全文摘要
本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种可手动调节软硬的汽车用减震器，包括主体与所述主体固定安装的螺纹限位套从而构成减震器的外观结构，所述螺纹限位套的内部活动安装有插接铜配件的固定圆片，且所述铜配件位于固定圆片的中线处，固定圆片起到了固定铜配件的作用，而铜配件在固定圆片上是可以转动的，所述铜配件的一端活动插接开设有小圆孔的连接件，所述铜配件的一端开设有与连接件上的小圆孔相连通的通孔。减震器通过铜配件上开设的不同直径大小的通孔，转动铜配件，使得铜配件上的通孔与连接件上的小圆孔的连通，从而控制缸体内部的油量大小，实现改变减震器的作用效果的目的，增强产品在市场上的竞争力。
主设计要求
1.一种可手动调节软硬的汽车用减震器，包括主体（1）与所述主体（1）固定安装的螺纹限位套（2），其特征在于：所述螺纹限位套（2）的内部活动安装有插接铜配件（3）的固定圆片（4），且所述铜配件（3）位于固定圆片（4）的中线处，所述铜配件（3）的一端活动插接开设有小圆孔（7）的连接件（6），所述铜配件（3）的一端开设有与连接件（6）上的小圆孔（7）相连通的通孔（5），且所述通孔（5）的数量不唯一、直径大小不一，所述铜配件（3）的另一端固定安装有手柄（18），所述铜配件（3）的外壁固定安装有限位片（20），且所述限位片（20）位于固定圆片（4）和连接件（6）之间，所述连接件（6）一侧的外壁连接开设有小孔（8）的连通件（9），所述主体（1）的内部固定安装有与连接套（10）的内壁固定套接的油缸（11），且所述连接套（10）与油缸（11）之间形成了夹流层（21），所述连通件（9）位于连接套（10）的凹槽内与油缸（11）外壁开设有四个大圆孔（12）相连通。
设计方案
1.一种可手动调节软硬的汽车用减震器，包括主体（1）与所述主体（1）固定安装的螺纹限位套（2），其特征在于：所述螺纹限位套（2）的内部活动安装有插接铜配件（3）的固定圆片（4），且所述铜配件（3）位于固定圆片（4）的中线处，所述铜配件（3）的一端活动插接开设有小圆孔（7）的连接件（6），所述铜配件（3）的一端开设有与连接件（6）上的小圆孔（7）相连通的通孔（5），且所述通孔（5）的数量不唯一、直径大小不一，所述铜配件（3）的另一端固定安装有手柄（18），所述铜配件（3）的外壁固定安装有限位片（20），且所述限位片（20）位于固定圆片（4）和连接件（6）之间，所述连接件（6）一侧的外壁连接开设有小孔（8）的连通件（9），所述主体（1）的内部固定安装有与连接套（10）的内壁固定套接的油缸（11），且所述连接套（10）与油缸（11）之间形成了夹流层（21），所述连通件（9）位于连接套（10）的凹槽内与油缸（11）外壁开设有四个大圆孔（12）相连通。
2.根据权利要求1所述的一种可手动调节软硬的汽车用减震器，其特征在于：所述主体（1）内侧的顶部固定安装有位于油缸（11）内部套接有活动圆环（14）的芯杆（13），所述芯杆（13）与油缸（11）连接处安装有密封圈（15）。
3.根据权利要求1所述的一种可手动调节软硬的汽车用减震器，其特征在于：所述油缸（11）的内部安装有套接弹簧（16）和安装缓冲塞（22）的活塞杆（17），所述主体（1）底部固定安装有封口件（19），且所述活塞杆（17）贯穿封口件（19）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种可手动调节软硬的汽车用减震器。
背景技术
减震器的作用是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面弹簧的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，从而达到改善汽车的行驶过程中的平顺性，因而被广泛使用于汽车，当汽车经过不平路面而颠簸时，虽然吸震弹簧可以吸收来至路面的震动，但弹簧本身还会有往复运动，而减震器就是为了用来抑制这种弹簧跳跃。
减震器的工作原理：当汽车行驶在颠簸的路面时，车架和车桥间震动而做出相对运动时，此时减震器内部的活塞做上下移动，而减震器腔内的油体便反复地在腔内经过不同的孔隙再次流入腔内，此时墙内的孔壁与油体间的产生的摩擦力和油体分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，而油液通道截面等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度衰减。
我们知道减震器的减震效果是腔内的油体对活塞产生的阻尼力，而达到作用的效果，因此汽车在行驶过程中的减震器作用的效果与油体起到了关键性的作用，而现行的减震器无法通过简单的控制，需要在4S店对减震器进行调试，从而对腔内的流动的油体进行控制，当减震器内的油体越多时，减震器的缓冲效果在汽车行驶过程中车主对路面颠簸感越不明显。而减震器内的油体越少时，减震器的缓冲效果在汽车行驶过程中车主对路面颠簸感越明显。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可手动调节软硬的汽车用减震器，使的减震器腔内的油体可以通过减震器上的手柄控制腔内的液体流动，从而达到控制减震器内部的油体的量；此外铜配件上开设有不同的直径的大小的通孔，使得减震器可以从四挡可以增加至十档，增强了避震器的可调性等优点。
（二）技术方案
为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可手动调节软硬的汽车用减震器，包括主体与所述主体固定安装的螺纹限位套从而构成减震器的外观结构，所述螺纹限位套的内部活动安装有插接铜配件的固定圆片，且所述铜配件位于固定圆片的中线处，固定圆片起到了固定铜配件的作用，而铜配件在固定圆片上是可以转动的，所述铜配件的一端活动插接开设有小圆孔的连接件，所述铜配件的一端开设有与连接件上的小圆孔相连通的通孔，且所述通孔的数量不唯一、直径大小不一，转动铜配件即可使不同直径大小的通孔与小圆孔向连通，所述铜配件的另一端固定安装有手柄，用于转动铜配件使用，所述铜配件的外壁固定安装有限位片，且所述限位片位于固定圆片和连接件之间，起到了防止铜配件从固定圆片上掉落，所述连接件一侧的外壁连接开设有小孔的连通件，油体从小孔内进入连接件最后到达铜配件内部，所述主体的内部固定安装有与连接套的内壁固定套接的油缸，且且所述连接套与油缸之间形成了夹流层，用于油体在夹流层内流动，所述连通件位于连接套的凹槽内与油缸外壁开设有四个大圆孔相连通，使得铜配件对进入油缸内的油体量的控制。
优选的，所述主体内侧的顶部固定安装有位于油缸内部套接有活动圆环的芯杆，活动圆环可以在芯杆上做上下移动，所述芯杆与油缸连接处安装有密封圈，起到了密封的作用。
优选的，所述油缸内部安装有套接弹簧和缓冲塞的活塞杆，油体在缓冲塞上下流动，所述主体底部固定安装有封口件，防止减震器内部的油体流出且所述活塞杆贯穿封口件，活塞杆位于封口件外端连接在汽车上。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种可手动调节软硬的汽车用减震器，具备以下有益效果：
1、该可手动调节软硬的汽车用减震器，油体通过连通件的小孔进如铜配件，而铜配件上的小圆孔是和连接件上的通孔向连通的，而连接件上的通孔的直径大小不一，通过手柄转动，保证其中一个通孔与小圆孔连通，从而控制进油量，使车主可以自行的通过手阀进行调节，从而实现控制减震效果的目的。
2、该可手动调节软硬的汽车用减震器，连接件上设置有不同直径大小的通孔，而连接件上的通孔的数量是可以的灵活增加的，其每个通孔的直径大小都是不一的，因此使得减震器可以灵活的从四个档位增加到十个档位，从而更加细化减震器的作用效果，使得产品更加符合消费者的需求，从而使得本产品在市场上更加能够获得消费者的青睐。
附图说明
图1为本实用新型结构剖面示意图；
图2为本实用新型结构A放大示意图；
图3为本实用新型结构B放大示意图；
图4为本实用螺纹限位套剖面示意图；
图5为本实用油缸的外观示意图；
图6为本实用连接件的剖面示意图；
图7为本实用铜配件的侧面剖视示意图；
图8为本实用铜配件的正面剖视示意图。
图中：1、主体；2、螺纹限位套；3、铜配件；4、固定圆片；5、通孔；6、连接件；7、小圆孔；8、小孔；9、连通件；10、连接套；11、油缸；12、大圆孔；13、芯杆；14、活动圆环；15、密封圈；16、弹簧；17、活塞杆；18、手柄；19、封口件；20、限位片；21、夹流层；22、缓冲塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-8，一种可手动调节软硬的汽车用减震器，如图1所示，主体1与主体1固定安装的螺纹限位套2构成了外体，如图2所示，螺纹限位套2的内部活动安装有插接铜配件3的固定圆片4，固定圆片4起到了固定铜配件3的作用，铜配件3位于固定圆片4的中线处，且铜配件是可以转动的，铜配件3的一端活动插接开设有小圆孔7的连接件6，油体从小圆孔7进入如图2、图7和图8所示，铜配件3的一端开设有与连接件6上的小圆孔7相连通的通孔5，且通孔5的数量不唯一、直径大小不一，由于铜配件3上的通孔5是根据客户需求开设的，因此数量是可以改变的，数量的更改表示减震器有几个档位，当转动铜配件3通孔5会与小圆孔7连通，从而控制油体的进如量，如图1所示，铜配件3的另一端固定安装有手柄18，如图2所示，铜配件3的外壁固定安装有限位片20，且限位片20位于固定圆片4和连接件6之间，连接件6一侧的外壁连接开设有小孔8的连通件9，方便油体的流动，如图1和图2所示，主体1的内部固定安装有与连接套10的内壁固定套接的油缸11，且连接套10与油缸11之间形成了夹流层21，油体在夹流层21内流动，如图5所示，连通件9位于连接套10的凹槽内与油缸11外壁开设有四个大圆孔12相连通，油体在连接套10与油缸11内流动，且与控制油量大小的控制装置连通。如图1所示，主体1内侧的顶部固定安装有位于油缸11内部套接有活动圆环14的芯杆13，芯杆13与油缸11连接处安装有密封圈15，防止油体的泄露，油缸11的内部安装有套接弹簧16和安装缓冲塞22的活塞杆17，主体1底部固定安装有封口件19，且活塞杆17贯穿封口件19防止油体的泄露。
此装置在工作时，通过控制手柄18转动铜配件3，使得铜配件3上开设的直径大小不一的通孔5与连接件6上的小圆孔7连通，由于铜配件3上的通孔5的数量是可以改变的，但是每个孔的直径大小都是不唯一的，因此铜配件3上开设有几个通孔5就表明装置具有几个可以调节的档位，通过不同的档位调节，从而实现控制油缸11内部的油体的多少，实现控制减震器的作用效果的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017824.8
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209458332U
授权时间:20191001
主分类号:F16F 9/44
专利分类号:F16F9/44;F16F9/32
范畴分类:27C;32B;
申请人:莫海华
第一申请人:莫海华
申请人地址:510540 广东省广州市白云区太和镇龙归永兴村瑚琏直街20号
发明人:莫海华
第一发明人:莫海华
当前权利人:莫海华
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计