全文摘要
本实用新型涉及两翼门，公开了一种用于两翼门的驱动结构，包括具有输出轴的驱动件，驱动件传动连接有驱动轴，驱动轴远离驱动件的一端可拆卸连接有驱动轮，驱动轴包括依次传动连接的驱动杆、大于一个的万向节以及动力杆，驱动杆与驱动件连接，动力杆与驱动轮连接；万向节的两端固定连接有连接板，连接板上固定连接有相对的连接杆，连接杆之间转动连接有万向轴，相邻万向节之件通过连接板进行连接；驱动杆以及动力杆与万向节连接的端部上也设置有连接板；设置多个万向节，能够增加驱动轴承受扭力的性能，在万向节上设置连接板从而增加万向节之间连接处承受扭力的性能，使驱动轴能长时间承受扭力并增加承受的扭力上限。
主设计要求
1.一种用于两翼门的驱动结构，包括具有输出轴的驱动件（1），所述驱动件（1）传动连接有驱动轴（3），所述驱动轴（3）远离所述驱动件（1）的一端可拆卸连接有驱动轮（4），其特征在于，所述驱动轴（3）包括依次传动连接的驱动杆（5）、大于一个的万向节（6）以及动力杆（7），所述驱动杆（5）与所述驱动件（1）连接，所述动力杆（7）与所述驱动轮（4）连接；所述万向节（6）的两端固定连接有连接板（8），所述连接板（8）上固定连接有相对的连接杆（9），所述连接杆（9）之间转动连接有万向轴（10），相邻所述万向节（6）之件通过所述连接板（8）进行连接；所述驱动杆（5）以及所述动力杆（7）与所述万向节（6）连接的端部上也设置有所述连接板（8）。
设计方案
1.一种用于两翼门的驱动结构，包括具有输出轴的驱动件（1），所述驱动件（1）传动连接有驱动轴（3），所述驱动轴（3）远离所述驱动件（1）的一端可拆卸连接有驱动轮（4），其特征在于，所述驱动轴（3）包括依次传动连接的驱动杆（5）、大于一个的万向节（6）以及动力杆（7），所述驱动杆（5）与所述驱动件（1）连接，所述动力杆（7）与所述驱动轮（4）连接；
所述万向节（6）的两端固定连接有连接板（8），所述连接板（8）上固定连接有相对的连接杆（9），所述连接杆（9）之间转动连接有万向轴（10），相邻所述万向节（6）之件通过所述连接板（8）进行连接；
所述驱动杆（5）以及所述动力杆（7）与所述万向节（6）连接的端部上也设置有所述连接板（8）。
2.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，所述连接板（8）的中间部位开设有连接孔（11），所述连接孔（11）位于相对的所述连接杆（9）之间。
3.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，相邻所述万向节（6）之间不镜像对称。
4.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，相邻所述连接板（8）之间挤压有金属材料的缓冲垫片（12）。
5.根据权利要求4所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，所述缓冲垫片（12）的侧边固定连接有硬质材料制成的支撑框（13）。
6.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，所述驱动杆（5）以及所述动力杆（7）与所述连接板（8）的连接处设置有抗扭力倒角（14）。
7.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，所述连接板（8）的边角上开设有固定孔（81），所述固定孔（81）内设置有固定螺栓。
8.根据权利要求1所述的用于两翼门的驱动结构，其特征在于，所述驱动轴（3）与所述驱动件（1）之间通过减速器（2）传动连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及两翼门，更具体地说，它涉及一种用于两翼门的驱动结构。
背景技术
两翼门为自动旋转门的一种，其因门扇转动而又称之为旋转两翼门。
现有技术中的两翼门包括固定在墙体上的外框以及转动在外框内的内框，内框固定有门扇以及用于驱动内框转动的驱动结构，一般的驱动结构中包括固定在内框上的驱动电机，以及滚动在外框上驱动轮，驱动电机与驱动轮之间传动连接有一根直杆做成的驱动轴。
现有技术中两翼门驱动结构中驱动轴无法适应驱动轮在圆形轨道上进行运动而产生的扭力，当驱动轮产生巨大的阻力时会让直杆产生异响甚至是发生扭曲而导致驱动结构无法正常工作。
实用新型内容
针对现有的技术问题，本实用新型提供一种用于两翼门的驱动结构，其具有驱动轴能够长时间承受扭力并且承受的扭力上限大的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种用于两翼门的驱动结构，包括具有输出轴的驱动件，所述驱动件传动连接有驱动轴，所述驱动轴远离所述驱动件的一端可拆卸连接有驱动轮，所述驱动轴包括依次传动连接的驱动杆、大于一个的万向节以及动力杆，所述驱动杆与所述驱动件连接，所述动力杆与所述驱动轮连接；
所述万向节的两端固定连接有连接板，所述连接板上固定连接有相对的连接杆，所述连接杆之间转动连接有万向轴，相邻所述万向节之件通过所述连接板进行连接；
所述驱动杆以及所述动力杆与所述万向节连接的端部上也设置有所述连接板。
通过上述技术方案，动力从驱动件依次通过驱动杆、万向节、动力杆传递至驱动轮，驱动轴在传递动力的过程中承受了大的扭力，同时设置多个万向节，能够增加驱动轴承受扭力的性能，在万向节上设置连接板从而增加万向节之间连接处承受扭力的性能，使驱动轴能长时间承受扭力并增加承受的扭力上限。
进一步的，所述连接板的中间部位开设有连接孔，所述连接孔位于相对的所述连接杆之间。
通过上述技术方案，连接孔能够增加连接板的结构弹性，从而提高其抗扭力性能。
进一步的，相邻所述万向节之间不镜像对称。
通过上述技术方案，使相邻连接板的每个侧边能均匀受力。
进一步的，相邻所述连接板之间挤压有金属材料的缓冲垫片。
通过上述技术方案，缓冲垫片能够增加相邻连接板的位置偏移度，增加驱动轴的扭力承受性能。
进一步的，所述缓冲垫片的侧边固定连接有硬质材料制成的支撑框。
通过上述技术方案，支撑框能均匀缓冲垫片的侧边受到的来自连接板的挤压力。
进一步的，所述驱动杆以及所述动力杆与所述连接板的连接处设置有抗扭力倒角。
通过上述技术方案，抗扭力倒角能增加驱动杆与动力杆的扭力承受性能。
进一步的，所述连接板的边角上开设有固定孔，所述固定孔内设置有固定螺栓。
通过上述技术方案，相邻的连接板的固定孔对准后，将固定螺栓穿在固定孔之间以固定相邻的连接板，从而避免降低连接孔周围部位的强度。
进一步，所述驱动轴与所述驱动件之间通过减速器传动连接。
通过上述技术方案，减速器能够提高驱动件的输出扭矩，提高驱动结构的驱动能力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：动力从驱动件依次通过驱动杆、万向节、动力杆传递至驱动轮，驱动轴在传递动力的过程中承受了大的扭力，同时设置多个不镜像对称的万向节，能够增加驱动轴承受扭力的性能，在万向节上设置连接板从而增加万向节之间连接处承受扭力的性能，在连接板的中间位置设置连接孔能增加连接板的结构弹性，从而提高其抗扭力性能，连接板之间的缓冲垫片能够增加相邻连接板的位置偏移度，使驱动轴能长时间承受扭力并增加承受的扭力上限。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例缓冲垫片的正视图；
图3为本实用新型实施例连接孔的放大结构示意图；
图4为本实用新型实施例万向轴的正视示意图。
附图标记：1、驱动件；2、减速器；3、驱动轴；4、驱动轮；5、驱动杆；6、万向节；7、动力杆；8、连接板；81、固定孔；9、连接杆；10、万向轴；11、连接孔；12、缓冲垫片；13、支撑框；14、抗扭力倒角。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
实施例
一种用于两翼门的驱动结构，如图1所示，包括具有输出轴的驱动件1，驱动件1传动连接有驱动轴3，驱动轴3与驱动件1之间设置有减速器2。驱动件1可采用输出轴横置的驱动电机，驱动电机上通过螺栓安装有减速器2，减速器2可采用行星齿轮减速器。驱动轴3远离驱动件1的一端通过螺栓可拆卸连接有共轴心线的驱动轮4。驱动轮4抵接在同心圆外框上，驱动件1通过螺栓连接在同心圆内框上，驱动件1通过减速器2带动驱动轴3转动，驱动轴3带动驱动轮4转动，让同心圆内框在同心圆外框内转动。
驱动轴3包括依次传动连接的驱动杆5、大于一个的万向节6以及动力杆7，驱动杆5与驱动件1连接，动力杆7与驱动轮4连接。优选地万向节6为两个。万向节6的两端焊接有竖直且为方形的连接板8，连接板8竖直的侧面上焊接有相对且同向水平延伸的连接杆9。结合图3与图4所示，连接杆9之间转动连接有呈十字型的万向轴10，一个万向轴10上固定连接有四个连接杆9以及两个连接板8，万向轴10对准连接板8的中间部位。连接板8的中间部位开设有圆形的连接孔11，连接孔11位于相对的连接杆9之间并对准万向轴10。连接板8的边角上开设有固定孔81，固定孔81内设置有固定螺栓。
相邻的万向节6之件通过连接板8进行连接，且相邻万向节6之间不镜像对称。即所有万向节6的姿态相同。结合图1与图2所示，相邻连接板8之间挤压有金属材料制成且形状与连接板8相同的缓冲垫片12。缓冲垫片12的侧边焊接有硬质材料制成的支撑框13，支撑框13可由碳钢制成且其各部位的厚度一致。
驱动杆5以及动力杆7与万向节6连接的端部上也设置有连接板8。驱动杆5以及动力杆7与连接板8的连接处设置有抗扭力倒角14，抗扭力倒角14增加了连接处的结构强度，提升了驱动杆5与动力杆7的扭力承受性能。
用于两翼门的驱动结构的工作状态如下：动力从驱动件1依次通过驱动杆5、万向节6、动力杆7传递至驱动轮4，驱动轴3在传递动力的过程中承受了大的扭力，同时设置多个不镜像对称的万向节6，能够增加驱动轴3承受扭力的性能，在万向节6上设置连接板8从而增加万向节6之间连接处承受扭力的性能，在连接板8的中间位置设置连接孔11能增加连接板8的结构弹性，从而提高其抗扭力性能。固定螺栓使相邻连接板8连接得紧密，连接板8之间的缓冲垫片12能够增加相邻连接板8的位置偏移度，而支撑框13则能避免缓冲垫片12的侧边被连接板8挤压地不均匀，使驱动轴3能长时间承受扭力并增加承受的扭力上限。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822271026.6
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209799703U
授权时间:20191217
主分类号:E05F15/608
专利分类号:E05F15/608
范畴分类:36F;
申请人:上海朗荣自动门科技有限公司
第一申请人:上海朗荣自动门科技有限公司
申请人地址:201700 上海市青浦区华新镇华蔡路355、385号4幢
发明人:荣世中;陈根胜
第一发明人:荣世中
当前权利人:上海朗荣自动门科技有限公司
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类型名称:外观设计