哈尔滨铁路局调度所黑龙江哈尔滨150000
摘要：本文是基于我国铁路车流组织特点，分析装车地车流组织的问题并提出一些改进方法。文章还从径路方面进行优化，进而从多方面节约运输成本，并从管理组织上提出一些建议做好车流组织。
关键词：铁路；车流组织；问题优化
列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是网络各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本技术文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径。
1车流组织工作规律的探索
1.1尽量保证车辆均衡
均衡运输对整个产运销生产都有积极意义，面对运输不均衡的客观现象，可以通过运输组织手段来实现相对均衡。当车流到发不均衡时，反时调正编组站列车工作计划，组织列车均衡列发。当列车密集到达造成作业繁忙时，应尽量减少小运转、摘挂列车的到达，减轻编组站压力，有选择性地接入直通直达列车，优先保证编组急需的车流到达，从而实现车流快速持续，总之，需要通过一些固定的手段，在关键的节点改变不均衡的车流，把不均衡的程度降到最低，也就把对整体生产的影响降到了最低。
1.2及时调整重车流向
装车进出在神朔、分流在朔黄。现在看来装车和卸车就像是固定琴弦的两个点，铁路是琴弦。音色的好坏固然要看琴弦的材料，但是能不能出好的音色、正确的音准，还要看琴弦两端的调节，而且琴弦的两端也决定着琴弦的高音和低音。高音和低音就好比是空重车流，作为空重车流的转换点，装车和卸车可以对线路上空重车流进行调节。琴弦产生的波动，中间部分振幅最大，随着震波的传导，到两端时，振幅最小，但是频率最高。对应到生产运行上来说就是，两端频率高，对应着装车和卸车的运行波动情况，也就是说铁路运行的波动情况，会影响到装车和卸车，也会通过装车和卸车反映出来，所以，可以从装车和卸车来观察当前生产的波动程度。振幅最小，说明装车和卸车是调节生产运行的不稳定因素，降低、消除波动不良影响的最重要的两个点。
要进行调节，首先要用预测公式和数量关系来判断空车流的波动情况，其次根据朔黄分流来判断重车流的波动情况。最后根据波动情况，做出相应调整，发挥装车、卸车的调节作用。如果空车过于集中，可以适当沿线分流装车；过于稀少，则应全部进入管内。如果重车过于集中，则可沿线分流重车；过于稀少，则应集中流向。
1.3科学把握天窗特点
铁路大多采用垂直天窗，其影响体现在天窗后端最靠近天窗的一列不需停车等待天窗的货物列车起，到天窗后端最靠近天窗的一列未被天窗影响的货物列车止，所包围的区域称为垂直天窗的货物列车影响区，非天窗日空车流充足，存在点后空车，装车能力成为限制，进车数大于当日装车装车数；天窗日是由于夜班的点后空车全部形成了当日有效装车，白班的进车只有一部分转为有效装车，剩下的成为下一日的点后空车，两天的点后空车，天窗日大于下一日，因此装车数大于进车数。
当在4—5小时的天窗时间内未将空车完全转化为装车时，那么可的判断装车出现问题，这时可以视空车为零进行计算。由于这种情况下空车数量较少，可忽略不计，因此这种做法可以使预测结果更为稳妥。
2列车编组优化
2.1强化装车地车流组织，改革装车地车流组织优化方法
装车地组织直达或整列是否合理，要求装车站加强货流和车流组织，采用大阶段均衡，小阶段去向集中，按列车编组计划组织装车，从而把更多车流纳入始发直达计划中。
2.2铁路车流组织可根据货物准备情况及物资部门的要求，采取合理的组织方式
1）要求按时运到站的非大宗整列货物，铁路可按日历和固定运行线组流上线，由于需要增加铁路费用和复杂的组织工作，运费应按快运收费。
2）物资部门没有特殊要求的物资运输，可按现行组织方法和收费标准。铁路对这类货物应采用时间集中方法安排日历装车。
3）对于大宗稳定货源的货物，运量较大的可按固定运行线，向货主提供列车时刻表，保证准时运到，运费要适当提高一些。
2.3车流路径优化
所谓车流路径选择的优化问题，就是要把给定空间的O-D量分配到具体的铁路网络上，在保证线路及车辆通过能力得到满足的条件下使所有车流产生的费用最小。问题描述为：铁路网对应的网络图为G=（V,E），其中V为车站集，E为弧集（相邻车站之间可用两条反相弧连接）。对于E中的每条弧em分别赋予一个权值c（单位车流通过该弧产生的费用）和能力限制b,由于车站能力限制可相应的分为出发能力和接入能力限制，故在技术处理上，车站的能力限制及相应的权值可以吸收到各自的连接弧中去或用虚拟弧表示。这样在形式上就不需要考虑节点能力限制及其权值。以车流在路径上产生的费用消耗最小为优化目标，通过模型分析求解对问题进行优化，求出合理的走行路径，优化货物运送和车辆的运用。列车运行图是铁路行车组织工作的基础编制，列车运行图必须做好列车运行线与车流的结合。妥善安排各个方向、各种车流的接续及编组站、区段站列车的均衡到发，合理安排好中间站的甩挂作业时间。对运量较小的中间站，可采取3—5个站留一次作业停站时间，以集中留点分散使用。对运量较大的中间站一般均宜组织直达列车、分组列车或小运转列车，以吸收较大的车流。合理安排各种车流的接续和编组站、区段站的均衡到发，以确保交口、装卸车任务的完成，达到能力与需求相协调。
2.4管理组织能力优化
根据电化后车流情况的变化，制定优化车流组织的方案十分重要，但这项工作并不是孤立的或一时的权宜之计。需要从加强管理工作入手，建立一整套分析、考核、奖惩、教育制度，并切实抓紧落实，以确保车流组织工作建立在长期、稳定的基础上，为此，应注意抓好以下几项工作：①加强日班计划，做好动态管理。在编制日班计划时，要注意扭转只重数量指标甚至盲目追求数量指标，而不重视质量指标甚至牺牲质量指标的现象。加强对质量指标的分析力度，对运输技术指标完成的好坏要及时分析，采取对策，以提高运输效率。②做好运输生产“结合部”的工作。③建立有效的分析考核制度。④加强技术业务培训，提高整体素质。
2.5车流组织工作规律总结
每日可根据预测结果和实际结果的对比来判断生产情况。两者如果相差在2列及以内，属于正常范围；如果相差在3列及以上，则说明生产有波动。如果实际结果比预测结果大，则说明实际情况好于预测；如果实际结果比预测结果小，则需要询问生产是否出现问题。如果预测结果车流富裕，但由于某些因素导致实际结果减少，但仍可视为车流富裕，通过后期的组织，仍可能会完成当天指标。
铁路管内装车产生的效益最好，因此其进车和装车情况基本上决定了集团的效益指标。根据预测公式可以比较准确地判断出空重车流的实际运行情况，从而为铁路管内和沿线的进车数量提供理论依据，车辆出现异常情况时也能及时采取科学有效的调节措施。掌握铁路车流组织工作规律并用于指挥实际生产的意义十分重大。
结束语
车流组织在我国铁路运输中起着重要作用，改善和提高车流组织的方法也多种多样，可以从多方面进行改进，在列车编组方面通过公式的改进强化了装车地的时间标准，更准确地为装车地提供开行方法，即开行直达。尽管如此，本文还可在以下两个方面做进一步完善：对空车的合理调整优化；编组站区段站阶段性压车问题的解决。
参考文献
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