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摘要：盾构法施工中，需要设定地铁内的联络通道。受到地质及气候影响，盾构区间选取的加固方式也并不相同。针对高温区域，可选地面旋喷桩用于构建联络通道并且加固；针对偏软的土体，可选冷冻法予以加固。相比来看，冷冻法施工拥有全方位的新优势，正被推广采纳。针对于地铁盾构区间，有必要解析联络通道特定环境下的冷冻法施工。结合现场情况，选取最合适的施工流程。
关键词：地铁盾构区间；联络通道；冷冻法施工
地铁盾构区间特定的施工方式表现出复杂性，要注重于全程的施工。在各类方法中，冷冻法施工针对于联络通道，日常施工包含着加固地层、稳定区间管片、初期开挖及配套的支护、布置防水的构架、增设盾构区间的二次衬砌[1]。解析冷冻法的全程施工，从全面入手提供了后续施工的根本保障。这样做，更能归纳得出珍贵的施工经验，提供施工参考。
一、选取施工实例
某地铁线路设有盾构区间，沿线表现出平坦地形，盾构区间含有粉砂性的沉积粘土，交替着沉积性的硬质地层。隧道设定为10m总的埋深，底侧超出了40m的基岩埋深。在选定的区间内，布置了10m埋深的联络通道并配备了泵站。在地下划定的水位线之处，累积了砂质的饱和性粉土、偏软的粉砂土。在较软土层内，粉砂土拥有较强的透水特质，很易带来管涌或流砂。在初期施工中，选取了暗挖法用于构建联络通道。真正施工以前，还需明晰全程的各个步骤，归纳出多个流程内的施工要点[2]。
从施工全程来看，拟定了冷冻法的如下要点：针对地层予以加固；在贯通了盾构之后，妥善拆除管片；设定开挖及支护、增设配套的防水设备、开挖二衬结构。在这之中，设定了C50的管片强度，埋深设定于20m。对于底板标高，最好不超出15m。在联络通道内，上下盾构表现出13m的中心间距，对应着4m的地面标高。实际上，联络通道所在土层是较浅的，土层融汇了粉土、淤泥土及粘性土；同时，偶尔也涌出细微的承压水。经过综合解析，发现施工流程隐含了多样的风险，为此优选冷冻法施工。
二、前期施工预备
加固通道地层
开挖施工之前，先要妥善加固地层。在这个步骤中，划定了3m外侧的加固区段。具体来看，在轮廓线外侧设定于3m径向的总范围用于加固。设定了搅拌桩的加固方式，选取水泥土制作成搅拌桩。布置了错位搭接的排桩，邻近排桩应当超出10cm总的搭接宽度。经过加固步骤，还需再次予以核验加固质量。在具体操作时，检验桩身强度可选取钻探土样及静力触探这样两类方式。在取样步骤中，最好回避外在的隧道轮廓。在检验流程内，要抽查至少2%总体的桩数，最少应为三根。钻孔检验对应着桩身的真实强度，此外还需测定土层的渗透特质。
稳定地下管片
针对于盾构管片，应能强化管片的衔接。对于联络通道，可增设钢质的双向管片用于衔接[3]。针对前后管片，还需增设联接性的螺栓，设置纵向连接。连接对象可设定为混凝土及钢质这样两类的管片。适当强化连接，应能提升总体的管片刚度，增添了稳定性。应当注意的是：先期不可压裂管片，要保护好管片结构。
后续在拆除管片过程中，为了减低变形受力附带的额外影响，应能保护好盾构区间总体的稳定。在动手拆除前，还需再次予以处理联络通道，设置支护支架。具体来看，预应力支架配备了本身的支点，千斤顶施加的总压力应能维持平稳。只要压实即可，不可增添过大的上侧压力。这样做，是为防控细微的管片损伤。对于联络通道，施工流程中还需定时查看隐含的异常状态。一旦查出异常，则要立刻予以处理，以此来维持通道的顺畅。
三、开挖支护的通道施工
开挖联络通道以前，先要设置必备的防护门。对于此，可预留注浆孔管片而后再去查验土体质量。这样做，即可确认符合了设定的开挖要求。经过反复核验，即可着手割除钢管片。构建联络通道时，还需配备永久性的支护，而后进入后续施工。初期在开挖进程中，可选取正台阶的开挖方式。设定于0.5m的开挖步距以及3m的台阶总长。在喇叭口之处，开挖断面是较长的，对此可选分断面式的台阶开挖。这样做，缩短了暴露在外的开挖断面时间，增设必要的封闭措施。
在布置拱架时，可选取型钢予以制作。在型钢的外侧，可配备必要的钢筋网片。设定了20cm搭接网片的总长，配备全封闭的型钢架构。同时，为了防控底板通道的凸起，支架可设置于0.3m的间隔距离并且配备底梁。支架要确保是稳定的，邻近支架增设了衔接性的支撑杆。在集水井范围内，还需加设矩形的型钢支架。实际上，这种支架有着临时性，可设置吊挂的圆钢用于支撑[4]。
开挖盾构区间的进程中，很难防控隐含的土体变形。这是由于，土体变形将增添总体的沉降量。为了防控沉降，就应强化平日的监控步骤。这样做，随时都可测出地表潜在的状态变化。掌控实时的信息，用于指引后续的施工流程。此外，还需配备成套的应急防控方式，慎重防控涌水及涌砂的隐患。例如：要配备应急性的抢险机械，增设封堵及隔离带。
三、施工防控的措施
地铁盾构区间表现出复杂的地形，冷冻法施工也应防控渗水。先要布置防水板，增设临时性的支护。这样做，在最大范围内确保基面是平顺的，要设置防水板。在各层防水板中间，还可配备搭接性的双向焊缝。联络通道不可缺失内侧的衬砌，在衔接钢管片的位置应当埋设膨胀性的橡皮条。选取合适的粘结剂，把橡皮条粘结于隧道内侧的管片。在动手粘结前，还需再次洗净通道管片，不可预留隐含的管片缝隙。经过预埋注浆，还要增设配套的止水方式[5]。
冷冻法施工要采纳浇注混凝土的步骤。具体在浇注时，可选S10抗渗性的优良混凝土。应当搅拌均匀，查看下料时的高差。与此同时，还需调控插入振动棒的真实深度。开挖集水井后，首先浇注底板而后再次巩固钢筋。冷冻法施工终结以后，可选取手动方式的壁后注浆。在这个步骤中，最好设定为0.5MPa的注浆压力。这样做，提升了各层次间的密实性，确保了最优的防水特性。
结语：
最近几年，地铁交通在快速进步，与之相应的盾构区间施工也呈现出较快的进展趋势。在施工实践中，盾构区间配备的冷冻法施工表现出独特优势，在构建联络通道时也获取了优良的成效。对比可得结论：冷冻法可用于多样的土体构造，例如软土地层、淤泥质的粘土。对于风化及软土性的地层都可选取冷冻法，这种基础上获取最优的综合施工实效，提升盾构区间的稳定性。
参考文献：
[1]冯硕，王保贵.地铁盾构区间联络通道冷冻法施工[J].低碳世界，2016（09）：208-209.
[2]王小宝.沈阳地铁二号线区间联络通道冷冻法施工设计论述[J].城市道桥与防洪，2012（02）：92-94+107+10-11.
[3]史玉鹏.地铁联络通道冷冻法施工技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（02）：222-223.
[4]何优.地铁盾构区间联络通道施工技术探讨[J].现代城市轨道交通，2011（06）：76-78+5.
[5]邵国鑫.宁波软土层地铁盾构隧道联络通道的冻结法设计与施工[J].工业建筑，2013（11）：148-152.