一种集成节温器机油滤清器总成论文和设计-邓尧鑫

全文摘要

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种集成节温器机油滤清器总成，机油滤清器、冷却器，所述机油滤清器的滤清器出油口与主油道连通，所述机油滤清器的滤清器进油口与机油泵出油口之间通过连接油道连通，所述连接油道为由第一油道、第二油道组合成的大致呈“L”形的油道，所述第一、第二油道之间设有节温器，所述第一油道的一端与所述机油泵出油口连通，另一端通过节温器的旁通阀门控制其开闭，所述第一油道的侧壁与所述冷却器的冷却器进油口连通，所述第二油道的侧壁与所述冷却器的冷却器出油口连通。本实用新型能够实现按不同的温度限值调节控制冷却器2的开闭，可以缩短发动机冷启动暖机时间10%左右，同时降低发动机油耗大约0.3%。

主设计要求

1.一种集成节温器机油滤清器总成，其特征在于：机油滤清器（1）、冷却器（2），所述机油滤清器（1）的滤清器出油口（11）与主油道（3）连通，所述机油滤清器（1）的滤清器进油口（12）与机油泵出油口（4）之间通过连接油道连通，所述连接油道为由第一油道（5）、第二油道（6）组合成的大致呈“L”形的油道，所述第一、第二油道之间设有节温器（7），所述第一油道（5）的一端与所述机油泵出油口（4）连通，另一端通过节温器（7）的旁通阀门（79）控制其开闭，所述第一油道（5）的侧壁与所述冷却器（2）的冷却器进油口（21）连通，所述第二油道（6）的侧壁与所述冷却器（2）的冷却器出油口（22）连通。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种集成节温器机油滤清器总成，其特征在于：所述节温器（7）包括支架（71）、壳体（72）、堵头（76）一端固定于支架（71）上的反推杆（73）、主阀门（77）、预紧弹簧（78）、旁通阀门（79）、连接杆（80），所述反推杆（73）的自由端穿过堵头（76）上的通孔伸入容置腔内，所述反推杆（73）的自由端外部套装有胶管（74），所述胶管（74）与壳体（72）之间设有石蜡填料（75），所述主阀门（77）套装于壳体（72）外，所述主阀门（77）的上端面与壳体（72）上的凸缘（721）的下端面顶紧，所述预紧弹簧（78）的下端与支架（71）固定，上端与主阀门（77）的下端顶紧，所述连接杆（80）的一端与所述壳体（72）的外壁下端面相连，另一端设有呈圆形的限位块（81），所述旁通阀门（79）呈圆形结构，且中部设有用于连接杆（80）穿过的连接孔，所述连接杆（80）的外部套装有压缩弹簧（82），所述压缩弹簧（82）的一端与所述壳体（72）的下端面顶紧，另一端与所述旁通阀门（79）的上端面顶紧。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种集成节温器机油滤清器总成。

背景技术

传统发动机机油冷却器的设计在正常运行过程中，均要保证冷却液和机油进入到机油冷却器中做热交换。但在发动机冷却润滑系统研究发现：当发动机冷启动时，水温和油温均较低，快速的升温能减少发动机暖机时间，减少发动机磨损和降低油耗。

正是基于上述考虑，本实用新型提出一种集成节温器机油滤清器总成，能够按不同的温度限值调节控制机油冷却器的开闭过程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成节温器机油滤清器总成，能够按不同的温度限值调节控制机油冷却器的开闭过程。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种集成节温器机油滤清器总成，机油滤清器、冷却器，所述机油滤清器的滤清器出油口与主油道连通，所述机油滤清器的滤清器进油口与机油泵出油口之间通过连接油道连通，所述连接油道为由第一油道、第二油道组合成的大致呈“L”形的油道，所述第一、第二油道之间设有节温器，所述第一油道的一端与所述机油泵出油口连通，另一端通过节温器的旁通阀门控制其开闭，所述第一油道的侧壁与所述冷却器的冷却器进油口连通，所述第二油道的侧壁与所述冷却器的冷却器出油口连通。

所述节温器包括支架、壳体、堵头一端固定于支架上的反推杆、主阀门、预紧弹簧、旁通阀门、连接杆，所述反推杆的自由端穿过堵头上的通孔伸入容置腔内，所述反推杆的自由端外部套装有胶管，所述胶管与壳体之间设有石蜡填料，所述主阀门套装于壳体外，所述主阀门的上端面与壳体上的凸缘的下端面顶紧，所述预紧弹簧的下端与支架固定，上端与主阀门的下端顶紧，所述连接杆的一端与所述壳体的外壁下端面相连，另一端设有呈圆形的限位块，所述旁通阀门呈圆形结构，且中部设有用于连接杆穿过的连接孔，所述连接杆的外部套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述壳体的下端面顶紧，另一端与所述旁通阀们的上端面顶紧。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过在旁通阀门处增加一个节温器，通过机油不同的温度时，节温器内石蜡填料形态的变化控制旁通阀门的开闭，从而实现按不同的温度限值调节控制冷却器的开闭，可以缩短发动机冷启动暖机时间10%左右（严寒地区效果更为显著），同时降低发动机油耗大约0.3%。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型的立体剖面图；

图4为本实用新型中节温器的结构示意图。

图中，1机油滤清器，11滤清器出油口，12滤清器进油口，2冷却器，21冷却器进油口，22冷却器出油口，3主油道，4机油泵出油口，5第一油道，6第二油道，7节温器，71支架，72壳体，73反推杆，74胶管，75石蜡填料，76堵头，77主阀门，78预紧弹簧，79旁通阀门，80连接杆，81限位块，82压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-图4。

本实用新型公开了一种集成节温器机油滤清器总成，机油滤清器1、冷却器2，所述机油滤清器1的滤清器出油口11与主油道3连通，所述机油滤清器1的滤清器进油口12与机油泵出油口4之间通过连接油道连通，所述连接油道为由第一油道5、第二油道6组合成的大致呈“L”形的油道，所述第一、第二油道之间设有节温器7，所述第一油道5的一端与所述机油泵出油口4连通，另一端通过节温器7的旁通阀门79控制其开闭，所述第一油道5的侧壁与所述冷却器2的冷却器进油口21连通，所述第二油道6的侧壁与所述冷却器2的冷却器出油口22连通，本案通过在旁通阀门79处增加一个节温器7，通过机油不同的温度时，节温器7内石蜡填料75形态的变化控制旁通阀门79的开闭，从而实现按不同的温度限值调节控制冷却器2的开闭，可以缩短发动机冷启动暖机时间10%左右（严寒地区效果更为显著），同时降低发动机油耗大约0.3%。

工作原理：当温度＜90°时，石蜡填料75呈固态，旁通阀门79处于开启状态，机油的流向：机油泵出油口4→第一油道5→开启的旁通阀门79→第二油道6→机油滤清器进油口12→机油滤清器1→机油滤清器出油口11→主油道3；

当温度＞110°时，石蜡填料75呈液态，旁通阀门79处于闭合状态，机油的流向：机油泵出油口4→第一油道5→冷却器进油口21→冷却器2→冷却器出油口22→第二油道6→机油滤清器进油口12→机油滤清器1→机油滤清器出油口11→主油道3；

当温度为95°-110°时，石蜡填料75部分融化，旁通阀门79处于半开启状态，上述两条油路均有机油经过。

所述节温器7包括支架71、壳体72、堵头76一端固定于支架71上的反推杆73、主阀门77、预紧弹簧78、旁通阀门79、连接杆80，所述反推杆73的自由端穿过堵头76上的通孔伸入容置腔内，所述反推杆73的自由端外部套装有胶管74，所述胶管74与壳体72之间设有石蜡填料75，所述主阀门77套装于壳体72外，所述主阀门77的上端面与壳体72上的凸缘721的下端面顶紧，所述预紧弹簧78的下端与支架71固定，上端与主阀门77的下端顶紧，所述连接杆80的一端与所述壳体72的外壁下端面相连，另一端设有呈圆形的限位块81，所述旁通阀门79呈圆形结构，且中部设有用于连接杆80穿过的连接孔，所述连接杆80的外部套装有压缩弹簧82，所述压缩弹簧82的一端与所述壳体72的下端面顶紧，另一端与所述旁通阀门79的上端面顶紧，其工作原理：初始状态石蜡填料75呈固态，主阀门77闭合，旁通阀门79处于开启状态，机油可以流过，当机油温度上升石蜡填料75融化，壳体72内的石蜡填料75体积变大挤压胶管74，从而给予反推杆73向上的推力，但是反推杆73的上端与支架71固定连接，从而使得反推杆73反作用于壳体72上，驱使壳体72带动连接杆80向下带动旁通阀门79关闭。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

设计图

一种集成节温器机油滤清器总成论文和设计

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主设计要求

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