［摘 要］职业倦怠是当今社会一种普遍的现象。海员因其职业的特殊性呈现出相对一般职业群体更为严重的职业倦怠，并造成了海员群体的流失率提升，对航运业的发展造成了较大冲击。海员工作微观环境的消极特征、航海职业的社会地位下降所导致的社会支持感和职业认同降低以及较为剧烈的工作-家庭冲突是导致海员群体职业倦怠的主要因素。
［关 键 词］职业倦怠；海员；社会支持
自“一带一路”倡议提出和《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》发布以来，我国建设航运强国的步伐进一步加快，相应的，对高素质航运人才队伍建设的需求也日益迫切。然而，航海职业的特殊性以及海陆生活差距的逐渐加大使当代海员面临着更多的职业困惑。尤其近十多年来，海员群体的流失率居高不下，海员队伍的稳定性已成为困扰航运业发展的突出要素。尽管从全球范围来看，职业倦怠是一种普遍存在的现象，然而，对海员来说，其职业倦怠又会呈现出怎样的特征，哪些因素在影响着海员的职业生涯呢？
一、职业倦怠的特征及其理论解析
（一）职业倦怠的特征
职业倦怠（job burnout）的概念最早是由Freudenberger（1974）提出来的，用于描述工作者由于过度地投入工作而导致精力和社会资源过度消耗的过程。之后，这一现象就成为管理心理学和组织行为学领域非常重要的研究课题。比较具有代表性意义的是Maslach等人的研究，他们将职业倦怠界定为个体无法顺应工作压力时的一种心理综合症状，是一种对工作和人际应激源的长期累积的情绪和态度体验以及相伴随的行为风格改变。早期的研究者认为，职业倦怠更容易发生在那些需要经常与人打交道的职业群体中，如医护人员、教师等。从当前的研究来看，任何职业群体都有陷入职业倦怠的可能。
迄今为止，功能性便秘尚无彻底的根治方法。但对患者实施系统的护理干预，帮助患者建立良好的生活习惯，可以有效的减少便秘的发生，提高老年患者的生活质量。
产生职业倦怠的个体会经历一系列的身心改变，Maslach等人将其归纳为三个方面的特征，这也构成了职业倦怠测量的三个基本维度。
因车厢内部在车体长度方向上是对称的，故取车体的一半作为本文的研究对象。由于计算车型的排风和回风是分开的，因此，车厢内设置了送风口、回风口和排风口，即物理模型的入口和出口。在车顶特定位置布置有3个幅流风机安装处，为减小列车震动对风机的影响，结构之间安装有避震保护装置。本文旨在研究满载时风速和温度对地铁车厢内乘客舒适度的影响，因此车厢内共有232人，其中36人有座，196人站立。
（2）去个性化：表现为个体会刻意在自身和工作对象间保持距离，对工作对象和工作环境采取冷漠或忽视的态度，对工作敷衍了事或玩忽职守，个人职业发展处于停滞状态，甚至会有离职行为等。
（1）情感衰竭：主要指个体丧失工作热情和工作动力，感到自己的感情总是处于极度疲劳和消耗殆尽的状态，这一维度是职业倦怠的核心维度，在职业倦怠个体身上通常有着最为明显的体现。
中水系统作为节能环保设备，如果其需要消耗大量的水、电，是违背其建造初衷的。在优化转水方式时已停用转水泵，为了进一步降低系统耗电量、减少淡水消耗量，从三个方面对系统进行了优化改造，如图3所示。一是停用空气压缩机，接入工厂风带动循环泵运行；二是停用中水泵，重新设计消毒罐的排水管线，使之即可保持消毒罐保持所需的液位，又可以使中水通过重力自流稳定转入蓄水池；三是设置一根管线将消毒罐中的中水引至反洗泵入口，使用经消毒处理合格的中水代替淡水，用于反洗MBR，同时在反洗泵出口安装一个能过滤3 μm杂质的袋式过滤器，防止MBR受污染影响其使用寿命。
（3）低成就感：个体倾向于消极地评价自己，同时伴有工作能力体验和成就体验的急剧下降，抱怨工作已成为限制自身才能发挥和个人发展的桎梏，将工作视作枯燥无味的繁琐事务。
（二）职业倦怠的理论模式
社会胜任模式认为职业倦怠并非是从事某项工作的必然结果，而是自我对工作的胜任感不足所导致的。个体如果在工作中能感受到因自己提供的工作或服务解决了某些特定的问题，即产生了工作胜任感，则其工作动机会进一步增强；反之，如果未能成功解决问题，则可能产生不胜任感或低成就感，从而降低工作的动机。社会胜任模式强调了个体的胜任感对职业倦怠的影响，着重从个体内部挖掘职业倦怠的根源。
为了解释职业倦怠形成的原因及其机制，研究者们提出了不同的理论模式，比较具有影响力的有Harrison于1980年提出的社会胜任模式（Social Competence Model），Carroll和 White于1982年提出的生态学模式（Ecological Framework）和Hobfoll于1989年提出的资源保存理论（Conservation of ResourceTheory）。
将来的养老应该是“心”式养老，不但使老人身体健康，还要使老人舒心、开心。使老人老有所养，老有所乐。一是培养一两种爱好，二是有几个知心朋友，有几个好去处。现在国家也十分重视老龄化问题，目前也正在积极探索和解决各种养老问题，多个高校已成立了健康研究中心，相信不久的将来，我们的愿望就会实现。
已有的研究揭示了员工离职与职业倦怠间的紧密联系，职业倦怠可以很好地预测员工的离职意向。那么，海员群体是否也处于严重的职业倦怠之中呢？尽管当前对海员职业倦怠的实证研究不多，但从已有结果来看，海员的职业倦怠甚至要显著高于一般的职业群体，而且青年海员（18～35岁）的职业倦怠相对更高，随着年龄的递增，职业倦怠有所降低。“青年海员的职业倦怠更为明显”这一现象与对其他行业从业人员的研究结果是一致的，反映出青年职业人群实际上面临着更大的职业困境。结合上述职业倦怠的理论模式，海员工作的特殊性使其面临着较多的心理冲击，因而呈现出较为严重的职业倦怠。
二、海员群体职业倦怠的现状
显然，陆地生活的丰富性与海洋生活的单调感、平静乏味与高度紧张的两级体验、严格的工作制度与沉重的工作负荷，以及各种航海的风险都会过度损耗海员的体能和情绪情感，使海员陷入过度疲劳的状态中；而封闭的船上物理和信息环境、固化的工作与生活模式又会导致海员心理僵化，心理弹性减弱，使得海员灵活变通地应对陆地社会生活的能力下降，从而产生应对无力感。
资源保存理论则开辟了一个新的视角来审视职业倦怠：即职业倦怠是由于个体工作时消耗的资源（物质的及精神的）远远大于已获得的或新补充的资源，因而使人产生有价值资源损失的压力所导致的结果。也即是说，如果个体在工作过程中得不到及时的资源补充或支持，那么就更容易产生职业倦怠。与前两个理论相比，资源保存理论更倾向于从文化的和社会的角度探讨职业倦怠，使我们能从更广的视野和更深的角度来解析这一现象。
三、海员职业倦怠的影响因素分析
（一）航海职业环境的微观特征
航海职业环境的微观特征可以用两极性、模式化、风险性和封闭性来进行概括。两极性主要指海洋与陆地生活的差异以及船上工作情境或贫乏或紧张的极端变化；模式化既指海上严格的规章制度，也指生活与工作情境的单调性和刻板化；风险性则是航海职业的固有属性，一方面海上气象瞬息万变，另一方面源于人的不确定因素的影响，加之，海上救援的难度颇大；封闭性既指船上生活和工作的物理空间封闭，也指船上信息的封闭与滞后。
生态学模式将职业倦怠视为一种生态学意义上的功能失常，造成这种功能失常的有两方面的因素：一是个人因素，如身心健康状况、个人的应对方式、对挫折的容忍度以及个体的态度和价值观倾向等；二是环境因素，既涉及个体学习、工作和生活的微观环境，也包括宏观层面的社会环境。生态学模式认为职业倦怠产生于个体因素与环境因素之间的交互作用，这具有积极的现实意义。因为在现实生活中，职业倦怠的确由多方面的因素共同影响，因此这一理论受到了较多研究者的支持和肯定。
在当前加强航运强国建设的进程中，海员群体流失率的升高引起了航运界的高度关注。一方面，航运院校毕业生的上船率持续走低，许多学生船员在经过四年的专业学习后却选择在陆地工作，有关数据显示，部分航海院校海上专业学生的上船率不足50%，造成了教育资源的巨大损耗；另一方面，年轻船员在上船工作几年后便纷纷弃船登岸（有些单位年轻船员流失率达到50%或更高），甚至等不到第一次职务晋升，航海职业生涯便戛然而止，既增大了航运企业的人力成本，又对当前海员群体的结构合理性造成了巨大冲击。
（二）航海职业的社会地位与社会认同
尽管当代航运业面临着非常好的发展机遇，然而随着陆地生活条件的提高和海陆差距的增大，海员群体的社会地位和经济地位却不复往日的荣耀。当今社会对海员群体的忽视与漠视以及相应的福利待遇的下降都是导致海员丧失职业荣誉感和职业认同的关键因素。
当今社会对海员职业的重要性以及艰苦性认识不足。很少有人了解海员在当前国际经济社会发展中扮演着怎样重要的角色，事实上，“没有海员的贡献，世界上一半的人就会受冻，另一半人会挨饿”。这句话正是对现代海员工作价值的科学评价和真实写照。另外，随着经济的发展，已经很少有职业像海员那样依然需要与艰苦的、充满风险性的环境做斗争。他们不仅脱离了正常的社会生活，更要随时面临着恶劣的自然环境、海上事故以及海盗劫持等风险。当人们不能正确看待一个职业的社会价值时，自然就会使从业者感到被忽视或漠视。此外，海员的福利待遇与其贡献相比，明显不尽如人意。例如，在税赋问题上，很多国家完全免征船员个人所得税，也有不少国家减征船员个人所得税。虽然我国对船员个人所得税征收给予了一定优惠，但相比来说，海员的税负仍然较重。显然，这些情形都会影响到海员的社会支持感，而关于海员社会支持的研究也证实了海员的社会支持感较低。正如资源保存理论所描述的，当个体在工作中消耗了极大的资源，而又得不到相应的资源支持和补充，就容易引发职业倦怠。
（三）工作-家庭冲突
许多研究着关注了工作-家庭冲突对职业倦怠的影响，并一致认为工作-家庭冲突是导致员工职业倦怠的关键要素。所谓工作-家庭冲突，根据Greenhaus和Beutel（1985）的观点，其实是角色间冲突的一种特殊形式，表现为来自工作和家庭的角色压力在某些方面是互不相容的：当个体参与工作时因为家庭角色，或参与家庭时因为工作角色的相互影响而产生的矛盾对立。工作-家庭主要体现在三个维度，分别是时间冲突、压力冲突和行为冲突。时间冲突意味着个体的时间有限，无法合理安排工作和家庭角色；压力冲突指的是个体在某一角色中的压力过大导致对另一角色扮演的影响；行为冲突反映的是个体在某一角色中形成的固化的行为模式在另一角色扮演时不合时宜所造成的冲突。
OD-干重关系：取不同浓度的藻液，测定其在680 nm处的吸光度值，然后取10 mL藻液分次置于2 mL已烘干至恒重的EP管中离心，后置于60 ℃烘箱中烘干至恒重，转移至干燥器内冷却，准确称量记录重量。以波长680 nm处测得OD值为横坐标，测量得到的细胞干重为纵坐标建立OD680-细胞干重关系，得到6株藻回归方程如表1：
显然，与很多职业相比，海员群体会面临着更加剧烈的工作-家庭冲突。在时间维度上，海员需要长时间远离陆地和家庭，自然无法承担家庭角色，而如果海员长时间在陆地休假，不能上船工作，其收入就会大大降低，也会妨碍其职业发展；在压力维度上，航海工作的特殊性和风险性使得海员普遍具有较大的工作压力，甚至严重影响到其身心健康水平，当海员身心受损回归家庭时，就会妨碍其家庭角色的扮演，反过来，如果海员背负着沉重的家庭压力，对其海上工作的安全性也会造成极大的影响；在行为维度上，航海职业的模式化和封闭性使得海员的心理和行为模式僵化，削弱了其灵活变通处世的能力，而面对更加复杂的家庭和社会角色时，海员会感到力不从心。
参考文献：
［1］张锐，杜鑫.海员流失困扰航运业健康发展［N］.工人日报，2013-6-26.
［2］徐洪波.职业倦怠理论研究成果综述［J］.石家庄法商职业学院教学与研究，2009（1）.
［3］毛家林.工作-家庭冲突对海员职业倦怠的影响：有调节的中介模型［D］.上海师范大学，2018.
［中图分类号］B849
［文献标志码］A
［文章编号］2096-0603（2019）07-0032-02
①本文系大连海事大学中央高校基本科研业务费青年教师基金项目“工作-家庭冲突、组织承诺对海员离职意向的研究”（项目编号：3132016101）的阶段性成果。
◎编辑 武生智
标签：海员论文; 倦怠论文; 职业论文; 工作论文; 家庭论文; 社会科学总论论文; 社会学论文; 社会生活与社会问题论文; 《现代职业教育》2019年第7期论文; 大连海事大学中央高校基本科研业务费青年教师基金项目“工作-家庭冲突; 组织承诺对海员离职意向的研究”(项目编号:3132016101)的阶段性成果论文; 大连海事大学论文;