机车操纵对能耗的影响及对策

机车操纵对能耗的影响及对策

郑州铁路局洛阳机务段河南洛阳471000

摘要:目前,全路都面临着运输生产任务繁重,运输经营成本增支因素多、支出大,完成运输经营目标压力巨大,同时还要承受世界性的能源紧张问题。要完成运输经营目标,就必需开源节流、节支降耗。鉴于此,文章重点就机车操纵对能耗的影响及对策进行研究分析,旨在为我国铁路运输事业的更进一步发展贡献一份力量。

关键词:机车操纵;能耗问题;影响因素;防治对策

引言

机务段是铁路能源消耗大户,如何降低成本支出、完成节能目标、提高经济效益,这是十分重要的问题。能源单耗是反映机务段运输生产过程的一个重要经济指标,分析能耗增减变化的成因,对领导制定节能降耗措施、完成节能目标、降低成本指出、提高经济效益都具有非常重大的现实意义。

1机车操纵要点

机车操纵应当按照以下规范进行,以达到降低能耗的目的。第一,乘务员应熟知所担当区段的线路纵断面和铁路沿线的设备情况,摸清关键处所的变化和车与行人的规律,掌握前后列车的运行特点以及不同季节和天气对行车的影响,做到“起车加速快、途中速度高、利用惰力好、进站调速稳、停车位置准”,在安全正点的基础上,实现优质、高产、低消耗;第二,运行中按照线路纵断面的特点和所牵引本列车的集体情况,掌握好牵引、惰力运行和制动调速的时机及地点,要利用一切有利因素,保持列车速度,做到分秒必争,准确平稳地驾驶列车,确保安全正点;第三,运行中要注意防止空转,电传动机车在机车未停稳前,不许换向。

2降低机车操纵能耗问题的重要性

2.1有利于提升机车乘务员的节能意识

通过节能降耗措施的实施,机车乘务员的节能意识明显增强,主动关心自己值乘的列车是否有中途作业、换挂、保留等涉及能耗的问题。机车乘务员逐步掌握了单耗的计算方法,在值乘的列车到达终点站后,能根据牵引总重和用电情况,快速计算本次列车的单耗完成情况,并和本区段指标比较,得出节电还是超标的结论,对本趟列车的操纵情况进行自我评价打分。

2.2有利于加强机车乘务员应急故障能力

随着机车乘务员故障处理能力的提高,机车发生临时性故障造成的列车非正常停车次数得到了减少。由于机车乘务员操纵水平的提高,超速放风、靠标放风等现象大幅度减少。

3机车操纵对能耗的影响分析

机车操纵对能耗的影响主要体现在以下几方面,即非正常停车或站内二次牵车、操纵不当造成轮对空转以及操纵不当造成轮对空转,以下对三方面影响因素进行详细分析:

3.1非正常停车或站内二次牵车

由于机车故障、监控装置使用或控速不当,造成列车在区间非正常停车、站内二次牵车,将会增加能耗支出。经测算每一次非正常停车起车时需用电300kWh,二次牵引列车每次用电50kWh。因此,必须提高机车司机操纵水平,减少非正常停车及二次牵车次数。

3.2操纵不当造成轮对空转

由于机车司机启车、加速时将调速手柄移动过快或位置过高,曲线地段、天气不良的情况下未预防性撒砂,都将使牵引力在短时间内突然增加较多,造成机车轮对空转、能耗增加。轮对空转不仅容易造成轮毂弛缓及车轮踏而擦伤,严重时还会造成电机环火。

3.3不同列车编组操纵方法各异

列车编组情况不同(全空、全重、前空后重、前重后空等),机车司机的操纵方法各异,对机车能耗的影响也各不相同,所以针对不同的编组情况,应采取不同的操纵方法。

4机车操纵能耗问题的防治对策

上述分析了机车操纵对能耗的影响,接下来文章提出四点防治对策,即提高区间调速和动能闯坡操纵水平、减少非正常停车、减少进站使用电阻制动以及减少轮对空转,以下对四点对策进行详细论述:

4.1提高区间调速和动能闯坡操纵水平

推广操纵先进经验,操纵经验的形成需要长期操纵实践积累,为加快这种进程,各运用车间积极组织人员,根据本车间牵引区段的特点,制定了针对性机车操纵办法。结合列车空、重车限制速度不同,操纵差异较大的实际,明确操纵关键点。推行列车平稳操纵办法,特别对本务、重联机车如何配合操纵、减压量、减压时机掌握等做出详细的说明,该办法实用有效,既保证了列车安全平稳,又做到了节能降耗。

4.2减少非正常停车

对机车乘务员进行故障处理能力培训,机车乘务员运行途中遇机车故障应及时向机务段故障台咨询,听从故障咨询台的指挥,尽可能减少机车故障引发的非正常停车。另外,加大监控装置知识的培训,使机车乘务员熟悉监控仪在各种情况下解锁的条件,及时正确地进行解锁操作,减少机车监控装置使用不当引发的非正常停车。

4.3减少进站使用电阻制动

为减少机车司机进站使用电阻制动次数,要求机车司机在预告信号机发码箱处,呼唤确认监控装置车位;进站前,发现监控装置显示距离不准,及时进行车位调整;进站后,根据站线有效长度及列车换长,合理控速,正确掌握制动时机。

4.4减少轮对空转

首先,掌握发生空转的规律性是防止空转的首要条件,要求机车司机熟知熟记牵引区段的线路纵断面,对易发生空转的地段做到心中有数,并根据线路状况、牵引列车种类,采取抑制空转的措施;其次,调速手柄不宜移动过快,避免牵引力突然增加破坏勃着限制条件。牵引时保证牵引电流平滑上升,使机车运行在极限勃着力以下;再次,列车运行到困难区段时(上坡道或曲线),由于勃着条件较差,不宜盲目加速,应采取保速的方法。调速手柄置于合适级位,充分利用机车防空转功能自动寻找最佳勃着点,发挥最大牵引力;然后,在列车允许速度范围内,尽可能保持高速运行。在易发生空转的地点提前做好预防性撒砂,必要时可将调速手柄退回到适当的级位,减小牵引力,采取先闯后爬的方法;最后,机车乘务员出乘前,根据天气情况针对性地开好小组会。库内认真检查机车状态、砂质情况(砂子应干燥洁净),保证砂满管通,撒砂装置性能良好。运行中,在易发生空转的地段,合理采用线式和点式撒砂法,防止空转的发生。

结束语

综上所述,随着铁路事业的不断发展,对机车操纵能耗问题提出了更高的要求。为了降低机车操纵对能耗的影响,必须要加强对机车司机专业素质的提升。通过提高机车司机的操纵水平节能效果显著,所以在制定节能降耗措施时,应充分调动广大机车乘务员的生产积极性,努力提高其业务素质和机车操纵水平,不仅使安全运输得到了保证,还将取得良好的节能效果。

参考文献:

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