全文摘要
一种刚性桥头连接结构，属于桥头与路面连接部的结构体系设计技术领域，解决桥头跳车现象，解决方案为：本刚性连接结构包括桥台、支座和桥跨结构，桥台的上方设置有支座，桥跨结构安装在支座上，桥跨结构的上表面上设置为桥面铺装层；桥台上方靠近路基一侧设置有牛腿，牛腿的上方设置有搭板，连接部与牛腿固定连接，支撑部的下表面设置有坡度，支撑部与桥台的侧壁之间设置有加强肋，路面铺装层设置于搭板的上方，路面铺装层与桥面铺装层之间设置有伸缩缝。本实用新型使得车辆通过时可以有效减少桥头跳车现象，搭板可以减小桥头地基的不均匀沉降，而桥台与搭板刚性连接既可以防止搭板纵向滑移，也可以防止雨水侵蚀造成的搭板底部脱空。
设计方案
1.一种刚性桥头连接结构，它包括桥台（1）、支座（2）、桥跨结构（3）、桥面铺装层（4）、伸缩缝（5）、路面铺装层（6）、搭板（8）和路基（9），其特征在于：
桥台（1）的上方设置有支座（2），桥跨结构（3）安装在支座（2）上，桥跨结构（3）的上表面上设置为桥面铺装层（4）；桥台（1）上方靠近路基一侧设置有牛腿（10），牛腿（10）的上方设置有搭板（8），搭板（8）与牛腿（10）的接触部分为连接部，连接部与牛腿（10）固定连接，搭板（8）与牛腿（10）不接触部分为支撑部，支撑部的下表面设置有坡度，其中支撑部靠近牛腿（10）一侧的厚度为32mm，支撑部远离牛腿（10）一侧的厚度为26mm，搭板（8）支撑部的下方为路基（9），路面铺装层（6）设置于搭板（8）的上方，路面铺装层（6）与桥面铺装层（4）之间设置有伸缩缝（5）。
2.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：搭板（8）的纵向坡度与路基纵坡平行。
3.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：搭板（8）的连接部与牛腿（10）通过现浇混凝土固定连接，且牛腿顶面设置有预埋钢筋（7）。
4.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：所述桥跨结构（3）与牛腿（10）之间设置有间隙，伸缩缝（5）设置于间隙的上方。
5.根据权利要求1或4所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：所述伸缩缝（5）的大小根据实际桥梁伸缩量确定。
6.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：所述桥台（1）与牛腿（10）一体成型。
7.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：所述搭板（8）的材质为钢筋混凝土材料，混凝土强度等级为C30，钢筋布置为纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ25钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm，在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。
8.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：路基（9）的材质为轻质粗颗粒材料。
9.根据权利要求1所述的一种刚性桥头连接结构，其特征在于：搭板（8）下方的路堤中还设置有排水构造物。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于桥头与路面连接部的结构体系设计技术领域，特别涉及一种刚性桥头连接结构。
背景技术
目前已建桥梁在运营中，常会出现桥头跳车现象，该现象的存在，一方面对桥梁结构的工作状况产生不利影响，造成桥头冲击破坏，并为此花费大量的修理费用；另一方面，桥头跳车影响行车舒适性，增加行车风险，易造成交通事故；此外，车辆在桥头加减速，会增加车辆的能耗和废气排放，影响城市环境，因此对桥头结构设施加以改进势在必行。
目前高速公路桥头搭板的一般设计方法为：在桥台连接路基侧设置牛腿，在牛腿上搁置搭板，利用搭板将路基与桥梁连接，来缓解桥头跳车，但是这种做法有以下缺点：1.搭板与牛腿连接处存在缝隙，雨水从衔接处的伸缩缝下渗，使填料水土流失而使路堤发生过大沉降，使搭板脱空，变为弯拉结构，脱空部分容易开裂；2.搭板放置于牛腿上，沿产生纵向滑移现象。
实用新型内容
为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种刚性桥头连接结构，解决桥头跳车现象，具体表现为，一方面将搭板与桥墩固结有效防止了桥头处梁端与搭板端部由于不均匀沉降引起的高差，另一方面搭板与桥墩固结，避免了由于接缝存在造成的雨水渗透，进而使搭板底部填土拖空现象，有效防止了桥头跳车。
为完成上述任务，本实用新型的技术方案是：
一种刚性桥头连接结构，它包括桥台、支座、桥跨结构、桥面铺装层、伸缩缝、路面铺装层、搭板和路基，其特征在于：
桥台的上方设置有支座，桥跨结构安装在支座上，桥跨结构的上表面上设置为桥面铺装层；桥台上方靠近路基一侧设置有牛腿，牛腿的上方设置有搭板，搭板与牛腿的接触部分为连接部，连接部与牛腿固定连接，搭板与牛腿不接触部分为支撑部，支撑部的下表面设置有坡度，其中支撑部靠近牛腿一侧的厚度为32mm，支撑部远离牛腿一侧的厚度为26mm，搭板支撑部的下方为路基，路面铺装层设置于搭板的上方，路面铺装层与桥面铺装层之间设置有伸缩缝。
进一步地，搭板的纵向坡度与路基纵坡平行。
进一步地，搭板的连接部与牛腿通过现浇混凝土固定连接，且牛腿顶面设置有预埋钢筋。
进一步地，所述桥跨结构与牛腿之间设置有间隙，伸缩缝设置于间隙的上方。
进一步地，所述伸缩缝的大小根据实际桥梁伸缩量确定。
进一步地，所述桥台与牛腿一体成型。
进一步地，所述搭板的材质为钢筋混凝土材料，混凝土强度等级为C30，钢筋布置为纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ25钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm，在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。
进一步地，路基的材质为轻质粗颗粒材料。
进一步地，搭板下方的路堤中还设置有排水构造物。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
本实用新型可用于解决桥头跳车现象，与现有技术相比有益效果主要表现为：
1、将搭板与桥墩固结有效防止了桥头处梁端与搭板端部由于不均匀沉降引起的高差；
2、搭板与桥墩固结有效防止了搭板沿产生纵向的滑移现象；
3、通过将搭板与桥墩固结，加固路基，路堤设排水设施等措施有效防止了桥头处由于雨水渗透使搭板底部填土脱空而导致的搭板开裂损坏现象；
4、搭板采用变厚度截面，截面高度由桥头向道路方向逐渐减小，相应刚度也逐渐减小，以适应连接体系由桥梁到道路，由刚性到柔性的逐渐变换，同时最大程度达到截面的利用效率。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视结构示意图。
图中，1为桥台，2为支座，3为桥跨结构，4为桥面铺装层，5为伸缩缝，6为路面铺装层，7为预埋钢筋，8为搭板，9为路基，10为牛腿。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示的一种刚性桥头连接结构，它包括桥台1、支座2、桥跨结构3、桥面铺装层4、伸缩缝5、路面铺装层6、搭板8和路基9，其特征在于：
桥台1的上方设置有支座2，桥跨结构3安装在支座2上，桥跨结构3的上表面上设置为桥面铺装层4；桥台1上方靠近路基一侧设置有牛腿10，牛腿10的上方设置有搭板8，搭板8与牛腿10的接触部分为连接部，连接部与牛腿10固定连接，搭板8与牛腿10不接触部分为支撑部，支撑部的下表面设置有坡度，其中支撑部靠近牛腿10一侧的厚度为32mm，支撑部远离牛腿10一侧的厚度为26mm，搭板8支撑部的下方为路基9，路基9为填料和加固处理的地基，填料需选用轻质粗颗粒材料，减少地基下土层沉降，改善压实度；地基需要加固处理，或对台后填方进行预压处理，使台后填方的沉降与桥台接近一致；在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。路面铺装层6设置于搭板8的上方，路面铺装层6与桥面铺装层4之间设置有伸缩缝5。
进一步地，搭板8的纵向坡度与路基纵坡平行，为方便路面的摊铺、碾压，及适应台后路基的沉降。
进一步地，搭板8的连接部与牛腿10通过现浇混凝土固定连接，且牛腿顶面设置有预埋钢筋7。
进一步地，所述桥跨结构3与牛腿10之间设置有间隙，伸缩缝5设置于间隙的上方。
进一步地，所述伸缩缝5的大小根据实际桥梁伸缩量确定。
进一步地，所述桥台1与牛腿10一体成型。
进一步地，所述搭板8的材质为钢筋混凝土材料，混凝土强度等级为C30，钢筋布置为纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ25钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm，在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。搭板8下方的路堤中还设置有排水构造物。
桥台1施工时，预先在牛腿10中设置预埋钢筋10，预埋钢筋10为预埋剪力钢筋，将搭板8的连接部与牛腿10浇筑为一个整体，钢筋混凝土搭板8宜采用就地浇筑，浇筑桥头搭板8前，牛腿10顶面应采取凿毛、去除表面浮尘并清洗干净等处理工作。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920111308.1
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:14(山西)
授权编号:CN209891043U
授权时间:20200103
主分类号:E01D19/00
专利分类号:E01D19/00;E01D19/02;E01C1/00;E01D101/26
范畴分类:36A;
申请人:山西大学
第一申请人:山西大学
申请人地址:030006 山西省太原市小店区坞城路92号
发明人:闫仙丽
第一发明人:闫仙丽
当前权利人:山西大学
代理人:赵禛
代理机构:14101
代理机构编号:太原市科瑞达专利代理有限公司 14101
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计