全文摘要
本实用新型公开了一种踏板组件以及具有其的车辆，所述踏板组件包括：踏板臂以及踏板，所述踏板设置在所述踏板臂的后端且所述踏板与所述踏板臂之间的相对位置可调。由此，通过使踏板相对踏板臂的相对位置可调，从而使踏板可以相对踏板臂转动或者上下移动，以使踏板与踏板臂之间的角度以及踏板与周围部件的距离均可以满足驾驶员的使用需求，从而使踏板与驾驶员的脚部更加贴合，且在驾驶员操纵踏板时更加简单、方便，以给与驾驶员更加舒适的操作体验，提高驾驶舒适性。
主设计要求
1.一种踏板组件(100)，其特征在于，包括：踏板臂(10)；以及踏板(20)，所述踏板(20)设置在所述踏板臂(10)的后端且所述踏板(20)与所述踏板臂(10)之间的相对位置可调。
设计方案
1.一种踏板组件(100)，其特征在于，包括：
踏板臂(10)；以及
踏板(20)，所述踏板(20)设置在所述踏板臂(10)的后端且所述踏板(20)与所述踏板臂(10)之间的相对位置可调。
2.根据权利要求1所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述踏板(20)与所述踏板臂(10)之间的角度可调。
3.根据权利要求2所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述踏板(20)可枢转地设置在所述踏板臂(10)的后端，且所述踏板臂(10)上设置有驱动所述踏板(20)转动的调整机构(30)。
4.根据权利要求3所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述调整机构(30)包括：连杆(31)，所述连杆(31)的一端在所述踏板臂(10)上的位置可调，所述连杆(31)的另一端与所述踏板(20)相连。
5.根据权利要求4所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述踏板臂(10)上形成有滑槽(11)，所述连杆(31)的所述一端可滑动地设置在所述滑槽(11)上。
6.根据权利要求5所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述调整机构(30)还包括：滑块(32)，所述滑块(32)设置在所述连杆(31)的所述一端且与所述连杆(31)的所述一端铰接，所述滑块(32)与所述滑槽(11)滑动配合。
7.根据权利要求6所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述调整机构(30)还包括：弹性件(33)，所述弹性件(33)的一端止抵在所述滑槽(11)的内壁上，所述弹性件(33)的另一端与所述滑块(32)止抵。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的踏板组件(100)，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构适于在所述踏板(20)与所述踏板臂(10)处于合适的角度时，将所述踏板臂(10)与所述踏板(20)的角度锁死。
9.根据权利要求8所述的踏板组件(100)，其特征在于，所述锁止机构为电磁锁止机构、液压锁止机构中的任一种。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的踏板组件(100)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种踏板组件以及具有其的车辆。
背景技术
车辆驾驶舒适性的提升是目前车辆技术发展的一个趋势，汽车厂不断地优化汽车的驾驶性。对于踏板组件(加速踏板、油门踏板以及离合踏板)，作为驾驶员直接的操控组件，可以直接地给予驾驶员客观地驾驶感觉。
然而，现有技术中，驾驶员只能通过调节座椅的位置，以寻找较为舒适的踏板位置，对驾驶舒适性的提升十分有限。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出踏板组件，所述踏板组件的踏板与踏板臂的角度可调，可以有效地提高驾驶舒适性。
本实用新型还提出了一种具有上述踏板组件的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的踏板组件包括：踏板臂以及踏板，所述踏板设置在所述踏板臂的后端且所述踏板与所述踏板臂之间的相对位置可调。
根据本实用新型实施例的踏板组件，通过使踏板相对踏板臂的相对位置可调，从而使踏板可以相对踏板臂转动或者上下移动，以使踏板与踏板臂之间的角度以及踏板与周围部件的距离均可以满足驾驶员的使用需求，从而使踏板与驾驶员的脚部更加贴合，且在驾驶员操纵踏板时更加简单、方便，以给与驾驶员更加舒适的操作体验，提高驾驶舒适性。
根据本实用新型的一些实施例，所述踏板与所述踏板臂之间的角度可调。
在一些实施例中，所述踏板可枢转地设置在所述踏板臂的后端，且所述踏板臂上设置有驱动所述踏板转动的调整机构。
进一步地，所述调整机构包括：连杆，所述连杆的一端在所述踏板臂上的位置可调，所述连杆的另一端与所述踏板相连。
进一步地，所述踏板臂上形成有滑槽，所述连杆的所述一端可滑动地设置在所述滑槽上。
在一些实施例中，所述调整机构还包括：滑块，所述滑块设置在所述连杆的所述一端且与所述连杆的所述一端铰接，所述滑块与所述滑槽滑动配合。
进一步地，所述调整机构还包括弹性件，所述弹性件的一端止抵在所述滑槽的内壁上，所述弹性件的另一端与所述滑块止抵。
根据本实用新型的一些实施例，所述踏板组件还包括锁止机构，所述锁止机构适于在所述踏板与所述踏板臂处于合适的角度时，将所述踏板臂与所述踏板的角度锁死。
进一步地，所述锁止机构为电磁锁止机构、液压锁止机构中的任一种。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的踏板组件。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的踏板组件的一个示意图；
图2是根据本实用新型实施例的踏板组件的另一个示意图。
附图标记：
踏板组件100，
踏板臂10，滑槽11，踏板20，调整机构30，连杆31，滑块32，弹性件33，
第一转轴1，第二转轴2，第三转轴3。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的踏板组件100。
如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的踏板组件100包括：踏板臂10以及踏板20，踏板20设置在踏板臂10的后端且踏板20与踏板臂10之间的相对位置可调。
根据本实用新型实施例的踏板组件100，通过使踏板20相对踏板臂10的相对位置可调，从而使踏板20可以相对踏板臂10转动或者上下移动，以使踏板20与踏板臂10之间的角度以及踏板20与周围部件的距离均可以满足驾驶员的使用需求，从而使踏板20与驾驶员的脚部更加贴合，且在驾驶员操纵踏板20时更加简单、方便，以给与驾驶员更加舒适的操作体验，提高驾驶舒适性。
可以理解的是，在一些实施例中，踏板20与踏板臂10之间的角度可调；在另一些实施例中，踏板20可以在踏板臂10上移动，从而可以调整踏板20的高度相对车辆的底板的高度或者调整踏板20与前围板之间的距离。
需要说明的是，图1和图2中形如圆圈的区域是指通过该圆圈连接的两个部件之间铰接或者枢转连接。
进一步地，如图1和图2所示，图1和图2示出了一种踏板20相对踏板臂10的角度可调的实施例。其中，踏板20可枢转地设置在踏板臂10的后端，且踏板臂10上设置有驱动踏板20转动的调整机构30。
由此，可以通过调整机构30，使踏板20可以相对踏板臂10转动，从而可以使踏板20与踏板臂10之间的角度更加合理，进而使踏板20与驾驶员的脚部更加贴合或者与驾驶员的脚部惯用的操作角度相一致，进一步地提高驾驶舒适性。
在图1和图2所示的具体的实施例中，调整机构30包括：连杆31，连杆31的一端在踏板臂10上的位置可调，连杆31的另一端与踏板20相连。
具体而言，连杆31的一端在踏板臂10上的位置可以调整，且连杆31的另一端与踏板20铰接或者枢转连接，从而使驾驶员直接踩踏踏板20时，踏板20推动滑杆在踏板臂10上滑动，从而改变踏板20与踏板臂10的角度。这样，不仅使踏板20与踏板臂10的角度调整更加简单、方便，而且使调整机构30的结构更加简单、工作稳定性更高。
可以理解的是，踏板臂10上形成有滑槽11，连杆31的一端可滑动地设置在滑槽11上。由此，可以通过滑槽11对连杆31的滑动进行限位，可以避免连杆31脱出踏板臂10，从而进一步地提高调整机构30对踏板20的角度调整的工作稳定性，同时还可以提高踏板组件100的结构稳定性以及结构强度。
如图1和图2所示，调整机构30还包括：滑块32，滑块32设置在连杆31的一端且与连杆31的一端铰接，滑块32与滑槽11滑动配合。也就是说，滑块32与滑槽11滑动配合，连杆31的一端与滑块32铰接且连杆31的另一端与踏板20铰接，从而踏板20与踏板臂10之间形成第一转轴1、踏板20与连杆31之间形成为第二转轴2，连杆31与滑块32之间形成第三转轴3，进而踏板20绕第一转轴1转动的同时，推动连杆31绕第二转轴2转动，并带动滑块32在滑槽11内滑动。
这样，滑块32、连杆31以及踏板20组成“曲柄滑块32结构”，并通过该结构调整踏板20与踏板臂10之间的角度，使踏板20与踏板臂10之间的角度调整更加简单、且通过滑块32的设置，使连杆31与踏板臂10的配合更加稳定，进一步地提高了调整结构的工作稳定性。
在图1和图2所示的具体的实施例中，调整机构30还包括弹性件33，弹性件33的一端止抵在滑槽11的内壁上，弹性件33的另一端与滑块32止抵。由此，可以通过弹性止抵在滑槽11的内壁与滑块32之间的弹性件33，驱动滑块32回复至初始位置。这样，一方面，在驾驶员调整踏板20的角度时，可以通过弹性件33向驾驶员提供反馈力，以使驾驶员的调整体验更好；另一方面，通过弹性件33使滑块32可以稳定的回复至初始位置，使调整机构30的复位更加简单、方便。
根据本实用新型的一些实施例，踏板组件100还包括锁止机构(图中未示出)，锁止机构适于在踏板20与踏板臂10处于合适的角度时，将踏板臂10与踏板20的角度锁死。这样，通过设置锁止结构，使驾驶员调整玩踏板20的角度后，在车辆的长时间驾驶过程中，无需再次调整，使踏板组件100的使用便利性更高。
可以理解的是，锁止机构为电磁锁止机构、液压锁止机构中的任一种。也就是说，本实施例中的锁止机构可以实现滑块32在滑槽11内的任意位置锁死即可，在这里不对锁止机构做具体的形式限定。
下面，参照图1和图2对本实施例的踏板20相对踏板臂10的角度调整进行详细的描述。
如图1所示，此时踏板组件100处于初始位置，从而驾驶员可以调整踏板20与踏板臂10之间的角度，并在将踏板20与踏板臂10之间调整到合理角度后，车辆点火，此时锁止机构得电工作，从而将滑块32锁止在滑槽11的对应位置上，以使踏板20与踏板臂10的角度可以在车辆停火前，长时间的停留在该调整位置上。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中的踏板组件100。
根据本实用新型实施例的车辆，采用上述踏板组件100，使车辆的驾驶舒适性更高，可以有效地提高驾驶员的操作体验。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920068342.5
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209667056U
授权时间:20191122
主分类号:B60T 7/06
专利分类号:B60T7/06;B60K26/02;B60K20/02
范畴分类:32B;27C;
申请人:北京宝沃汽车有限公司
第一申请人:北京宝沃汽车有限公司
申请人地址:101509 北京市密云区西统路188号
发明人:王晓峰;李永双
第一发明人:王晓峰
当前权利人:北京宝沃汽车有限公司
代理人:黄德海
代理机构:11201
代理机构编号:北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计