全文摘要
本实用新型公开了摩托车发动机离合器主动齿轮组件，包括发动机本体，所述发动机本体的一侧设置有曲轴，所述曲轴的一侧设置有发动机主动齿轮，所述发动机主动齿轮的底部设置有离合主动齿轮，所述离合主动齿轮的表面设置有中间轴，所述中间轴的一侧固定连接有离合器本体，所述中间轴的另一侧转动连接有变速箱输入轴，所述变速箱输入轴的表面套接有离合从动齿轮。本实用新型通过设置有限位装置，通过将限位块通过离合器本体表面的曲面凹槽放置于离合器本体内，通过逆时针旋转，限位块从限位孔伸出，并通过限位槽与离合器卡住，从而使得离合主动齿轮与离合器的安装更加紧固，防止长时间使用导致的打滑现象，延长使用寿命。
主设计要求
1.摩托车发动机离合器主动齿轮组件，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)的一侧设置有曲轴(2)，所述曲轴(2)的一侧设置有发动机主动齿轮(3)，所述发动机主动齿轮(3)的底部设置有离合主动齿轮(4)，所述离合主动齿轮(4)的表面设置有中间轴(5)，所述中间轴(5)的一侧固定连接有离合器本体(6)，所述中间轴(5)的另一侧转动连接有变速箱输入轴(7)，所述变速箱输入轴(7)的表面套接有离合从动齿轮(8)，所述离合主动齿轮(4)的一侧表面固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离离合主动齿轮(4)的一端固定连接有限位杆(10)，所述限位杆(10)远离连接杆(9)的一端固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)的一侧固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)的一侧设置有限位弹簧(13)，且连接块(12)通过限位弹簧(13)与限位杆(10)相连接。
设计方案
1.摩托车发动机离合器主动齿轮组件，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)的一侧设置有曲轴(2)，所述曲轴(2)的一侧设置有发动机主动齿轮(3)，所述发动机主动齿轮(3)的底部设置有离合主动齿轮(4)，所述离合主动齿轮(4)的表面设置有中间轴(5)，所述中间轴(5)的一侧固定连接有离合器本体(6)，所述中间轴(5)的另一侧转动连接有变速箱输入轴(7)，所述变速箱输入轴(7)的表面套接有离合从动齿轮(8)，所述离合主动齿轮(4)的一侧表面固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离离合主动齿轮(4)的一端固定连接有限位杆(10)，所述限位杆(10)远离连接杆(9)的一端固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)的一侧固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)的一侧设置有限位弹簧(13)，且连接块(12)通过限位弹簧(13)与限位杆(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述曲轴(2)与发动机主动齿轮(3)固定连接，所述发动机主动齿轮(3)与离合主动齿轮(4)相啮合。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述中间轴(5)为中空的，所述变速箱输入轴(7)的一端贯穿中间轴(5)与离合器本体(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述连接杆(9)的数量为四个，四个连接杆(9)以离合主动齿轮(4)的几何中心呈中心对称，分别设置在离合主动齿轮(4)的侧壁表面。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述限位杆(10)呈弧形，所述限位杆(10)远离连接杆(9)的一端开设有限位腔(14)，所述限位腔(14)为阶梯孔，第一级阶梯孔的直径与限位块(11)的直径相同，第二级阶梯孔的直径与连接块(12)的直径相同，且限位弹簧(13)与连接块(12)均位于限位腔(14)内。
6.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述离合主动齿轮(4)靠近离合从动齿轮(8)的一侧表面开设有与限位杆(10)相适配的曲面凹槽(17)，二者之间呈过渡配合。
7.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述限位块(11)的一侧表面为圆弧形，所述限位块(11)的另一侧表面开设有限位槽(15)，所述离合主动齿轮(4)靠近离合从动齿轮(8)的一侧表面开设有与限位块(11)相适配的限位孔(18)，二者之间呈过渡配合。
8.根据权利要求1所述的摩托车发动机离合器主动齿轮组件，其特征在于：所述限位杆(10)的表面设置有定位螺杆(16)，所述离合主动齿轮(4)靠近离合从动齿轮(8)的一侧表面开设有与定位螺杆(16)相适配的定位孔(19)，二者之间呈过盈配合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机离合器技术领域，尤其涉及摩托车发动机离合器主动齿轮组件。
背景技术
摩托车发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力，如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。
现有的摩托车发动机通过齿轮传动，而离合器的主动齿轮为了方便拆卸，多为套接于离合器中间轴的表面，而当摩托车长时间使用时，该离合器主动齿轮容易脱离中间轴，发生打滑现象，从而造成发动机的空转，摩托车无法正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的摩托车发动机离合器主动齿轮组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：摩托车发动机离合器主动齿轮组件，包括发动机本体，所述发动机本体的一侧设置有曲轴，所述曲轴的一侧设置有发动机主动齿轮，所述发动机主动齿轮的底部设置有离合主动齿轮，所述离合主动齿轮的表面设置有中间轴，所述中间轴的一侧固定连接有离合器本体，所述中间轴的另一侧转动连接有变速箱输入轴，所述变速箱输入轴的表面套接有离合从动齿轮，所述离合主动齿轮的一侧表面固定连接有连接杆，所述连接杆远离离合主动齿轮的一端固定连接有限位杆，所述限位杆远离连接杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧设置有限位弹簧，且连接块通过限位弹簧与限位杆相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述曲轴与发动机主动齿轮固定连接，所述发动机主动齿轮与离合主动齿轮相啮合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述中间轴为中空的，所述变速箱输入轴的一端贯穿中间轴与离合器本体相连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连接杆的数量为四个，四个连接杆以离合主动齿轮的几何中心呈中心对称，分别设置在离合主动齿轮的侧壁表面。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位杆呈弧形，所述限位杆远离连接杆的一端开设有限位腔，所述限位腔为阶梯孔，第一级阶梯孔的直径与限位块的直径相同，第二级阶梯孔的直径与连接块的直径相同，且限位弹簧与连接块均位于限位腔内。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述离合主动齿轮靠近离合从动齿轮的一侧表面开设有与限位杆相适配的曲面凹槽，二者之间呈过渡配合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位块的一侧表面为圆弧形，所述限位块的另一侧表面开设有限位槽，所述离合主动齿轮靠近离合从动齿轮的一侧表面开设有与限位块相适配的限位孔，二者之间呈过渡配合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位杆的表面设置有定位螺杆，所述离合主动齿轮靠近离合从动齿轮的一侧表面开设有与定位螺杆相适配的定位孔，二者之间呈过盈配合。
本实用新型具有如下有益效果：
1、与现有技术相比，本技术方案通过设置有限位装置，将离合主动齿轮套接于中间轴，通过将限位块通过离合器本体表面的曲面凹槽放置于离合器本体内，通过逆时针旋转，限位块从限位孔伸出，并通过限位槽与离合器卡住，从而使得离合主动齿轮与离合器的安装更加紧固，防止长时间使用导致的打滑现象，延长使用寿命。
2、与现有技术相比，通过设置有定位螺杆，当离合主动齿轮卡在离合器内时，通过定位螺杆将离合主动齿轮与离合器固定住，让离合主动齿轮不易脱离离合器，让两者的连接更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的摩托车发动机离合器主动齿轮组件的主视图；
图2为图1中A处的放大示意图；
图3为本实用新型提出的摩托车发动机离合器主动齿轮组件的限位杆示意图；
图4为本实用新型提出的摩托车发动机离合器主动齿轮组件离合器本体的左视图。
图例说明：
1、发动机本体；2、曲轴；3、发动机主动齿轮；4、离合主动齿轮；5、中间轴；6、离合器本体；7、变速箱输入轴；8、离合从动齿轮；9、连接杆；10、限位杆；11、限位块；12、连接块；13、限位弹簧；14、限位腔；15、限位槽；16、定位螺杆；17、曲面凹槽；18、限位孔；19、定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：摩托车发动机离合器主动齿轮组件，包括发动机本体1，发动机本体1的一侧设置有曲轴2，曲轴2的一侧设置有发动机主动齿轮3，发动机主动齿轮3的底部设置有离合主动齿轮4，离合主动齿轮4的表面设置有中间轴5，中间轴5的一侧固定连接有离合器本体6，中间轴5的另一侧转动连接有变速箱输入轴7，变速箱输入轴7的表面套接有离合从动齿轮8，离合主动齿轮4的一侧表面固定连接有连接杆9，连接杆9远离离合主动齿轮4的一端固定连接有限位杆10，限位杆10远离连接杆9的一端固定连接有限位块11，限位块11的一侧固定连接有连接块12，连接块12的一侧设置有限位弹簧13，且连接块12通过限位弹簧13与限位杆10相连接。
曲轴2与发动机主动齿轮3固定连接，发动机主动齿轮3与离合主动齿轮4相啮合，发动机本体1通过曲轴2带动发动机主动齿轮3转动，发动机主动齿轮3能够带动离合主动齿轮4转动，中间轴5为中空的，变速箱输入轴7的一端贯穿中间轴5与离合器本体6相连接，当离合器本体6闭合时，离合器本体6锁紧变速箱输入轴7，从而带动变速箱输入轴7转动，当离合器本体6分开时，离合器本体6与变速箱输入轴7分开，连接杆9的数量为四个，四个连接杆9以离合主动齿轮4的几何中心呈中心对称，分别设置在离合主动齿轮4的侧壁表面，四个连接杆9使得离合主动齿轮4与离合器本体6的连接更加稳定，离合主动齿轮4靠近离合从动齿轮8的一侧表面开设有与限位杆10相适配的曲面凹槽17，二者之间呈过渡配合，限位杆10通过曲面凹槽17能够伸入到离合器本体6的内腔，限位块11的一侧表面为圆弧形，限位块11的另一侧表面开设有限位槽15，离合主动齿轮4靠近离合从动齿轮8的一侧表面开设有与限位块11相适配的限位孔18，二者之间呈过渡配合，当限位杆10通过曲面凹槽17伸入离合器本体6的内腔时，限位块11受到挤压缩入限位杆10内，限位杆10呈弧形，限位杆10远离连接杆9的一端开设有限位腔14，限位腔14为阶梯孔，第一级阶梯孔的直径与限位块11的直径相同，第二级阶梯孔的直径与连接块12的直径相同，且限位弹簧13与连接块12均位于限位腔14内，阶梯孔可以避免限位块11脱离限位杆10，限位杆10的表面设置有定位螺杆16，离合主动齿轮4靠近离合从动齿轮8的一侧表面开设有与定位螺杆16相适配的定位孔19，二者之间呈过盈配合，当限位块11卡紧与离合器本体6时，通过定位螺杆16将离合器本体6与限位杆10固定，可以起到二重锁紧作用。
工作原理：该摩托车发动机离合器主动齿轮组件使用时，通过将离合主动齿轮4套接于中间轴5的表面，通过限位杆10对准曲面凹槽17，将限位块11伸入离合器本体6的内腔，逆时针旋转，限位块11受到挤压，缩入限位杆10内，当限位杆10全部伸入离合器本体6内时，限位块11通过限位孔18伸出，顺时针旋转离合主动齿轮4，使得限位槽15卡紧离合器本体6，定位螺杆16通过定位孔19将离合主动齿轮4与离合器本体6固定锁紧。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018544.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209305770U
授权时间:20190827
主分类号:B62M 11/04
专利分类号:B62M11/04
范畴分类:32C;27D;
申请人:重庆坤翰机械加工有限责任公司
第一申请人:重庆坤翰机械加工有限责任公司
申请人地址:400000 重庆市九龙坡区华岩镇共和村4社
发明人:王中海
第一发明人:王中海
当前权利人:重庆坤翰机械加工有限责任公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计