导读:本文包含了安全系数法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:安全系数,矿柱,隧道,稳定性,重力坝,围岩,正态分布。
安全系数法论文文献综述
邱永平,刘菀茹,张东卿,罗一农[1]（2019）在《边坡稳定性分析中传递系数法显式解和隐式解安全系数的对应关系探讨》一文中研究指出本文研究了边坡稳定性分析中传递系数法显式解和隐式解安全系数的对应关系,总结了以下规律:(1)滑面为直线时,显式解和隐式解安全系数的对应关系与滑坡稳定系数有关,其公式为K_y=1/[1-(K_x-1)/K_w];(2)滑面为折线时,隐式解安全系数取值由上述公式结果再乘以折减系数,折减系数大致在0.97～1.0范围内。折减系数取值与滑面形态、滑坡当前稳定性、安全系数取值等因素有关。通常当滑面弧度越大、滑坡当前稳定系数越大、安全系数取值越大时,采用的折减系数取值应越小;(3)强度折减法数值分析时,可采用计算出并折减后的隐式解安全系数进行分析;(4)若显式解的安全系数取值为1.05～1.25时,则其对应隐式解的建议取值为:直线型滑面取1.05～1.35;折线形滑面取1.05～1.35,并进行折减,折减系数0.97～1.0,中间值可按上述公式计算并折减。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2019年05期）
肖明清,徐晨[2]（2019）在《基于总安全系数法的隧道围岩压力代表值研究》一文中研究指出研究目的:由于地质条件的千变万化、施工水平的差别、支护参数的不同,即使围岩条件相同,围岩压力在时空上也具有变异性,导致实际围岩压力难以确定,而采用总安全系数法设计时,仅需要寻找围岩压力的最不利情况。为此,提出深埋隧道采用围岩压力代表值作为设计支护力的理念,并对其计算方法与合理性展开研究。研究结论:(1)采用"围岩压力代表值"作为设计支护力,为解决安全系数设计法中实际围岩压力难以确定的问题提供了思路;(2)当埋深不小于10～15倍洞径时,建议采用无支护状态下隧道(等效为当量圆)顶部45°位置处塑性区边界至开挖轮廓线范围内的围岩自重作为围岩压力代表值;当埋深小于10～15倍洞径时,可取弹塑性有限元计算的拱部90°范围内的平均塑性区自重作为围岩压力代表值,该计算结果具有合理的安全性与经济性;(3)当软弱围岩的两端为较好围岩时,荷载具有空间效应,导致围岩压力代表值低于理论计算值,具体折减值与隧道洞径、软弱围岩的长度等因素有关,超前注浆加固圈具有明显的承载作用,可以显着降低围岩压力代表值;(4)本研究结果可为完善隧道支护结构的量化设计方法提供思路。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年02期）
刘友万[3]（2019）在《基于安全系数法嵌岩灌注桩嵌岩区域承载能力的确定方法》一文中研究指出本文结合科伦坡港南集装箱码头和龙喜国际佛教大学两个项目的灌注桩基础的设计,介绍基于安全系数法嵌岩灌注桩嵌岩区域承载能力设计参数的选取方法,并建议用经验公式法来确定斯里兰卡地区岩石的桩侧摩阻力,使桩基设计的经济性和安全性得到合理的保障。(本文来源于《散装水泥》期刊2019年01期）
肖明清[4]（2019）在《采用总安全系数法对几个隧道设计问题的探讨》一文中研究指出研究目的:目前复合式衬砌支护参数的设计以工程类比法为主,无法得出安全系数,因而设计施工中经常对锚杆设置、隧道承载主体、支护参数优化等问题存在争议。本文采用总安全系数法对这些争议问题进行探讨,并提出相关建议。研究结论:(1)因实测锚杆轴力小而少设或不设锚杆,会降低结构的总安全系数;目前采用的砂浆锚杆耐久性不足,仅对施工阶段和运营初期的安全性有作用;如采用耐久性锚杆,则大部分隧道的喷层厚度可减少;(2)在满足施工和运营总安全系数的前提下,复合式衬砌可以有多种设计方案,且初期支护、二次衬砌都是承载主体,最为合理的方案除考虑经济性、耐久性等因素外,还应保证喷层与二衬具有合理的强度匹配;(3)建议根据地层条件、埋深、地下水发育情况进行支护参数的优化;(4)本研究成果可为隧道优化设计提供思路和方法。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年01期）
郭利霞,郭磊,郑璀莹,杨会臣[5]（2018）在《基于点安全系数法的混凝土坝安全评价》一文中研究指出混凝土坝安全一直是研究者所关注的问题之一。我国规范采用安全系数法,以坝体为研究对象,可判断整体安全性,但很难获得破坏状态和破坏区域,有限元法能够计算地基和坝体的应力状态与破坏过程,但其安全评价标准目前尚无统一定论。本文将坝体-地基整体作为研究对象,结合前人研究成果,定义考虑应力过程的坝体点安全系数,并以实际工程为例,采用有限单元法模拟考虑荷载和温度耦合作用施工期工况,分析了该工况下坝体的运行状态,对基于材料时变特性点安全系数法与规范法进行了比较研究,分析结果表明,采用两种方法判定均认为工程在施工期是安全的,且地基的安全裕度有充分保障,基于材料时变特性点安全系数法的大坝安全评估方法既可确定大坝的启裂点,又可获取大坝的破坏机制,计算比较表明,本文所给方法是合理可靠的。该研究成果可望为工程设计提供参考。(本文来源于《水库大坝高质量建设与绿色发展——中国大坝工程学会2018学术年会论文集》期刊2018-10-15）
周光裕,谢小鱼,陈秋南,黄小城[6]（2018）在《基于最小安全系数法对隧道围岩稳定性分析》一文中研究指出隧道围岩稳定性一直是隧道施工控制的重点,本文采用最小安全系数法对隧道围岩稳定性计算进行了研究.基于随机场理论,考虑第二主应力对隧道围岩稳定性影响,结合最小安全系数法,分析隧道围岩稳定;隧道围岩存在不连续面,其参数存在变异,假设围岩的粘聚力和摩擦角服从正态分布,以参数的均值、方差和空间相关性表征,分析了隧道围岩在变异力学参数下的稳定情况.结果表明:隧道的最小安全系数在内摩擦角发生变化时,其失效概率也是变化的,即围岩稳定性是发生变化的.(本文来源于《湖南科技大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
曾叶欣,张钦礼[7]（2018）在《基于弹性系数法的湖南省有色金属资源供需安全研究》一文中研究指出基于有色金属矿产的资源特点和国家"十叁五"规划战略思想的大背景,认为湖南省有色金属产业正面临着机遇与挑战并存的局面。将资源安全与市场经济结合进行研究,从有色金属的市场供求关系入手,利用弹性系数法进行定性定量分析,测算了2006～2015年湖南省有色金属年均消费、生产弹性系数及未来5年的市场供需情况。建立矿产资源供需安全度评定指标,分析了10年内湖南省有色金属安全状况及未来发展形势。结果显示,湖南有色金属资源综合利用率较低,产业结构配置不平衡,产品精制程度低且科技含量不高,预计未来将出现供需严重失衡现象,资源安全性大大降低。最后,以平衡市场供需压力为基点,从5个方面为保障湖南省有色金属资源安全与产业经济发展提出了对策建议。(本文来源于《黄金科学技术》期刊2018年06期）
罗斌玉,叶义成,李玉飞,罗甲渊,陈虎[8]（2018）在《Mohr-Coulomb准则下倾斜矿柱稳定性的安全系数法》一文中研究指出地下矿床开采中,矿柱的稳定是矿床安全高效开采的基础,是采场作业人员的安全保障。以弹性力学理论为基础,分析正应力和剪应力共同作用下倾斜矿柱的受力状态,应用图解法绘制出表征矿柱应力状态的应力圆。根据应力圆与Mohr-Coulomb强度包络线之间的关系,建立了考虑矿体倾角及矿柱受正、剪应力共同作用下矿柱的安全系数解析式。应用该安全系数解析式能很好评价任意倾角矿柱的稳定性,并分析了水平矿体时,以安全系数评价的矿柱稳定性与实际矿柱稳定状态吻合。最后分析了应力圆圆心所在直线斜率tanβ、矿体倾角θ等因素对倾斜矿柱稳定性的影响。研究表明:应力圆圆心所在直线斜率tanβ是矿体倾角θ及侧压系数λ的二元函数,对每个侧压系数λ,tanβ均能取得一次最大值,且侧压系数λ值不同,tanβ取得最大值亦不同;当侧压系数λ∈[0,1]时,tanβ取得最大值时对应的矿体倾角θ∈[45°,90°];当tanβ取得最大值时,矿柱的安全系数最小,矿柱最容易失稳;随矿体倾角的增大,矿体安全系数呈现先减小后增大的变化趋势。(本文来源于《煤炭学报》期刊2018年09期）
郭卫,陈亚,张武,路正雄[9]（2018）在《基于安全系数法的无级变速器夹紧力模糊控制研究》一文中研究指出夹紧力控制是金属带式无级变速器控制的关键技术之一。绝对安全系数法保证了空载时的最小系统夹紧力,但相比传统方法,其夹紧力余量过大;为了降低系统夹紧力,在绝对安全系数法的基础上提出了夹紧力模糊计算方法。建立了发动机、无级变速器及整车的数学模型和仿真模型,并对起步工况、急加速工况、急减速工况以及循环工况进行仿真计算;分析结果表明,通过对夹紧力的模糊计算,在保证夹紧力余量的前提下,夹紧力平均降低了约5%,提高了整车的燃油经济性。(本文来源于《机械传动》期刊2018年02期）
朱峰,刘金波[10]（2017）在《综合安全系数法在隧道安全性评价中的应用》一文中研究指出在运用综合安全系数法计算通常处于偏心受压状态的隧道结构时,需对每一个内力组合先通过试算确定结构的偏心受压状态,再计算结构的安全系数,计算过程繁琐,工作量大。为了使综合安全系数法的使用更简便,结合钢筋混凝土结构偏心受压构件计算方法及规范要求,推导出偏心受压受力状态下,安全系数为2.0时的M-N临界方程。以辽宁省两条隧道为例,对其进行安全性检验。将获得的结构内力与临界方程绘制于MN坐标系下,通过将内力与临界方程曲线进行比对,判断出了衬砌结构的安全情况。该方法可以快速、直观、有效地定性判断隧道的安全性,推导结果可在类似工程中应用。(本文来源于《河北工业科技》期刊2017年06期）
安全系数法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:由于地质条件的千变万化、施工水平的差别、支护参数的不同,即使围岩条件相同,围岩压力在时空上也具有变异性,导致实际围岩压力难以确定,而采用总安全系数法设计时,仅需要寻找围岩压力的最不利情况。为此,提出深埋隧道采用围岩压力代表值作为设计支护力的理念,并对其计算方法与合理性展开研究。研究结论:(1)采用"围岩压力代表值"作为设计支护力,为解决安全系数设计法中实际围岩压力难以确定的问题提供了思路;(2)当埋深不小于10～15倍洞径时,建议采用无支护状态下隧道(等效为当量圆)顶部45°位置处塑性区边界至开挖轮廓线范围内的围岩自重作为围岩压力代表值;当埋深小于10～15倍洞径时,可取弹塑性有限元计算的拱部90°范围内的平均塑性区自重作为围岩压力代表值,该计算结果具有合理的安全性与经济性;(3)当软弱围岩的两端为较好围岩时,荷载具有空间效应,导致围岩压力代表值低于理论计算值,具体折减值与隧道洞径、软弱围岩的长度等因素有关,超前注浆加固圈具有明显的承载作用,可以显着降低围岩压力代表值;(4)本研究结果可为完善隧道支护结构的量化设计方法提供思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
安全系数法论文参考文献
[1].邱永平,刘菀茹,张东卿,罗一农.边坡稳定性分析中传递系数法显式解和隐式解安全系数的对应关系探讨[J].高速铁路技术.2019
[2].肖明清,徐晨.基于总安全系数法的隧道围岩压力代表值研究[J].铁道工程学报.2019
[3].刘友万.基于安全系数法嵌岩灌注桩嵌岩区域承载能力的确定方法[J].散装水泥.2019
[4].肖明清.采用总安全系数法对几个隧道设计问题的探讨[J].铁道工程学报.2019
[5].郭利霞,郭磊,郑璀莹,杨会臣.基于点安全系数法的混凝土坝安全评价[C].水库大坝高质量建设与绿色发展——中国大坝工程学会2018学术年会论文集.2018
[6].周光裕,谢小鱼,陈秋南,黄小城.基于最小安全系数法对隧道围岩稳定性分析[J].湖南科技大学学报(自然科学版).2018
[7].曾叶欣,张钦礼.基于弹性系数法的湖南省有色金属资源供需安全研究[J].黄金科学技术.2018
[8].罗斌玉,叶义成,李玉飞,罗甲渊,陈虎.Mohr-Coulomb准则下倾斜矿柱稳定性的安全系数法[J].煤炭学报.2018
[9].郭卫,陈亚,张武,路正雄.基于安全系数法的无级变速器夹紧力模糊控制研究[J].机械传动.2018
[10].朱峰,刘金波.综合安全系数法在隧道安全性评价中的应用[J].河北工业科技.2017
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