全文摘要
本实用新型公开了一种减震挡操纵器总成装置，涉及汽车换挡操纵机构技术领域，所提供的一种减震挡操纵器总成装置，包括底座，所述底座中心上依次安装减震隔垫、减震衬套、组合式摆臂、球碗座、复位弹簧和球碗盖；所述组合式摆臂包括操纵杆、带孔钢球、连接杆和副摆臂，所述操纵杆与副摆臂通过连接杆活动连接，所述副摆臂包括缓冲器、缓冲基座。本实用新型的操纵器总成具备360度全方位旋转，并且随意定点定位，不自动移位，能适合多种车型安装使用，且操作灵活，坚固耐用。
主设计要求
1.一种减震挡操纵器总成装置，包括底座，其特征在于：所述底座中心上依次安装减震隔垫、减震衬套、组合式摆臂、球碗座、复位弹簧和球碗盖；所述组合式摆臂包括操纵杆、带孔钢球、连接杆和副摆臂，所述操纵杆与副摆臂通过连接杆活动连接；所述副摆臂包括缓冲器、缓冲基座，所述缓冲器与缓冲基座通过高强度铆钉固定连接，缓冲器用于设定副摆臂的缓冲定量，所述球碗盖与底座通过紧固螺栓固定连接；所述带孔钢球外包裹有减震衬套和球碗座，所述减震衬套由截面为漏斗型骨架和缓冲垫组成，所述球碗座在靠近球碗盖一端上安装有复位弹簧；所述减震隔垫上环形均布有定位孔，所述定位孔内贯穿有与底座固定连接的紧固螺栓。
设计方案
1.一种减震挡操纵器总成装置，包括底座，其特征在于：所述底座中心上依次安装减震隔垫、减震衬套、组合式摆臂、球碗座、复位弹簧和球碗盖；所述组合式摆臂包括操纵杆、带孔钢球、连接杆和副摆臂，所述操纵杆与副摆臂通过连接杆活动连接；所述副摆臂包括缓冲器、缓冲基座，所述缓冲器与缓冲基座通过高强度铆钉固定连接，缓冲器用于设定副摆臂的缓冲定量，所述球碗盖与底座通过紧固螺栓固定连接；所述带孔钢球外包裹有减震衬套和球碗座，所述减震衬套由截面为漏斗型骨架和缓冲垫组成，所述球碗座在靠近球碗盖一端上安装有复位弹簧；所述减震隔垫上环形均布有定位孔，所述定位孔内贯穿有与底座固定连接的紧固螺栓。
2.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述缓冲垫由硫化橡胶材质制成。
3.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述骨架与带孔钢球相接触的曲面半径为20～30mm。
4.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述骨架高度为15～25mm。
5.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述复位弹簧沿底座中心线对称布置，且个数为2～4个。
6.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述副摆臂通过前后晃动实现吸震功能的晃动角度为3°～20°。
7.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述减震隔垫厚度为10～15mm，且由硫化橡胶材质制成。
8.根据权利要求1所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述组合式摆臂的臂距为70～150mm。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种减震挡操纵器总成装置，其特征在于：所述复位弹簧由合金弹簧钢材质制作而成。
设计说明书
技术领域
本发明涉及汽车换挡操纵机构技术领域，尤其是涉及一种减震挡操纵器总成装置。
背景技术
汽车变速操纵总成是通过自生底座安装在驾驶室，通过操纵杆连接变速箱，实现变速操作。随着现代汽车技术的发展要求：驾驶室大角度翻转，采用气囊避震，影响了操纵器总成的稳定性能；当汽车行驶至颠簸路段时，汽车车身会出现强烈震动，汽车变速操作器支持也会跟随发生震动想象，震动中的操作器手柄会使驾驶员不能从容的实施变速、换选挡作业使行车人员的生命安全得不到保障。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减震挡操纵器总成装置它具有缓释吸收震动冲击功率的变速操纵器总成，能适应多种车型及高性能气囊避震驾驶室，使车辆在阶梯式的颠簸路况中，行车人员能从容的通过操作变速操纵杆进行选换挡变速操纵作业。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的一种减震挡操纵器总成装置，包括底座，其特征在于：所述底座中心上依次安装减震隔垫、减震衬套、组合式摆臂、球碗座、复位弹簧和球碗盖；所述组合式摆臂包括操纵杆、带孔钢球、连接杆和副摆臂，所述操纵杆与副摆臂通过连接杆活动连接；所述副摆臂包括缓冲器、缓冲基座，所述缓冲器与缓冲基座通过高强度铆钉固定连接，缓冲器用于设定副摆臂的缓冲定量，所述球碗盖与底座通过紧固螺栓固定连接；所述带孔钢球外包裹有减震衬套和球碗座，所述减震衬套由截面为漏斗型骨架和缓冲垫组成，所述球碗座在靠近球碗盖一端上安装有复位弹簧；所述减震隔垫上环形均布有定位孔，所述定位孔内贯穿有与底座固定连接的紧固螺栓。
优选的，所述缓冲垫的由硫化橡胶材质制成。
优选的，所述骨架与带孔钢球相接触的曲面半径为20～30mm
优选的，所述骨架高度为15～25mm。
优选的，所述复位弹簧沿底座中心线对称布置，且个数为2～4个。
优选的，所述副摆臂通过前后晃动实现吸震功能的晃动角度为3°～20°。
优选的，所述减震隔垫厚度为10～15mm，且由硫化橡胶材质制成。
优选的，所述组合式摆臂的臂距为70～150mm。
优选的，所述复位弹簧由合金弹簧钢材质制作而成。
本发明的有益效果是：
1、采用本发明结构的减震挡操纵器总成可通过减震隔垫将来自底座的震动冲击吸收、弱化一部分，然后通过减震衬套、球碗座来二次缓释吸收其余的震动冲击波，最后通过球碗座上的复位弹簧的弹性收缩过程中，来全部吸收、弱化残余的震动冲击波，最终保证变速操纵机构在行车过程中，顺畅从容的实现变速操作。
2、本发明的操纵器总成具备360度全方位旋转，并且随意定点定位，不自动移位，能适合多种车型安装使用，且操作灵活，坚固耐用。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的组合式摆臂结构示意图；
图3是本发明的副摆臂示意图；
图4是本发明的减震衬套结构示意图；
图5是本发明的A-A向剖面示意图；
图6是本发明的操纵器总成装置的副摆臂晃动位置变化示意图。
其中，1、底座，2、组合式摇臂，21、操纵杆，22、带孔钢球，23、副摆臂，3、减震隔垫，4、减震衬套，41、骨架，42、缓冲垫，5、球碗座，6、复位弹簧， 7、球碗盖，8、缓冲器，9、缓冲基座，10、连接杆,11、铆钉，12、紧固螺栓， 13、防震衬套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种减震挡操纵器总成装置，包括底座1，所述底座1中心上依次安装减震隔垫3、减震衬套4、组合式摆臂2、球碗座5、复位弹簧6和球碗盖7；所述组合式摆臂2包括操纵杆21、带孔钢球 22、连接杆10和副摆臂23，所述操纵杆21与副摆臂23通过连接杆10活动连接，所述操纵杆21靠近球碗座一端上安装有带孔钢球22；所述副摆臂23包括缓冲器8、缓冲基座9、防震衬套13，缓冲基座9前、后两侧面通过缓冲器8连接，缓冲基座9的前、后面下侧设有开孔，且开孔内贯穿有防震衬套13，所述缓冲器8与缓冲基座9通过高强度铆钉11固定连接，缓冲器8用于设定副摆臂 23的缓冲定量；所述球碗盖7与底座1通过紧固螺栓12固定连接；所述带孔钢球22外包裹有减震衬套4和球碗座5，所述震衬套4由截面为漏斗型骨架41和缓冲垫42组成，所述球碗座5在靠近球碗盖7一端上安装有复位弹簧6；所述减震隔垫3上环形均布有定位孔，所述定位孔内贯穿有与底座1固定连接的紧固螺栓12。
其中：所述缓冲垫的由硫化橡胶材质制成；所述骨架与带孔钢球相接触的曲面半径为20mm，这样实现了骨架与带孔钢球之间具有更大接触面积，从而使得减震隔垫3最大化吸收震动冲击；所述骨架高度为15mm；所述复位弹簧沿底座中心线对称布置，且个数为2个；所述副摆臂23通过前后晃动实现吸震功能的晃动角度α为3°；所述减震隔垫厚度为10mm，且由硫化橡胶材质制成；所述组合式摆臂的臂距为70mm；所述复位弹簧由合金弹簧钢材质制作而成。
使用时，由于变速操纵总成的底座1固定在驾驶室规定部位，当汽车在颠簸过程中，驾驶室产生的颠簸震动冲击直接传递给变速操纵器底座1，可通过减震隔垫3将来自底座1的震动冲击吸收、弱化一部分，然后通过减震衬套4、球碗座5来二次缓释吸收其余的震动冲击波，最后通过球碗座5上的复位弹簧6的弹性收缩过程中，来全部吸收、弱化残余的震动冲击波，最终保证变速操纵机构在行车过程中，顺畅从容的实现变速操作。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920028738.7
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209370438U
授权时间:20190910
主分类号:F16H 59/02
专利分类号:F16H59/02
范畴分类:27D;
申请人:玉环金邦机械厂
第一申请人:玉环金邦机械厂
申请人地址:317606 浙江省台州市玉环市珠港镇解放塘农场
发明人:王至东;张秀红
第一发明人:王至东
当前权利人:玉环金邦机械厂
代理人:陈向敏
代理机构:11573
代理机构编号:北京华智则铭知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计