一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件论文和设计-于明洋

全文摘要

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，包括外壳，外壳的左端固定安装有后备箱侧壁，外壳的底部固定安装有后备箱底板，外壳的内壁固定安装有外多孔橡胶条。通过内多孔橡胶条，使相邻两个内多孔橡胶条之间形成有内缓冲腔，通过内多孔橡胶条和内缓冲腔，对通过轮拱壳传递的噪声进行初步削弱，通过隔音棉，使噪声在隔音棉内部的缝隙内反复折射，进一步消耗噪声的能量，通过外多孔橡胶条，使相邻两个外多孔橡胶条之间形成有外缓冲腔，通过外多孔橡胶条和外缓冲腔，再次对噪声进行削弱，噪声经过三次有效削弱，有效降低通过轮拱壳传递到车内的噪声，改善了车内环境，提高了车内人员的体验度。

主设计要求

1.一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的左端固定安装有后备箱侧壁(2)，所述外壳(1)的底部固定安装有后备箱底板(3)，所述外壳(1)的内壁固定安装有外多孔橡胶条(5)，所述外多孔橡胶条(5)的内侧面固定安装有外丁基橡胶层(6)，所述外丁基橡胶层(6)的内壁固定安装有隔音棉(7)，所述隔音棉(7)的内壁固定安装有内丁基橡胶层(8)，所述内丁基橡胶层(8)的内壁固定安装有内多孔橡胶条(9)，所述后备箱侧壁(2)的右侧面焊接有轮拱壳(10)，所述轮拱壳(10)的底部与后备箱底板(3)焊接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，其特征在于：所述外壳(1)外表面的左端设有引脚(4)，所述引脚(4)与外壳(1)一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，其特征在于：所述外多孔橡胶条(5)的数量为八个，相邻两个所述外多孔橡胶条(5)之间形成有外缓冲腔(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，其特征在于：所述内多孔橡胶条(9)的数量为七个，相邻两个所述内多孔橡胶条(9)之间形成有内缓冲腔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，其特征在于：所述外多孔橡胶条(5)和内多孔橡胶条(9)之间的相对位置相互错开。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，其特征在于：所述内多孔橡胶条(9)的左端面为倾斜状，且倾斜面与水平面之间的角度为三十度。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件。

背景技术

汽车室内噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组，其中轮胎与地面的摩擦声是通过汽车后备箱中的轮拱传递进汽车室内的，为了改善汽车室内环境，降低汽车轮拱向汽车室内传递的噪声，人们往往会在轮拱的外部粘附隔音棉。

这种直接向轮拱表面粘附隔音棉的方式虽然能够将轮胎与地面的摩擦声削弱，但是削弱效果很差，轮胎与地面的摩擦声通过轮拱进入汽车室内的噪音强度仍然很高，汽车室内人员的体验度较差，而且隔音棉需要手工剪裁成很多块，然后逐一拼接并粘附在轮拱表面，操作起来非常麻烦，因此需要设计一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，该部件降噪效果好，能够有效的改善车内环境，提高车内人员的体验度，而且操作简单，方便进行安装。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，包括外壳，所述外壳的左端固定安装有后备箱侧壁，所述外壳的底部固定安装有后备箱底板，所述外壳的内壁固定安装有外多孔橡胶条，所述外多孔橡胶条的内侧面固定安装有外丁基橡胶层，所述外丁基橡胶层的内壁固定安装有隔音棉，所述隔音棉的内壁固定安装有内丁基橡胶层，所述内丁基橡胶层的内壁固定安装有内多孔橡胶条，所述后备箱侧壁的右侧面焊接有轮拱壳，所述轮拱壳的底部与后备箱底板焊接。

进一步的，所述外壳外表面的左端设有引脚，所述引脚与外壳一体成型。

进一步的，所述外多孔橡胶条的数量为八个，相邻两个所述外多孔橡胶条之间形成有外缓冲腔。

进一步的，所述内多孔橡胶条的数量为七个，相邻两个所述内多孔橡胶条之间形成有内缓冲腔。

进一步的，所述外多孔橡胶条和内多孔橡胶条之间的相对位置相互错开。

进一步的，所述内多孔橡胶条的左端面为倾斜状，且倾斜面与水平面之间的角度为三十度。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、通过内多孔橡胶条，使相邻两个内多孔橡胶条之间形成有内缓冲腔，通过内多孔橡胶条和内缓冲腔，对通过轮拱壳传递的噪声进行初步削弱，通过隔音棉，使噪声在隔音棉内部的缝隙内反复折射，进一步消耗噪声的能量，通过外多孔橡胶条，使相邻两个外多孔橡胶条之间形成有外缓冲腔，通过外多孔橡胶条和外缓冲腔，再次对噪声进行削弱，噪声经过三次有效削弱，有效降低通过轮拱壳传递到车内的噪声，改善了车内环境，提高了车内人员的体验度。

2、通过引脚，增加外壳边沿与后备箱侧壁之间的接触面积，使粘附胶能够更加牢固的将该降噪部件与后备箱侧壁粘附在一起，通过外壳，为该降噪部件提供一个支撑架，使外多孔橡胶条、外丁基橡胶层、隔音棉、内丁基橡胶层和内多孔橡胶条组成一个整体，方便安装，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的外观图；

图3为图1的右视内部结构示意图。

图中：1-外壳；2-后备箱侧壁；3-后备箱底板；4-引脚；5-外多孔橡胶条；6-外丁基橡胶层；7-隔音棉；8-内丁基橡胶层；9-内多孔橡胶条；10-轮拱壳；11-外缓冲腔；12-内缓冲腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车后备箱轮拱用轻量化降噪部件，包括外壳1，外壳1由PE等注塑原料注塑而成，外壳1外表面的左端设有引脚4，引脚4与外壳1一体成型，增加外壳1边沿与后备箱侧壁2之间的接触面积，使粘附胶能够更加牢固的将该降噪部件与后备箱侧壁2粘附在一起，外壳1的左端通过粘附胶粘贴有后备箱侧壁2，外壳1的底部通过粘附胶粘贴有后备箱底板3，外壳1的内壁通过粘附胶粘贴有外多孔橡胶条5，外多孔橡胶条5的数量为八个，相邻两个外多孔橡胶条5之间形成有外缓冲腔11，对轮拱壳10传递的震动和噪音进行削弱，外多孔橡胶条5的内侧面通过粘附胶粘贴有外丁基橡胶层6，外丁基橡胶层6的内壁通过粘附胶粘贴有隔音棉7，隔音棉7的内壁通过粘附胶粘贴有内丁基橡胶层8，内丁基橡胶层8的内壁通过粘附胶粘贴有内多孔橡胶条9，内多孔橡胶条9的左端面为倾斜状，且倾斜面与水平面之间的角度为三十度，方便进行安装，外多孔橡胶条5和内多孔橡胶条9之间的相对位置相互错开，使外缓冲腔11与内缓冲腔12相互错开，进一步使噪声在外壳1内部折射，降低传递到汽车室内噪声的音量，改善车内环境，内多孔橡胶条9的数量为七个，相邻两个内多孔橡胶条9之间形成有内缓冲腔12，对轮拱壳10传递的震动和噪音进行削弱，后备箱侧壁2的右侧面焊接有轮拱壳10，轮拱壳10的底部与后备箱底板3焊接，内多孔橡胶条9的内表面与轮拱壳10的外表面滑动连接。

工作时，轮胎与地面的摩擦噪声传递给轮拱壳10，然后噪声在内多孔橡胶条9内部孔隙和内缓冲腔12内反复折射，初步对噪声进行削弱，然后内丁基橡胶层8对噪声引起的震动进行缓冲，接着噪声在隔音棉7内部的缝隙之间反复折射，对噪声进行第二次削弱，然后外丁基橡胶层6对噪声引起的震动进行第二次缓冲，接着噪声穿透外丁基橡胶层6进入外多孔橡胶条5和外缓冲腔11，噪声在外多孔橡胶条5内部孔隙和外缓冲腔11内反复折射，第三次对噪声进行削弱，噪声总共经过三次削弱和两次虑震，使传递到车内的噪声强度大幅度减小，改善了车内的环境，提高了车内人员的体验度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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