全文摘要
本实用新型的一种电动叉车用锂离子动力电池系统，可解决现有的锂电池系统不能适用铅酸电池叉车的技术问题。包括电池箱体和箱盖，电池箱体的底部放置配重块；还包括电池包，电池包放置在安装板上，所述电池包为M个，M≥2，M个电池包并联；还包括高压盒和DC‑DC变换模块，所述高压盒和DC‑DC变换模块分别固定在固定板上；所述电池包与高压盒连接，DC‑DC变换模块和高压盒连接，DC‑DC变换模块将电池系统的电压转换为12V电压给电动叉车外部显示系统和低压BMS控制单元供电。本实用新型的电动叉车用锂离子动力电池系统设计合理，能够有效节约电能，充电程式灵活，随充随用，支持快速充电，放电效率高，能更好的满足使用需求。
主设计要求
1.一种电动叉车用锂离子动力电池系统，包括电池箱体（2）和箱盖（1），其特征在于：所述电池箱体（2）的底部放置配重块（8）；还包括电池包（6），所述电池箱体（2）内水平设置安装板，所述电池包（6）放置在安装板上，所述电池包（6）为M个，M≥2，M个电池包（6）并联；还包括高压盒（10）和DC-DC变换模块（11），所述电池箱体（2）内水平设置固定板（3），所述高压盒（10）和DC-DC变换模块（11）分别固定在固定板（3）上；所述电池包（6）与高压盒（10）连接，所述DC-DC变换模块（11）和高压盒（10）连接，所述DC-DC变换模块（11）将电池系统的电压转换为12V电压给电动叉车外部显示系统和低压BMS控制单元供电。
设计方案
1.一种电动叉车用锂离子动力电池系统，包括电池箱体（2）和箱盖（1），其特征在于：所述电池箱体（2）的底部放置配重块（8）；
还包括电池包（6），所述电池箱体（2）内水平设置安装板，所述电池包（6）放置在安装板上，所述电池包（6）为M个，M≥2，M个电池包（6）并联；
还包括高压盒（10）和DC-DC变换模块（11），所述电池箱体（2）内水平设置固定板（3），所述高压盒（10）和DC-DC变换模块（11）分别固定在固定板（3）上；
所述电池包（6）与高压盒（10）连接，所述DC-DC变换模块（11）和高压盒（10）连接，所述DC-DC变换模块（11）将电池系统的电压转换为12V电压给电动叉车外部显示系统和低压BMS控制单元供电。
2.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述M个电池包是相同的标准电池包，所用电芯为磷酸铁锂电芯。
3.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述高压盒（10）的高压输入端与电池包（6）的高压输出端连接，高压盒（10）的低压通讯输入端和电池包（6）的通讯输出端连接。
4.根据权利要求3所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述高压盒（10）的高压输出端连接一根带REMA插件的高压线束。
5.根据权利要求3所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：
所述DC-DC变换模块（11）输入端连接电池包（6）的输出端，DC-DC变换模块（11）的输出端分别连接高压盒（10）的输入端和叉车所用的显示系统。
6.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述电池箱体（2）材料采用Q235钢板。
7.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述电池箱体（2）侧面开有两个U型安装检修孔，并用封板（9）密封。
8.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述电池箱体（2）侧面开有吊装孔。
9.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述电池箱盖（1）两边开有腰形孔。
10.根据权利要求1所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，其特征在于：所述电池箱盖（1）侧面开有出线孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及离子动力电池领域，具体涉及一种电动叉车用锂离子动力电池系统。
背景技术
电动叉车采用电驱动，与内燃叉车相比，具有无污染、易操作、节能高效等优点。虽然电动叉车相比内燃叉车采购成本会增加，但从科技发展、行业发展和社会发展中得到的结果是电动叉车最终会完全替代燃油叉车。随着经济的发展和对环保、节能要求的提高，电动叉车将得到迅猛发展。
据相关数据显示，中国2017年国内叉车电动化率为35.1%，相对于欧美国家65%-75%的电动化率仍有很大提升空间。2017年国内叉车总销量49.7万辆，其中电动叉车销量达20.4万辆，电动化比例逐年攀升。而在电动叉车领域，铅酸电池叉车仍占主导地位，锂电池电动叉车占比不到30%，但随着磷酸铁锂电池成本的逐年下降，锂电叉车将逐步替代铅酸电池叉车。
目前市场上存在大量铅酸电池叉车，由于锂电池相对铅酸电池的优越性，这些叉车替换成锂电池将存在很大的市场。电动叉车主要分为电动平衡重式叉车和电动仓储叉车，其中以电动平衡重叉车占比居多。锂电池和铅酸电池是两种不同体系的动力电池，铅酸电池叉车改为锂电叉车不能简单地电池切换，需要一套完整的动力电池系统进行替换，同时需要配置和铅酸电池同样的总重量。
实用新型内容
本实用新型提出的一种电动叉车用锂离子动力电池系统，可解决现有的锂电池系统不能适用铅酸电池叉车的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动叉车用锂离子动力电池系统，包括电池箱体和箱盖，所述电池箱体的底部放置配重块；
还包括电池包，所述电池箱体内水平设置安装板，所述电池包放置在安装板上，所述电池包为M个，M≥2，M个电池包并联；
还包括高压盒和DC-DC变换模块，所述电池箱体内水平设置固定板，所述高压盒和DC-DC变换模块分别固定在固定板上；
所述电池包与高压盒连接，所述DC-DC变换模块和高压盒连接，所述DC-DC变换模块将电池系统的电压转换为12V电压给电动叉车外部显示系统和低压BMS控制单元供电。
进一步的，所述M个电池包是相同的标准电池包，所用电芯为磷酸铁锂电芯。
进一步的，所述高压盒的高压输入端与电池包的高压输出端连接，高压盒的低压通讯输入端和电池包的通讯输出端连接。
进一步的，所述高压盒的高压输出端连接一根带REMA插件的高压线束。
进一步的，所述DC-DC变换模块输入端连接电池包的输出端，DC-DC变换模块的输出端分别连接高压盒的输入端和叉车所用的显示系统。
进一步的，所述电池箱体材料采用Q235钢板。
进一步的，所述电池箱体侧面开有两个U型安装检修孔，并用封板密封。
进一步的，所述电池箱体侧面开有吊装孔。
进一步的，所述电池箱盖两边开有腰形孔。
进一步的，所述电池箱盖侧面开有出线孔。
由上述技术方案可知，本实用新型的电动叉车用锂离子动力电池系统设计合理，能够有效节约电能，充电程式灵活，随充随用，支持快速充电，放电效率高，能更好的满足使用需求。所述电池系统的标准电池包采用磷酸铁锂电池，电池包容量为189Ah，两个标准电池包并联连接后组成48VA\/378Ah锂离子电池系统，能很好地满足叉车的动力供应。
与现有的铅酸电池电动叉车相比，本实用新型具有如下特点：
1）叉车用锂离子动力电池系统包括电池包、高压箱、DC-DC变换模块、配重块等均安装在电池箱内，可以沿用铅酸电池叉车车身，方便的对铅酸电池系统进行整体替换。
2）所述的叉车用锂离子电池系统充电时间短，若配备充电电流200A的充电机，不到2小时就可充满，并且充电程式灵活，随充随用，能很好地满足叉车的使用工况。
3）锂离子电池具备安全+快充+免维护的特点，电池包满足IP67气密性要求，相比铅酸电池叉车不用在车体上设计清洗酸液的下水道，也不用对电池包箱的内侧加贴防酸腐蚀材料。
4）锂离子电池系统安全性满足满足GBT31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包的要求。碰撞、挤压、高温等试验不起火、不爆炸。
5）锂离子电池包体积小，布置更加灵活，通过调整配重重量在箱体底部，使整车重心更低、更满足节能减排的要求。
6）本锂离子动力电池系统结构紧凑，可以方便的对系统进行安装、检修维护等工作。
7）同等容量放电剩余容量高20%，提高电池的容量，降低了制造叉车的相对成本。
8）在锂离子电池容量数案件后，通过梯次利用回收用作为低吨位和储能电源行业使用，进一步提升全生命周期的性价比。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2 是本实用新型标准电池包结构图；
图3 是本实用新型的高压盒结构图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-图3所示，本实施例所述的电动叉车用锂离子动力电池系统，包括电池箱体2和箱盖1，电池箱体2底部配置有配重块8，因锂离子动力电池比铅酸电池重量轻，故对平衡重式叉车必须增加配重块，配重块8重量约630kg，配重块8上在箱体侧壁安装底层安装板7，底层安装板7上布置底层电池包6，电池包6上方设置上层安装板5，上层安装板5通过螺栓固定在箱体侧壁上，上层电池包4设置在上层安装板5上，箱体2内还包括固定板3，固定板3也水平设置，通过螺栓固定在箱体侧壁上，固定板3上开有固定线束的圆孔，高压盒10和DC-DC变换模块11依次固定在安装板3上，电池箱盖1两边开有腰形孔，方便安装箱盖1，同时侧边开有出线孔，箱盖1出线开孔处裹龙骨条保护线束。
本实施例的2个电池包是完全相同的标准电池包，布置在箱体2内部朝向一只，带接插件的一端朝左，箱体左侧开有方便安装和检修两个U型孔，封板9通过内六角螺栓固定在箱体侧壁上。
高压盒10的高压输入端分别和两个电池包的高压输出端连接，高压盒10的低压通讯输入端分别和两个电池包的通讯输出端连接。高压盒10的高压输出端甩出一根带REMA插件的高压线束，给电池系统充电和叉车提供动力。
所述锂离子电池包6内部包括磷酸铁锂电池、熔断器、电池管理系统（BMS）从控模块，低压采集线束、铜排等。所述高压盒10内部集成电池管理系主控模块（BMS）高压接触器、绝缘监测模块、霍尔电流传感器、各支路熔断器，预充电组、铜排、高低压线束等。
DC-DC变换模块11输入端连接电池包的输出端，DC-DC变换模块11输出端连接高压箱的输入端和外接的显示系统。
综上可知的本实施例的叉车用锂离子动力电池系统的电池包为电动叉车提供电源；所述高压盒是叉车的电源分配装置，同时内部集成部分BMS控制单元和继电器等模块；所述DC-DC变换模块将电池系统的电压转换成12V给叉车显示器和BMS控制单元；所述电池箱体总成由箱体、箱盖、三个安装板和配重块组成等。
本实施例的叉车用锂离子动力电池系统可以沿用铅酸电池叉车车身，方便的对铅酸电池系统进行整体替换。标准电池包易实现标准化，可匹配不同的车型，同时具有安全+快充+免维护的特点。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920085206.7
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209374612U
授权时间:20190910
主分类号:H01M 10/42
专利分类号:H01M10/42;H01M2/10;H01M2/04
范畴分类:38G;
申请人:合肥国轩高科动力能源有限公司
第一申请人:合肥国轩高科动力能源有限公司
申请人地址:230011 安徽省合肥市新站区岱河路599号
发明人:刘显春;宋孝炳;李丹
第一发明人:刘显春
当前权利人:合肥国轩高科动力能源有限公司
代理人:苗娟;金凯
代理机构:34115
代理机构编号:合肥天明专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计