全文摘要
本实用新型涉及一种铁路智能内撑式防溜停车器，包括执行机构和轨边执行机构控制盒，还包括智能控制传感模块，智能控制传感模块包括轨边接线盒、轮缘传感器和微波雷达传感器，轨边接线盒内设有信号采集处理单元，轮缘传感器安装在驼峰尾部轨道上，轮缘传感器内设有两个磁感传感器，两个磁感传感器的中心连线与轨道平行，微波雷达传感器安装在两个轨道之间的枕木上。本申请通过增设与轨边执行机构控制盒相连的智能控制传感模块，当车辆有驼峰尾部向驼峰运动、或车辆自驼峰向驼峰尾部运动经过轮缘传感器和微波雷达传感器时，可通过轮缘传感器和微波雷达传感器采集车辆的运动信息，由此可判断车辆的运动方向以控制执行机构制动或缓解。
主设计要求
1.一种铁路智能内撑式防溜停车器，包括执行机构和轨道执行机构控制盒，所述轨边执行机构控制盒与所述执行机构电连接，其特征在于，还包括智能控制传感模块，所述智能控制传感模块与所述轨边执行机构控制盒电连接；所述智能控制传感模块包括轨边接线盒、轮缘传感器和微波雷达传感器，所述轨边接线盒内设有信号采集处理单元，所述信号采集处理单元与所述轮缘传感器、所述微波雷达传感器电连接，所述轮缘传感器安装在驼峰尾部的轨道上，所述轮缘传感器内设有两个磁感传感器，两个所述磁感传感器的中心连线与所述轨道平行，所述微波雷达传感器安装在两个轨道之间的枕木上。
设计方案
1.一种铁路智能内撑式防溜停车器，包括执行机构和轨道执行机构控制盒，所述轨边执行机构控制盒与所述执行机构电连接，其特征在于，还包括智能控制传感模块，所述智能控制传感模块与所述轨边执行机构控制盒电连接；所述智能控制传感模块包括轨边接线盒、轮缘传感器和微波雷达传感器，所述轨边接线盒内设有信号采集处理单元，所述信号采集处理单元与所述轮缘传感器、所述微波雷达传感器电连接，所述轮缘传感器安装在驼峰尾部的轨道上，所述轮缘传感器内设有两个磁感传感器，两个所述磁感传感器的中心连线与所述轨道平行，所述微波雷达传感器安装在两个轨道之间的枕木上。
2.根据权利要求1所述的铁路智能内撑式防溜停车器，其特征在于：所述轮缘传感器与驼峰之间的距离小于所述微波雷达传感器与驼峰之间的距离。
3.根据权利要求1所述的铁路智能内撑式防溜停车器，其特征在于：驼峰尾部的轨道下部的固定板的两侧分别设有通过螺栓相连的主扣件、副扣件，所述主扣件、所述副扣件上设有与轨道下部的固定板扣合的卡槽，所述主扣件上还设有安装支架，所述轮缘传感器固定在所述安装支架上的水平板上，所述轮缘传感器的上表面低于轨道的上表面。
4.根据权利要求3所述的铁路智能内撑式防溜停车器，其特征在于：所述轮缘传感器的上表面与轨道的上表面之间的距离大于等于35mm且小于等于40mm。
5.根据权利要求1所述的铁路智能内撑式防溜停车器，其特征在于：所述微波雷达传感器包括外壳和底壳，所述底壳与副支架固定相连，所述副支架铰接固定在主支架上，所述主支架与枕木固定相连；所述主支架上设有弧形的调节槽，所述副支架上设有与所述调节槽配合的角度调节螺栓。
6.根据权利要求5所述的铁路智能内撑式防溜停车器，其特征在于：所述微波雷达传感器的感应面朝向驼峰尾部，所述感应面与水平面之间具有25°的夹角。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及铁路编组站驼峰尾部的防溜装置，尤其是一种铁路智能内撑式防溜停车器。
背景技术
目前，国内编组站的驼峰头部调车自动化已达到较高水平，但驼峰尾部自动化还没能实现或者自动化水平还处于较低水平。驼峰作业作为解体、集结、编组三位一体的整体作业过程，三者之间相互制约，任何一个过程受到限制，都会直接影响驼峰解编能力的进一步提高。
长期以来，在驼峰尾部的防溜工具主要以铁鞋作为主要设备，人工进行“放鞋”和“撤鞋”作业过程，不但劳动强度大，作业环境恶劣，而且劳动效率低，直接影响到驼峰尾部编组能力的提高。更为严重的是，因为“漏放”和“漏扯”铁鞋而造成的调车事故，在驼峰尾部时有发生。
近年来，各公司相继研制成功了停车器，停车器作为一个独立的车辆防溜设备使用，采用手动现场操纵或手动集中控制，操作人员劳动强度大，而且极易造成停车器“漏制”和“漏缓”，从而影响调车作业效率，存在一定的作业安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路智能内撑式防溜停车器，用于解决现有驼峰尾部停车器手动极易造成停车器漏制、漏缓的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种铁路智能内撑式防溜停车器，包括执行机构和轨边执行机构控制盒，所述轨边执行机构控制盒与所述执行机构电连接，还包括智能控制传感模块，所述智能控制传感模块与所述轨边执行机构控制盒电连接；所述智能控制传感模块包括轨边接线盒、轮缘传感器和微波雷达传感器，所述轨边接线盒内设有信号采集处理单元，所述信号采集处理单元与所述轮缘传感器、所述微波雷达传感器电连接，所述轮缘传感器安装在驼峰尾部的轨道上，所述轮缘传感器内设有两个磁感传感器，两个所述磁感传感器的中心连线与所述轨道平行，所述微波雷达传感器安装在两个轨道之间的枕木上。
本实用新型提供的铁路智能内撑式防溜停车器还具有以下技术特征：
进一步地，所述轮缘传感器与驼峰之间的距离小于所述微波雷达传感器与驼峰之间的距离。
进一步地，驼峰尾部的轨道下部的固定板的两侧分别设有通过螺栓相连的主扣件、副扣件，所述主扣件、所述副扣件上设有与轨道下部的固定板扣合的卡槽，所述主扣件上还设有安装支架，所述轮缘传感器固定在所述安装支架上的水平板上，所述轮缘传感器的上表面低于轨道的上表面。
进一步地，所述轮缘传感器的上表面与轨道的上表面之间的距离大于等于35mm且小于等于40mm。
进一步地，所述微波雷达传感器包括外壳和底壳，所述底壳与副支架固定相连，所述副支架铰接固定在主支架上，所述主支架与枕木固定相连；所述主支架上设有弧形的调节槽，所述副支架上设有与所述调节槽配合的角度调节螺栓。
进一步地，所述微波雷达传感器的感应面朝向驼峰尾部，所述感应面与水平面之间具有25°的夹角。
本实用新型具有如下有益效果：通过增设与轨边执行机构控制盒相连的智能控制传感模块，当车辆有驼峰尾部向驼峰运动、或车辆自驼峰向驼峰尾部运动经过轮缘传感器和微波雷达传感器时，可通过轮缘传感器和微波雷达传感器采集车辆的运动信息，由此可判断车辆的运动方向以控制执行机构制动或缓解。
附图说明
图1为本实用新型实施例的铁路智能内撑式防溜停车器的布置结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的轮缘传感器的安装结构示意图；
图3为本实用新型实施例中的微波雷达传感器的安装结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图3所示的本实用新型的铁路智能内撑式防溜停车器的一个实施例中，该铁路智能内撑式防溜停车器包括执行机构10和轨边执行机构控制盒20，轨边执行机构控制盒20与执行机构10电连接，还包括智能控制传感模块30，智能控制传感模块30与轨边执行机构控制盒通过有线通讯或无线通讯的方式电连接；智能控制传感模块30包括轨边接线盒31、轮缘传感器32和微波雷达传感器33，轨边接线盒31内设有信号采集处理单元，所述信号采集处理单元与轮缘传感器32、微波雷达传感器33电连接，轮缘传感器32 安装在驼峰尾部的轨道上，轮缘传感器32内设有两个磁感传感器，两个所述磁感传感器的中心连线与轨道平行，微波雷达传感器33安装在两个轨道之间的枕木上。该实施例中的铁路智能内撑式防溜停车器，通过增设与轨边执行机构控制盒相连的智能控制传感模块，当车辆有驼峰尾部向驼峰运动、或车辆自驼峰向驼峰尾部运动经过轮缘传感器和微波雷达传感器时，可通过轮缘传感器和微波雷达传感器采集车辆的运动信息，由此可判断车辆的运动方向以控制执行机构制动或缓解。
在本申请的一个实施例中，优选地，轮缘传感器32与驼峰之间的距离小于微波雷达传感器33与驼峰之间的距离。具体而言，当火车从峰尾向驼峰进入停车器执行机构时，微波雷达传感器先检测到车辆且根据接近距离可以判断车辆行进方向为由驼峰向峰尾运行，然后轮缘传感器也检测到车辆且根据传感器内的2个磁感传感器也可以判断出车辆的行进方向，轨边接线盒内的信号采集处理单元可根据采集的信号判定车辆的行进方向，轨边执行机构控制盒控制执行机构缓解；当火车从驼峰向峰尾经停车器执行机构迁出时，轮缘传感器先检测车辆且根据传感器内的2个磁感传感器也可以判断出车辆的行进方向；然后微波雷达传感器也能检测到车辆，且根据接近距离可以判断车辆行进方向，轨边接线盒内的信号采集处理单元可根据采集的信号判定车辆的行进方向为由峰尾向驼峰运行，当无车辆再经过传感器时，轨边执行机构控制盒控制执行机构制动。
在本申请的一个实施例中，优选地，驼峰尾部的轨道下部的固定板的两侧分别设有通过螺栓41相连的主扣件42、副扣件43，主扣件42、副扣件43上设有与轨道下部的固定板扣合的卡槽，主扣件42上还设有安装支架44，轮缘传感器32固定在安装支架44上的水平板上，轮缘传感器32的上表面低于轨道的上表面；由此通过设置与轨道下部的固定板配合的主扣件、副扣件，使得轮缘传感器在轨道上固定可靠且安装方便。优选地，轮缘传感器的上表面与轨道的上表面之间的距离大于等于35mm且小于等于40mm，由此使得轮缘传感器能够在车辆的车轮通过时准确、可靠地进行检测。
在本申请的一个实施例中，优选地，微波雷达传感器33包括外壳34和底壳35，底壳35与副支架51固定相连，副支架51铰接固定在主支架52上，主支架52与枕木固定相连；主支架52上设有弧形的调节槽53，副支架51上设有与调节槽53配合的角度调节螺栓54，由此使得微波雷达传感器固定可靠且可以灵活地调节微波雷达传感器的探测交底。优选地，微波雷达传感器33的感应面36朝向驼峰尾部，所述感应面与水平面之间具有25°的夹角，确保能够探测到行进的车辆。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920090091.0
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209617156U
授权时间:20191112
主分类号:B61K 7/16
专利分类号:B61K7/16
范畴分类:36A;36G;
申请人:夏利涛;杨雪峰;金琳
第一申请人:夏利涛
申请人地址:471799河南省洛阳市洛宁县马店乡马店街101号
发明人:夏利涛;杨雪峰;金琳
第一发明人:夏利涛
当前权利人:夏利涛;杨雪峰;金琳
代理人:王俊红;李晓
代理机构:41127
代理机构编号:郑州先风专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计