全文摘要
本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种自行车前叉辅助减震装置，包括减震器和“刀字型”前叉固定架，所述减震器下端与车轮前轴卡口固定连接成一体，减震器上端开有螺纹孔和定位槽，“刀字型”前叉固定架可通过螺栓与所述减震器上端相连接为一体，且所述固定架设计有定位销，可与所述减震器的定位槽配合。所述固定架上端设置有前叉定位柱，下部设置有前叉固定轴，侧面设计有加强支架，普通自行车前叉穿过所述固定架上端的前叉定位柱与下部前叉固定轴相连接。所述前叉固定架及自行车前叉可随减震器上部上下运动。该前叉辅助减震装置实现了普通自行车前叉减震功能，提升了骑乘的舒适性。
主设计要求
1.一种自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：包括减震器和“刀字型”前叉固定架；所述减震器下端与车轮前轴卡口固定连接成一体，减震器上端开有螺纹孔和定位槽，“刀字型”前叉固定架可通过螺栓与所述减震器上端相连接为一体，且所述固定架设计有定位销，可与所述减震器的定位槽配合；所述固定架上端设置有前叉定位柱，下部设置有前叉固定轴，侧面设计有加强支架，普通自行车前叉穿过所述固定架上端的前叉定位柱与下部前叉固定轴相连接；所述固定架及自行车前叉可随减震器上部上下运动。
设计方案
1.一种自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：包括减震器和“刀字型”前叉固定架；所述减震器下端与车轮前轴卡口固定连接成一体，减震器上端开有螺纹孔和定位槽，“刀字型”前叉固定架可通过螺栓与所述减震器上端相连接为一体，且所述固定架设计有定位销，可与所述减震器的定位槽配合；所述固定架上端设置有前叉定位柱，下部设置有前叉固定轴，侧面设计有加强支架，普通自行车前叉穿过所述固定架上端的前叉定位柱与下部前叉固定轴相连接；所述固定架及自行车前叉可随减震器上部上下运动。
2.根据权利要求1所述的自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：“刀字型”前叉固定架可以将普通自行车前叉和减震器固定在一起使普通前叉获得减震功能。
3.根据权利要求1所述的自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：“刀字型”前叉固定架设有前叉定位柱、前叉固定轴。
4.根据权利要求1所述的自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：“刀字型”前叉固定架设有侧面加强支架，所述固定架上端还设有定位销。
5.根据权利要求1所述的自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：减震器与“刀字型”前叉固定架的设计尺寸保证前叉随减震器下降到最低点时位于车轮前轴右上方，避免前叉或自行车前挡泥板与车轮发生运动干涉。
6.根据权利要求1所述的自行车前叉辅助减震装置，其特征在于：减震器下端与车轮前轴卡口固定连接成一体，且减震器上端设有前叉固定架定位槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种自行车前叉辅助减震装置，具体功能为使普通自行车(如：共享单车)前叉获得减震功能。
背景技术
随着共享时代的到来，各式各样的共享单车已经与我们的生活息息相关，它的出现很好的解决了我们出行时最后一公里的烦恼，让交通更便利，让出行更随意。但是，目前我们身边的共享单车都存在这样一个问题，厂家为了节约共享单车的生产成本，共享单车整车结构不存在减震方面的设计。同时为了提高共享单车的使用寿命和降低使用过程中的维修成本，共享单车的轮胎也由传统的充气轮胎替换为更加耐用的实心胎。这两个设计固然提高了共享单车的经济性，但是却牺牲了单车几乎全部的舒适性。共享单车解决的是最后一公里的问题，虽然现在城市道路情况较好，但最后一公里往往出现在公路两侧的人行道或步行街，这对没有减震措施的单车来说，路况并不乐观。共享单车唯一的减震功能就是车座下的弹簧，但是没有足够的压缩行程，其减震效果微乎其微。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自行车前叉辅助减震装置，在不改变现有前叉结构的前提下，加装一个辅助装置，使自行车前叉获得减震效果。
本实用新型采用的技术方案是：设计一种自行车前叉辅助减震装置，安装于自行车前轴和前叉之间，代替前叉行使减震功能。该装置包括减震器和“刀字型”前叉固定架。所述减震器为传统阻尼式减震器，其下端设计成与自行车前轴卡口固定连接为一个整体。减震器上端与“刀字型”前叉固定架相互连接构成一个整体。普通自行车前叉穿过所述前叉固定架的中央与其底部的前叉固定轴连接。自行车前叉通过所述前叉固定架与减震器错位连接成为一个整体，固定好的前叉和所述前叉固定架可随减震器上部上下运动。
进一步的，所述减震器的上端设置有前叉固定架定位槽。
进一步的，所述前叉固定架顶端有与所述减震器相配合的定位销。
进一步的，所述前叉固定架右上端设计有两个前叉定位柱。
进一步的，所述前叉固定架侧面设置有加强支架。
进一步的，所述前叉固定架侧面镂空，减轻装置的整体质量。
再进一步的，所述前叉固定架的尺寸设计合理，使其在随减震器弹簧运动到压缩行程最低点时略高于车轮前轴的位置，保证运动过程中前叉与自行车前轮不会发生运动干涉。
借由上述方案，本实用新型具有以下优点：该装置结构简单，设计合理，前叉固定架侧面采取加固手段，实际使用更加牢固可靠。所述装置能够在不改变原有自行车前叉结构的前提下使普通自行车实现减震功能。鉴于共享单车已经大量投放市场，加装该装置可使得原有自行车前叉得以保留，不会造成资源浪费。该前叉辅助减震装置采用的减震器弹簧压缩行程够大，所得到的减震效果更好，极大提升单车骑乘的舒适性。
附图说明
图1为自行车前叉辅助减震装置减震器结构示意图。
图2为自行车前叉辅助减震装置“刀字型”前叉固定架结构示意图。
图3为自行车前叉辅助减震装置整体结构示意图。
图4为自行车前叉辅助减震装置安装效果图。
实用新型图中：1减震器；101自行车前轴卡口；102螺纹孔；103前叉固定架的定位槽；2前叉固定架；201加强支架；202前叉定位柱；203前叉固定轴；204定位销；205螺栓孔；206紧固螺母。
具体实施方式
下面将结合图示对本实用新型进行详细的描述。
参见图3，该实用新型是一种自行车前叉辅助减震装置，该装置包括减震器1和“刀字型”前叉固定架2两部分。
减震器1是传统的阻尼式减震器，其下端设计成与自行车前轴卡口101相固定连接为一体的形式。减震器的上端面设计有螺纹孔102，用于固定“刀字型”前叉固定架2。为使前插固定架2不容易发生松动，且始终保持与减震器的相对位置不发生改变，在减震器上端还设计了前叉固定架的定位槽103。
前叉固定架2主体结构设计为“刀字型”，上端面设置用于与减震器1相固定的螺栓孔205，螺栓孔205的两侧设置与减震器1上端面相配合的定位销204。前叉固定架2的右上端设计有两个前叉定位柱202，由安装效果图4可见，自行车前叉可通过两柱中间，且缝隙很小，能够很好的限制自行车前叉的前后运动，使其最大程度与该装置连为一体。前叉固定架2的最下端是前叉固定轴203，原自行车前叉卡口可通过螺母固定在此处，前叉固定轴203起到了原车轮前轴的作用。前叉固定架2的侧面设置了加固支架201，该支架采用了桁架结构，结构简单，经久耐用。前叉固定架2的下部设计为一定角度的内凹，这样的设置正好与自行车前叉的倾斜角度相适应，同时保证该装置安装后前叉仍与水平面的法线存在一定的倾斜角度。
前叉固定架2的尺寸设计为从前叉固定架2上端的螺栓孔205的下底面到前叉固定架的最下端的长度应略小于减震器1的上部尺寸(弹簧以上)与弹簧压缩行程之和。这样设计的前叉固定架才能在工作时避免前叉因向下运动而与车轮发生运动干涉。
本实用新型的工作原理为：当人们坐上单车时，由于自身重力的原因，前叉减震装置立即被向下压缩3～5cm，这样的压缩行程仅靠车座上的弹簧是无法实现的。骑行遇到颠簸路面时，减震器在重力作用下对路况做出响应，由于自行车前叉是与减震器固连在一起的，所以前叉也会随着减震器上部上下运动，从而使原自行车前叉获得减震功能。该装置减震器行程接近20cm，除去因自身重力使其自然压缩的3～5cm，减震器还有约15cm的压缩余量，足够保证骑乘过程中的舒适性。当在骑行过程中紧急制动时，自行车车架及前叉会因惯性而前倾，这种冲击就使得前叉极易从固定架2上松动，因此，设计的前叉定位柱202很好的限制了前叉在前后方向上的位移，减少了前轴卡口对前叉固定架2下端的冲击。
以上所述，为本实用新型较佳实施例，不能以此限定本实用新型的范围，依本实用新型的结构和原理之内，任何变化、替换、改进等，均应包含本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101186.8
申请日:2019-01-19
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209492652U
授权时间:20191015
主分类号:B62K 21/08
专利分类号:B62K21/08
范畴分类:32C;27C;
申请人:山东理工大学
第一申请人:山东理工大学
申请人地址:255086 山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室
发明人:安留学;李丽君;魏逸飞
第一发明人:安留学
当前权利人:山东理工大学
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计