全文摘要
一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，涉及齿轮箱技术领域，它包括安装基座、普通隔振器、主动减振装置、振动加速度传感器、齿轮箱和控制箱，齿轮箱通过普通隔振器固定在安装基座上，普通隔振器个数为若干个，齿轮箱底部安装若干个主动减振装置，主动减振装置水平排列，主动减振装置与普通隔振器上下位置一一对应，主动减振装置和普通隔振器通过同一组螺栓固定于齿轮箱的安装法兰面上，每一个主动减振装置一侧布置一个振动加速度传感器，振动加速度传感器通过导线与控制箱连接。本用于齿轮箱的复合减隔振结构有效隔离高频啮合振动，同时大幅消减低频转频振动，实现齿轮箱振动的有效控制，解决齿轮箱低频振动线谱难以控制的难题。
主设计要求
1.一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，其特征在于：包括安装基座（1）、普通隔振器（2）、主动减振装置（3）、振动加速度传感器（4）、齿轮箱（5）和控制箱（6），齿轮箱（5）通过普通隔振器（2）固定在安装基座（1）上，普通隔振器（2）个数为若干个，齿轮箱（5）底部安装若干个主动减振装置（3），主动减振装置（3）水平排列，主动减振装置（3）与普通隔振器（2）上下位置一一对应，主动减振装置（3）和普通隔振器（2）通过同一组螺栓固定于齿轮箱（5）的安装法兰面上，每一个主动减振装置（3）一侧布置一个振动加速度传感器（4），振动加速度传感器（4）通过导线与控制箱（6）连接。
设计方案
1.一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，其特征在于：包括安装基座（1）、普通隔振器（2）、主动减振装置（3）、振动加速度传感器（4）、齿轮箱（5）和控制箱（6），齿轮箱（5）通过普通隔振器（2）固定在安装基座（1）上，普通隔振器（2）个数为若干个，齿轮箱（5）底部安装若干个主动减振装置（3），主动减振装置（3）水平排列，主动减振装置（3）与普通隔振器（2）上下位置一一对应，主动减振装置（3）和普通隔振器（2）通过同一组螺栓固定于齿轮箱（5）的安装法兰面上，每一个主动减振装置（3）一侧布置一个振动加速度传感器（4），振动加速度传感器（4）通过导线与控制箱（6）连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及用于齿轮箱技术领域，具体涉及一种用于齿轮箱的复合减隔振结构。
背景技术
近年来，随着技术飞速发展，军、民用行业对大功率船舶齿轮箱的振动噪声控制需求越来越迫切，特别是军用舰船，对机械设备振动噪声控制越来越严格，目前常用的降低激励源的被动隔振等措施已经难以满足要求。特别是齿轮箱这种设备，由于其旋转、啮合特征，不可避免的存在转频、啮合频率等特征线谱，一般转频较低、啮合频率较高，需在全频段进行振动控制，采取单一措施难以在全频段取得效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，它有效隔离高频啮合振动，同时大幅消减低频转频振动，实现齿轮箱振动的有效控制，解决齿轮箱低频振动线谱难以控制的难题。
本实用新型采用的技术方案为：一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，包括安装基座、普通隔振器、主动减振装置、振动加速度传感器、齿轮箱和控制箱，齿轮箱通过普通隔振器固定在安装基座上，普通隔振器个数为若干个，齿轮箱底部安装若干个主动减振装置，主动减振装置水平排列，主动减振装置与普通隔振器上下位置一一对应，主动减振装置和普通隔振器通过同一组螺栓固定于齿轮箱的安装法兰面上，每一个主动减振装置一侧布置一个振动加速度传感器，振动加速度传感器通过导线与控制箱连接。
本实用新型的有益效果是：本用于齿轮箱的复合减隔振通过减、隔振技术的复合应用，实现啮合频率、旋转频率振动的有效控制，真正解决齿轮箱复杂激励下的振动控制难题，为船舶齿轮箱的机械噪声控制提供一种有效技术措施，不仅实现高、低频全区域的振动控制，而且可针对性的控制特征线谱，效益显著。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
参照图1，一种用于齿轮箱的复合减隔振结构，包括安装基座1、普通隔振器2、主动减振装置3、振动加速度传感器4、齿轮箱5和控制箱6，齿轮箱5通过普通隔振器2固定在安装基座1上，普通隔振器2个数为若干个，齿轮箱5底部安装若干个主动减振装置3，主动减振装置3水平排列，主动减振装置3与普通隔振器2上下位置一一对应，主动减振装置3和普通隔振器2通过同一组螺栓固定于齿轮箱5的安装法兰面上，每一个主动减振装置3一侧布置一个振动加速度传感器4，振动加速度传感器4通过导线与控制箱6连接。
齿轮箱5通过普通隔振器2固定在安装基座1上，实现中高频振动的隔离；同时将主动减振装置3安装到齿轮箱5上，其与隔振器2一一对应安装，即每一个隔振器2的上部均安装一个主动减振装置3，且两者通过同一组螺栓固定到齿轮箱5的安装法兰面上，在每一个主动减振装置3的附近布置一个振动加速度传感器4，加速度传感器4用来测量附近区域的振动幅值与相位，并将信号传递到控制箱6，控制箱6根据接收的振动信号反馈给主动减振装置3控制信息，通过主动减振装置3发出相反的动态力以抵消此区域的低频线谱振动；通过隔振器2和主动减振装置3的同步应用实现全频振动控制的目的。
在齿轮箱5与安装基座1之间采用隔振方式进行振动隔离，同时在普通隔振器2上方齿轮箱5上设置主动减振装置3，进行振动线谱控制。
普通隔振器2安装于齿轮箱5与安装基座1之间，起振动传递隔离作用，主动减振装置3安装于齿轮箱5上，起抵消动态激励力作用。
普通隔振器2与主动减振装置3是一一对应安装的，两者共用一套螺栓安装于齿轮箱5上，通过这种方式能较大限度控制传递到隔振器上的低频动态力。
综上所述，本用于齿轮箱的复合减隔振结构，通过隔振设计隔离其高频振动，在此基础上，结合进行低频主动减振结构设计，通过减、隔振技术的复合应用，实现啮合频率、旋转频率振动的有效控制，真正解决齿轮箱复杂激励下的振动控制难题，为船舶齿轮箱的机械噪声控制提供一种有效技术措施，不仅实现高、低频全区域的振动控制，而且可针对性的控制特征线谱，效益显著。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920011424.6
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:93(哈尔滨)
授权编号:CN209587101U
授权时间:20191105
主分类号:F16H 57/028
专利分类号:F16H57/028
范畴分类:27D;
申请人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
第一申请人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
申请人地址:150000 黑龙江省哈尔滨市道里区洪湖路35号
发明人:戴光昊;刘义虎;蔡庆义;赵明达;徐宇;乔洋
第一发明人:戴光昊
当前权利人:中国船舶重工集团公司第七0三研究所
代理人:杨晓梅;朱士文
代理机构:23208
代理机构编号:大庆禹奥专利事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计