导读:本文包含了横摇阻尼论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶横摇,非线性阻尼系数识别,自由衰减试验,渐进法
横摇阻尼论文文献综述
孙金伟,邵萌,邵珠晓,李选群,万晓正[1]（2019）在《基于渐进法的船舶横摇非线性阻尼系数识别》一文中研究指出阻尼对于海浪中船舶的横摇运动响应预报至关重要。本文基于渐进法,利用自由横摇衰减数据,提出了一种适用于船舶大幅横摇运动的非线性阻尼系数识别方法。非线性阻尼选用线性加二阶模型,非线性回复力矩可以是任意形式的奇函数。通过数值方法模拟生成自由横摇衰减曲线,采用本文方法识别阻尼系数,验证方法的有效性。开展不同横摇角幅值下的参数研究,将不同船舶横摇方程的阻尼系数识别结果与其他方法的估算结果进行对比分析,验证了本文方法的高精度。最后,将本文方法应用于船舶自由横摇衰减实测数据,识别其非线性阻尼系数,数值模拟结果与试验数据一致性较好。研究表明该方法精度高,易操作,适用于大角度横摇和强非线性回复力矩条件下非线性阻尼系数的识别。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年11期）
欧珊,毛筱菲,刘祖源,黄天奇,余泽爽[2]（2019）在《基于OpenFOAM的破损船舶横摇阻尼》一文中研究指出运用OpenFOAM对完整和破损船舶在静水中进行自由横摇衰减运动的数值模拟,分析得到船舶的线性和非线性横摇阻尼系数.从初始横摇角、舭龙骨附体、破损形式以及破损过程等多个角度对横摇阻尼进行细致的比较和讨论,揭示了破损船舶的横摇阻尼特性.同时开展破损模型试验以验证数值方法的可靠性.在破损船舶的横摇运动数值模拟中,建立了第二类及第叁类破损模型,成功处理了内外水耦合及内外水相通的复杂流体流动问题,为破损船舶的横摇运动和倾覆研究奠定了基础,并为破损船舶的稳性衡准制定提供了技术参考.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2019年03期）
曾智华,姜宜辰,邹早建[3]（2018）在《基于PSO算法的船舶横摇阻尼与回复力矩系数估算》一文中研究指出横摇阻尼和回复力矩的准确估算是预报船舶横摇运动的关键。论文针对横摇消灭曲线法估算横摇阻尼系数所存在的固有缺陷,提出了一种基于粒子群优化(PSO)算法,从试验得到的自由横摇衰减曲线来获取横摇阻尼和回复力矩系数的方法。该方法通过迭代调整横摇阻尼和回复力矩系数,使预报的自由横摇衰减运动时间历程与试验自由横摇衰减曲线之间的误差最小,从而实现对横摇阻尼和回复力矩系数的准确估算。(本文来源于《中国造船》期刊2018年03期）
杨吉祥,王天英,唐文勇,范菊[4]（2018）在《叁维方形浮式储油卸油装置横摇阻尼预报》一文中研究指出针对叁维方形浮式储油卸油装置(FPSO)海上浮式结构,基于计算流体力学理论,采用重迭网格技术,计及自由面影响,求解雷诺平均方程,对其自摇衰减运动和强迫摇荡运动进行数值模拟.对DTMB5512裸船体自由横摇衰减运动进行模拟,将计算结果和试验数据对比;同时对尺度效应以及网格相关性进行比较分析,验证方法的可靠性.根据计算结果提出结构修改方案,计算各方案相同幅值相同频率下平台强迫摇荡阻尼系数,为工程上的结构设计提供依据.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2018年03期）
孙小帅,姚朝帮,叶青[5]（2017）在《小水线面双体船横摇阻尼特性数值与试验研究》一文中研究指出针对安装稳定鳍的小水线面双体船开展了零速静水自由横摇衰减数值与试验研究。通过不确定度分析验证数值计算方法的可靠性,进而对比船体的线性横摇阻尼和非线性横摇阻尼,并分析摩擦阻尼和稳定鳍对小水线面双体船横摇恢复力矩的影响规律。结果表明:由数值计算求得的自由横摇衰减曲线与试验结果吻合良好;在线性横摇运动假设下,线性横摇阻尼系数随着初始横倾角的增加而增大;将通过数值计算求得的非线性阻尼系数代入到非线性横摇运动方程中能准确地模拟船体的自由横摇衰减运动;摩擦阻尼和稳定鳍对小水线面双体船零速静水自由横摇时的横摇恢复力矩贡献很小。(本文来源于《国防科技大学学报》期刊2017年06期）
封培元,范佘明[6]（2017）在《基于改进型消灭曲线法的横摇阻尼估算（英文）》一文中研究指出自由衰减试验仍是目前最为有效且常用的估算横摇阻尼系数的方法。横摇阻尼系数的估算精度对于船舶横摇运动的预报起着至关重要的作用。通常采用所谓的消灭曲线法来分析自由横摇衰减数据。该方法的一个不足之处在于其推导是基于忽略了非线性恢复力项的自由横摇运动方程。另一方面,考虑更多非线性成分的能量法能够纳入该因素影响但在实施过程中较为复杂。文中提出了一种改进型的消灭曲线法,能够纳入船体非线性恢复力项的影响。所提出的方法形式简单且相比能量法更易于实施。数值试验证明了改进型消灭曲线法的正确性,并展现了其相对传统消灭曲线法所具有的优势。(本文来源于《船舶力学》期刊2017年12期）
张晓蕊[7]（2017）在《基于变阻尼系数的舰船参数横摇运动研究》一文中研究指出船舶在参数激励作用下很可能产生大角度横摇,进而引发海难事故。通过对近些年海难事故案例的研究发现,集装箱船更容易发生参数横摇现象。针对船舶参数横摇的研究,将对船舶设计及优化提供一定的指导意义,从而对船舶正常作业和海上生命财产安全提供保障。本文首先以计算流体力学为理论基础,通过模拟叁维船体强迫横摇运动,对C11型集装箱船在不同运动幅值、周期,以及不同航速条件下的横摇运动进行数值模拟。将计算得到的横摇阻尼系数与简化的Ikeda方法进行比较,分析两种方法的差异程度,并从涡量场的角度分析阻尼系数变化的成因。然后基于CFD方法,求解一次项加叁次项的横摇阻尼系数,运用随机非线性动力学方法,计算不同海况下随机斜浪中船舶单自由度横摇运动的稳态概率密度函数,探讨阻尼对横摇响应的影响。最后改变既有的舭龙骨形式,与初始C11船体结构和裸船体结构进行对比,分析舭龙骨在横摇阻尼中的贡献程度。研究表明,横摇无因次阻尼系数随着横摇运动频率、幅值,以及航速的提高而增大,经验公式和CFD计算结果在不同工况条件下的变化趋势一致,但经验公式偏于安全;运动周期越小,幅值越大,航速越高,则舭龙骨周围涡量场数值越大,所求得相应工况下的横摇阻尼就越大。考虑有航速的横摇阻尼后,船舶大角度横摇的概率明显减小,且阻尼系数对横摇响应的影响程度随着海况越危险而逐渐降低;当航速提高到一定程度时,航速效应的影响趋于恒定值。本文改进的间断式舭龙骨结构,在不同工况下计算得到横摇角大于10°的概率与原始结构相差较小。考虑到结构强度和经济性等综合因素,该结构可以在实际中加以运用。对比了缩短舭龙骨和裸船体结构,得出此两种结构均与原始船体的横摇抑制能力相差较远。越是在危险的海况,不同舭龙骨结构船体的横摇运动特性差异性越小。(本文来源于《天津大学》期刊2017-12-01）
张艺瀚,王平,赖永平,刘艳平[8]（2017）在《粘流下高速叁体船的非线性横摇阻尼预报》一文中研究指出分别应用二维强迫运动、二维衰减运动、叁维强迫运动、叁维衰减运动四种CFD数值方法预报比较分析了某高速叁体船的横摇阻尼,其中叁维方法考虑了航速对横摇阻尼的影响。同时与多种半经验公式方法和船模试验结果进行对比,结果表明,叁维CFD方法与试验值较接近,可以有效考虑主侧体干扰、附体粘性等流体非线性因素影响,适用于高速叁体船的横摇阻尼预报。常规单体船横摇阻尼半经验公式中除了参数适当(Bc=7.6%~8.4%)的临界阻尼公式外普遍不适合叁体船型。(本文来源于《中国造船》期刊2017年03期）
蒋银,朱仁传,洪亮,马超[9]（2017）在《单多体船横摇阻尼分析方法的比较与探讨》一文中研究指出基于STAR-CCM+软件平台,通过求解Navier-Stokes方程,对多种船型(单体船、多体船)进行强迫横摇数值模拟计算。通过监测船舶横摇总力矩,基于阻尼力矩与角速度成正比方向相反的假设,获取船舶横摇阻尼。由于双体船形状特殊,本研究拟额外从力矩的获取方式及其处理方法两个角度比较分析阻尼—力矩的获取方式分别为总力矩直接法、提取作用于船体的动压力力矩方法和提取作用于船体湿表面积的动压力力矩方法。给定某力矩时历,分别采用四阶傅里叶级数拟合力矩时历、零横摇角度瞬时时刻的力矩为横摇阻尼力矩两种思路获取双体船的横摇阻尼。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2017-08-08）
梁玉博,马山,段文洋,邓锐,唐滨[10]（2017）在《船舶强迫横摇阻尼CFD模拟计算策略初步研究》一文中研究指出本研究采用CFD软件FLUENT求解非稳态船舶横摇阻尼,采用滑移网格法对S60船型中横剖面在零航速下强迫横摇运动进行数值模拟。文中阐述了船舶强迫横摇二维CFD模拟的详细步骤,采用能量法获取横摇阻尼系数。最后研究了模拟中横摇阻尼系数随不确定性因素如网格数量、时间步长的变化规律。通过分析模拟结果并与试验结果进行比较,证明了所述的模拟策略是可行的,对船舶强迫横摇二维模拟及叁维CFD黏流模拟具有参考价值。(本文来源于《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2017-08-08）
横摇阻尼论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
运用OpenFOAM对完整和破损船舶在静水中进行自由横摇衰减运动的数值模拟,分析得到船舶的线性和非线性横摇阻尼系数.从初始横摇角、舭龙骨附体、破损形式以及破损过程等多个角度对横摇阻尼进行细致的比较和讨论,揭示了破损船舶的横摇阻尼特性.同时开展破损模型试验以验证数值方法的可靠性.在破损船舶的横摇运动数值模拟中,建立了第二类及第叁类破损模型,成功处理了内外水耦合及内外水相通的复杂流体流动问题,为破损船舶的横摇运动和倾覆研究奠定了基础,并为破损船舶的稳性衡准制定提供了技术参考.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
横摇阻尼论文参考文献
[1].孙金伟,邵萌,邵珠晓,李选群,万晓正.基于渐进法的船舶横摇非线性阻尼系数识别[J].船舶力学.2019
[2].欧珊,毛筱菲,刘祖源,黄天奇,余泽爽.基于OpenFOAM的破损船舶横摇阻尼[J].上海交通大学学报.2019
[3].曾智华,姜宜辰,邹早建.基于PSO算法的船舶横摇阻尼与回复力矩系数估算[J].中国造船.2018
[4].杨吉祥,王天英,唐文勇,范菊.叁维方形浮式储油卸油装置横摇阻尼预报[J].上海交通大学学报.2018
[5].孙小帅,姚朝帮,叶青.小水线面双体船横摇阻尼特性数值与试验研究[J].国防科技大学学报.2017
[6].封培元,范佘明.基于改进型消灭曲线法的横摇阻尼估算（英文）[J].船舶力学.2017
[7].张晓蕊.基于变阻尼系数的舰船参数横摇运动研究[D].天津大学.2017
[8].张艺瀚,王平,赖永平,刘艳平.粘流下高速叁体船的非线性横摇阻尼预报[J].中国造船.2017
[9].蒋银,朱仁传,洪亮,马超.单多体船横摇阻尼分析方法的比较与探讨[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）.2017
[10].梁玉博,马山,段文洋,邓锐,唐滨.船舶强迫横摇阻尼CFD模拟计算策略初步研究[C].第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（下册）.2017