导读:本文包含了智能协同设计论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:智能,路口,正交,神经网络,向量,拓扑,信号灯。
智能协同设计论文文献综述写法
谢丰,刘延瑞,任兆鹏[1]（2019）在《基于微信公众平台的移动智能协同办公系统设计与实现》一文中研究指出利用微信普及率和微信公众平台的特点,依托微信公众平台提供的二次开发接口和开发权限,结合业务及日常办公流程,开发设计移动智能协同办公系统,缩短业务平台故障响应时间,形成业务平台故障日志;将日常办公流程中非系统化的工作进行整合,对常规工作进行记录存档、业务留痕、量化考核,解决了工作中遇到的实际问题,有效提升了业务工作效率及工作质量,对业务办公管理工作的连续性提供支持与保障。(本文来源于《电脑编程技巧与维护》期刊2019年12期）
米洪,郑莹[2]（2019）在《基于智能交通产业链的智能交通协同创新型实训基地设计及构建》一文中研究指出基于智能交通产业链构成分析,结合南京交通职业技术学院的交通专业群建设现状,立足创新型智能交通人才培养,构建了智能交通协同创新型实训基地。重点探讨了技能与课程体系建设、基地物理架构设计、软件架构设计、网络架构设计和创新共同体建设等,为政府、行业企业、高校在智能交通领域的协同创新进行了有益的探索。(本文来源于《金陵科技学院学报》期刊2019年03期）
潘一赫[3]（2019）在《基于协同过滤技术的智能二手书交易系统设计与实现》一文中研究指出随着当前资源浪费及环境问题的越发突出,纸质读物的不合理利用问题越来越受到关注,尤其是校园内二手材料大量浪费的现象更是屡见不鲜。基于目前我国高中等教育教学实际情况,针对校园二手书循环利用率低及交易过程繁琐等问题,采用C2C电子商务模式,结合使用JSP、协同过滤和数据库等技术,设计实现了校园智能二手书交易系统。(本文来源于《机电信息》期刊2019年24期）
刘宝,蔡梦迪,张欣[4]（2019）在《基于血糖浓度生理调控机制的智能协同控制器设计》一文中研究指出现代工业生产中出现越来越多具有大惯性、时变性、时滞性的复杂控制对象,传统控制算法已经不能满足其越来越高的控制要求。受启发于人体内血糖浓度的生理双向网络调控机制,提出一种智能协同控制器。该智能协同控制器包括主控制单元、辅控制单元、监控适应单元和协同控制单元四部分。在监控适应单元的监督控制和协同控制单元的协调控制下,主控制单元和辅控制单元分工协作,共同保证该智能协同控制系统在不产生超调的前提下以较快的上升时间和调节时间达到控制系统的目标值。为检验该智能协同控制器的控制性能,选择工业乙醇生物反应器作为被控对象,对其生物反应温度进行控制仿真。实验结果表明:相比于普通BP神经网络控制器和模糊控制器,该智能协同控制器具有更好的动态性能、稳态性能及抗干扰能力。(本文来源于《第30届中国过程控制会议（CPCC 2019）摘要集》期刊2019-07-31）
刘承骛,温晶晶,吴斌,陈杰,徐丰[5]（2019）在《新型冲击响应谱发生器试验参数智能协同优化设计》一文中研究指出为扩充垂直冲击试验机的功能,设计了一种新型冲击响应谱发生器。结合Mindlin板理论与有限元仿真,分析了简支矩形厚板固有特性、激励载荷同冲击谱的关系。提出正交试验、支持向量机与多种群遗传算法结合的智能协同优化方案。利用Nastran软件建立仿真冲击谱的正交试验数据库,通过支持向量机建立仿真冲击谱与目标冲击谱的均方根误差预测模型,采用多种群遗传算法优化谐振板尺寸(板长a,板宽b,板厚h)与激励载荷(峰值A,脉宽D),最终进行仿真与试验验证。优化后的谐振板尺寸为a=398 m,b=387 mm,h=32 mm,激励载荷为A=4.628 kN,D_0=0.8 ms,预测均方根误差为27.7。优化结果表明仿真冲击谱与试验冲击谱均满足冲击试验规范条件,仿真均方根误差为39.6,试验均方根误差为33.4。该研究为冲击试验提供了一种新思路。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年12期）
李兵[6]（2019）在《基于“云-管-端”协同的智能家居自适应系统的设计与开发》一文中研究指出近年来,物联网技术应用引起了大众的重视,智能家居系统较大改善了人们的生活。但目前部分智能家居系统的智能设备还主要依靠远程接入访问的方式进行人工操作与控制,智能设备缺乏自适应能力。本文采用"云-管-端"共同协作方式,设计、开发并部署了一个具有自适应功能的智能家居系统。经验证,该系统能较好地对动态场景进行自适应操作。(本文来源于《湖南邮电职业技术学院学报》期刊2019年02期）
陈晓韦,董海博,杨开欣,郭谨玮[7]（2019）在《基于STM32和Zigbee的智能车路协同系统的设计和实现》一文中研究指出文章以车辆顺利安全通过有信号灯的城市十字路口为背景,研究基于STM32微处理器和Zigbee无线通讯协议的智能车路协同系统的设计和实现。整个系统包含智能车载单元和智能路侧单元。路侧单元和车载单元通过Zigbee无线传输协议实现信息交互,智能路侧单元通过实时获取的车辆位置和行驶方向及距离车辆最近的十字路口的红绿灯信息和道路信息,通过速度引导略为驾驶员提供行驶建议,使其不停车通过十字交叉路口,达到安全,畅行的目的。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年11期）
范明星[8]（2019）在《基于车路协同的路口智能决策及主动诱导系统设计与验证》一文中研究指出车路协同系统是智能交通系统(ITS)中的重要构成要素,利用通信、感知、计算等技术实现车辆与路边设施之间的智能协作。基于车路协同技术,如何实现路口的协同控制是ITS领域的一个研究重点,车辆通过车联网(vehicle to everything,V2X)技术获取道路交通信息及时传输到路口控制中心,路口协同算法可以有效协调车辆安全地通过路口,以实现智能路口的主动诱导决策。为更好地验证路口智能化决策与主动诱导方法,本文以城市交通中典型路口场景为原型设计了一套模拟交通沙盘协同系统。该系统基于车路协同的主动诱导原理设计总体架构,分别验证了单路口和多路口协同算法,对ITS的应用研究具有一定的参考性和实用性。本文的主要研究工作如下:(1)设计了一套基于车路协同技术的智能路口诱导系统总体框架。该系统架构采用车联网分层结构设计,搭建了基于软硬件协同设计的路口智能决策及主动诱导系统架构,分为总体架构、智能路口系统、协同交互体系叁部分。基于车联网中V2X技术设计系统中的智能车、交通沙盘、路边通信设施等交通元素,结合设计的路口协同算法,实现了智能路口系统的设计与开发。(2)基于冲突表算法设计了路口的主动诱导系统。针对道路交叉口车辆的通行问题,基于车辆存在的冲突类型建立冲突表,并引入资源锁表示道路占用状态,决策中心获取到交通状态信息,根据建立的冲突表分析是否存在冲突路线,对存在冲突的车辆进行主动诱导。在交通沙盘上进行路口协同验证,针对存在主干道的路口应用冲突表算法,控制中心对车辆的速度引导保证车辆有序安全通过交叉口。(3)基于路权分配设计了路口的智能决策系统。针对各个车道车流量均衡的路口,将道路划分为两个区域便于对车辆的控制,引入虚拟红灯,根据道路决策区的车流密度搭配合理的相位搭配并计算相位配时。交通沙盘路口协同时,路边单元(Road Side Unit,RSU)统计决策区车辆数,控制中心将控制流分发至各个车辆实现智能决策,结果表明基于路权分配的路口协同有效提高了路口的吞吐量。(4)基于Unity3D搭建了多路口仿真平台。基于单路口协同考虑相邻路口的交通状态,下游路口的车流量影响上游路口相位配时,能够缓解下游路口的交通压力,同时设计主干道不停车算法也能保证主干道的优先通行权。基于Unity3D平台搭建了包含5个交叉口的交通网,实时统计两个路口道路上的车流量,根据车流量决定是否对上游路口进行限流,仿真结果显示多路口协同有效降低了交通拥堵发生概率,提升了整个路网的吞吐量。(本文来源于《河南大学》期刊2019-06-01）
杨直霖[9]（2019）在《智能驾驶协同互联系统的设计与实现》一文中研究指出近年来,汽车保有量迅速增长,导致了严重的道路拥堵以及交通安全问题,因此运用现代通信技术实现环境感知共享的网联汽车应运而生。网联汽车可通过搭载的传感器、摄像头、定位装置等设备获取环境感知信息,通过V2X通信共享感知信息,以实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制等服务。因此本论文尝试设计并实现一个网联汽车系统,通过提供交通场景预警服务,达到提高道路安全的目的。本论文首先基于网联汽车架构设计了一个智能驾驶协同互联系统,之后基于该系统扩展开发了预警应用,提高了道路安全性,最后提出了通信安全加密方案,保障了车间通信的信息安全。本论文在网联汽车现有架构的基础上设计了一个智能驾驶协同互联系统,该系统可以划分为数据获取、车间通信、数据处理、车云交互和预警显示模块。其中车间通信和数据处理是核心功能模块,车间通信模块基于LTE-V技术实现了实时高效的V2V信息通信功能,数据处理模块为预警应用提供了数据支持和保障。整个系统通过各模块的协同合作满足了网联汽车信息交互、环境感知、预警决策的要求。本论文在实现了智能驾驶协同互联系统的基础上,进行预警应用的开发。预警应用选取了前向碰撞、左转辅助、紧急制动和前方拥堵这四个常见的交通安全场景,并针对各个场景设计了相应的预警算法,保障了系统的可用性、高效性和普适性,提高了道路交通的安全性。从系统的安全需求出发,本论文提出了一种通信安全加密方案,并通过场景模拟对该方案用于车间通信的可行性进行了验证。然后,通过攻防分析验证了该方案在面对攻击时的安全性。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2019-05-31）
马丹,张宝峰,王璐瑶[10]（2019）在《多智能体系统一致性问题的控制器与拓扑协同优化设计》一文中研究指出本文考虑多智能体系统一致性问题的控制与拓扑协同优化设计.首先在给定的二次性能指标下,对多智能体系统的分布式一致性控制协议寻优,得到依赖于网络拓扑图拉普拉斯矩阵的最优控制器.其次,为进一步最大限度地减少拓扑之间的连边,又不降低多智能体系统的收敛速度,通过权衡系统的通信能量和控制能量,寻求网络拓扑的优化设计,给出了拓扑优化算法和多智能体系统特征值的优化方法.最后,仿真研究验证了在控制器优化的基础上进一步寻求拓扑优化,可大大提升系统的一致性性能.(本文来源于《控制理论与应用》期刊2019年05期）
智能协同设计论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于智能交通产业链构成分析,结合南京交通职业技术学院的交通专业群建设现状,立足创新型智能交通人才培养,构建了智能交通协同创新型实训基地。重点探讨了技能与课程体系建设、基地物理架构设计、软件架构设计、网络架构设计和创新共同体建设等,为政府、行业企业、高校在智能交通领域的协同创新进行了有益的探索。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
智能协同设计论文参考文献
[1].谢丰,刘延瑞,任兆鹏.基于微信公众平台的移动智能协同办公系统设计与实现[J].电脑编程技巧与维护.2019
[2].米洪,郑莹.基于智能交通产业链的智能交通协同创新型实训基地设计及构建[J].金陵科技学院学报.2019
[3].潘一赫.基于协同过滤技术的智能二手书交易系统设计与实现[J].机电信息.2019
[4].刘宝,蔡梦迪,张欣.基于血糖浓度生理调控机制的智能协同控制器设计[C].第30届中国过程控制会议（CPCC2019）摘要集.2019
[5].刘承骛,温晶晶,吴斌,陈杰,徐丰.新型冲击响应谱发生器试验参数智能协同优化设计[J].振动与冲击.2019
[6].李兵.基于“云-管-端”协同的智能家居自适应系统的设计与开发[J].湖南邮电职业技术学院学报.2019
[7].陈晓韦,董海博,杨开欣,郭谨玮.基于STM32和Zigbee的智能车路协同系统的设计和实现[J].汽车实用技术.2019
[8].范明星.基于车路协同的路口智能决策及主动诱导系统设计与验证[D].河南大学.2019
[9].杨直霖.智能驾驶协同互联系统的设计与实现[D].北京邮电大学.2019
[10].马丹,张宝峰,王璐瑶.多智能体系统一致性问题的控制器与拓扑协同优化设计[J].控制理论与应用.2019