙钢筋全部为受拉钢筋，对焊接质量要求较高。

由此可知，采用现浇法施工工艺存在成本投入高、施工工期长、结构质量难以保证等诸多弊端。除此之外，还有施工效率低、材料不好运输、交叉作业影响工期等一系列问题。因此，如何高效、经济、保质保量地完成轨顶风道的施工是至关重要。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的第一目的是提供了一种新型预制轨顶风道结构，具有结构面平整度高、施工速度快、整体性好、耐久性好的优点，且高效经济。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种新型预制轨顶风道结构，包括车站主体侧墙、车站主体中板、以及预制轨顶风道构件；所述预制轨顶风道构件与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板之间均通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，并通过填充物固定；

进一步的，所述预埋槽钢包括设置在所述风道底板上的第一预埋槽钢、以及设置在所述风道挂梁上的第二预埋槽钢；所述预埋槽道包括设置在所述车站主体侧墙上的与所述第一预埋槽钢对应的第一预埋槽道、以及设置在所述车站主体中板上的与所述第二预埋槽钢对应的第二预埋槽道；所述第一预埋槽道、所述第二预埋槽道沿所述轨顶风道长度方向设置。

进一步的，所述第一预埋槽道、所述第二预埋槽道均包括第一T型钢、以及槽道主体；所述槽道主体焊接在所述第一T型钢底部，所述第一T型钢的顶部设置在所述车站主体侧墙或所述车站主体中板内；

进一步的，所述钢板下方设置有吊钩钢筋，所述吊钩钢筋设置在所述风道底板或所述风道挂梁内。

进一步的，所述吊钩钢筋有两根，两根所述吊钩钢筋的钩口朝外分别设置在所述钢板两侧。

进一步的，每一所述预制单元与与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板的连接处至少设置两个所述预埋槽钢。

进一步的，所述风道底板和所述风道挂梁采用混凝土制成一个整体的所述预制单元。

进一步的，所述填充物为微膨胀混凝土。

进一步的，相邻所述预制单元之间通过密封胶连接。

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的第二目的是提供了一种新型预制轨顶风道结构的施工方法，其安装时间快且灵活，不需要土建二次进场，在盾构始发及盾构过站的车站有较大优势，避免了出现交叉作业，影响全线工期的问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种新型预制轨顶风道结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、车站主体结构施工，在所述车站主体侧墙和所述车站主体中板上设置所述预埋槽道；

S2、根据车站的总长、以及轨顶风道的尺寸和间距，设计所述预制单元的尺寸规格；

S3、将所述预制单元运输到现场，其所述预埋槽钢分别与所述车站主体侧墙、所述车站主体中板上的所述预埋槽道滑动连接，将所述预制单元移动到相应的位置拼接形成所述预制轨顶风道构件；

S4、用所述填充物对所述预埋槽道和所述预埋槽钢的连接处进行填充固定，所述轨顶风道安装完成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的一种新型预制轨顶风道结构，其风道挂梁和风道底板在工厂预先制成一个整体的L型的预制单元，避免了后浇侧板造成的混凝土振捣困难、表面难以抹平、混凝土质量难以保证、耐久性差的缺点，其具有结构面平整度高、施工速度快、整体性好、耐久性好的优点，而且预制轨顶风道构件与车站主体侧墙、车站主体中板之间通过预埋槽钢和预埋槽道可滑动地连接，可以根据车站的总长、以及轨顶风道的尺寸和间距设计各预制单元的尺寸规格，高效经济。

(2)本实用新型所述的新型预制轨顶风道结构的施工方法，其安装时间快且灵活，不需要土建二次进场，在盾构始发及盾构过站的车站有较大优势，避免了出现交叉作业，影响全线工期的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述新型预制轨顶风道结构的一种结构示意图；

图2为本实用新型所述新型预制轨顶风道结构的主视图；

图3为本实用新型所述新型预制轨顶风道结构的右视图；

图4为本实用新型所述预埋槽道、所述预埋槽钢的结构示意图；

图5为本实用新型所述预埋槽道与所述预埋槽钢的连接示意图。

标记说明：

1、车站主体侧墙；2、车站主体中板；3、预制轨顶风道构件；31、预制单元；311、风道底板；312、风道挂梁；4、预埋槽道；41、第一预埋槽道；42、第二预埋槽道；43、第一T型钢；44、槽道主体；5、预埋槽钢；51、第一预埋槽钢；52、第二预埋槽钢；53、第二T型钢；54、钢板；55、吊钩钢筋；6、微膨胀混凝土。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种新型预制轨顶风道结构，如图1-5所示，包括车站主体侧墙1、车站主体中板2、以及预制轨顶风道构件3；预制轨顶风道构件3与车站主体侧墙1、车站主体中板2之间均通过预埋槽钢5和预埋槽道4可滑动地连接，并通过填充物固定；

预制轨顶风道构件3包括若干预制单元31，若干预制单元31沿轨顶风道长度方向相互拼装连接；预制单元31包括风道底板311、以及风道挂梁312；风道底板311的一端垂直连接在风道挂梁312上，风道底板311的另一端与车站主体侧墙1连接，风道挂梁312的一端与车站主体中板2连接。

作为一种实施例，预埋槽钢5包括设置在风道底板311上的第一预埋槽钢51、以及设置在风道挂梁312上的第二预埋槽钢52；预埋槽道4包括设置在车站主体侧墙1上的与第一预埋槽钢51对应的第一预埋槽道41、以及设置在车站主体中板2上的与第二预埋槽钢52对应的第二预埋槽道42；第一预埋槽道41、第二预埋槽道42沿轨顶风道长度方向设置。预埋槽钢5和预埋槽道4的结构设计，更加便于预制轨顶风道构件3安装在车站主体侧墙1、以及车站主体中板2上。

在上述实施例中，第一预埋槽道41、第二预埋槽道42均包括第一T型钢43、以及槽道主体44；槽道主体44焊接在第一T型钢43底部，第一T型钢43的顶部设置在车站主体侧墙1或车站主体中板2内；

第一预埋槽钢51、第二预埋槽钢52均包括第二T型钢53、以及钢板54；钢板54焊接在第二T型钢53底部，且钢板54设置在风道底板311或风道挂梁312内，第二T型钢53的顶部设置在槽道主体44内。

预埋槽道4、预埋槽钢5的结构设计，使得预埋槽道5更便于安装在预埋槽道4内部，且更加便于滑动，以使得预制轨顶风道构件3更便于安装在车站主体侧墙1、以及车站主体中板2上。

在上述实施例中，钢板54下方设置有吊钩钢筋55，吊钩钢筋55设置在风道底板311或风道挂梁312内；优选的，吊钩钢筋55有两根，两根吊钩钢筋55的钩口朝外分别设置在钢板54两侧。吊钩钢筋55的设置，使得预埋槽钢5更牢固地预埋在风道底板311或风道挂梁312内。

在上述实施例中，每一预制单元31与与车站主体侧墙1、车站主体中板2的连接处至少设置两个预埋槽钢5。预制单元31上预埋槽钢5的设置，使得安装更加牢固。

在上述实施例中，风道底板311和风道挂梁312采用混凝土制成一个整体的预制单元31。风道底板311和风道挂梁312在工厂中预先制成一个整体，运输到施工现场能够直接安装在车站主体侧墙1、车站主体中板2上，安装时间快且灵活。

在上述实施例中，填充物为微膨胀混凝土6。采用微膨胀混凝土6填充预埋槽道4与预埋槽钢5的连接处，简便快捷。

在上述实施例中，相邻预制单元31之间通过密封胶连接。采用密封胶，使得预制单元31之间连接得更加紧密，且操作方便。

基于上述的结构设计，本实用新型所述的新型预制轨顶风道结构的施工方法的具体步骤如下：

S1、车站主体结构施工，在车站主体侧墙1和车站主体中板2上设置预埋槽道4；具体的，在车站主体侧墙1上设置第一预埋槽道41，在车站主体中板2上设置第二预埋槽道42；

S2、根据车站的总长、以及轨顶风道的尺寸和间距，设计预制单元31的尺寸规格；

S3、将预制单元31运输到现场，其预埋槽钢5分别与车站主体侧墙1、车站主体中板2上的预埋槽道4滑动连接，将预制单元31移动到相应的位置拼接形成预制轨顶风道构件3；具体的，将风道底板311上的第一预埋槽钢51与第一预埋槽道41连接，将风道挂梁312上的第二预埋槽钢52与第二预埋槽道42连接；

S4、用填充物对预埋槽道4和预埋槽钢5的连接处进行填充固定，轨顶风道安装完成；具体的，采用微膨胀混凝土6填充预埋槽道4与预埋槽钢5的连接处。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

设计图

一种新型预制轨顶风道结构论文和设计

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