车辆前机舱结构和车辆论文和设计-王长一

全文摘要

本实用新型公开了一种车辆前机舱结构和车辆，其中车辆前机舱结构包括：前机舱盖板、前机舱安装板和密封条，所述前机舱盖板设置在所述前机舱安装板的上方；所述密封条夹设在所述前机舱盖板与所述前机舱安装板之间，所述密封条包括：密封条本体和卡扣，所述密封条本体的下部具有底板，所述底板的外端具有弹性支撑腿，所述弹性支撑腿支撑在所述前机舱安装板上，所述卡扣设置在所述底板上，所述卡扣与所述前机舱安装板卡接固定以将所述密封条固定在所述前机舱安装板上。该车辆前机舱结构内的密封条能够提供持续的弹性支撑力，以使卡扣能够与前机舱安装板卡接的更稳定，进而使密封条能够更稳定牢靠的固定在前机舱安装板上。

主设计要求

1.一种车辆前机舱结构(100)，其特征在于，包括：前机舱盖板(1)和前机舱安装板(2)，所述前机舱盖板(1)设置在所述前机舱安装板(2)的上方；密封条(3)，所述密封条(3)夹设在所述前机舱盖板(1)与所述前机舱安装板(2)之间，所述密封条(3)包括：密封条本体(31)和卡扣(32)，所述密封条本体(31)的下部具有底板(311)，所述底板(311)的外端具有弹性支撑腿(312)，所述弹性支撑腿(312)支撑在所述前机舱安装板(2)上，所述卡扣(32)设置在所述底板(311)上，所述卡扣(32)与所述前机舱安装板(2)卡接固定以将所述密封条(3)固定在所述前机舱安装板(2)上。

设计方案

1.一种车辆前机舱结构(100)，其特征在于，包括：

前机舱盖板(1)和前机舱安装板(2)，所述前机舱盖板(1)设置在所述前机舱安装板(2)的上方；

密封条(3)，所述密封条(3)夹设在所述前机舱盖板(1)与所述前机舱安装板(2)之间，所述密封条(3)包括：密封条本体(31)和卡扣(32)，所述密封条本体(31)的下部具有底板(311)，所述底板(311)的外端具有弹性支撑腿(312)，所述弹性支撑腿(312)支撑在所述前机舱安装板(2)上，所述卡扣(32)设置在所述底板(311)上，所述卡扣(32)与所述前机舱安装板(2)卡接固定以将所述密封条(3)固定在所述前机舱安装板(2)上。

2.根据权利要求1所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述弹性支撑腿(312)为两个，两个所述弹性支撑腿(312)分别从所述底板(311)的两侧边缘向下延伸，所述卡扣(32)设置在两个所述弹性支撑腿(312)之间。

3.根据权利要求1所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，还包括：前机舱前杠(4)，所述前机舱前杠(4)与所述前机舱安装板(2)固定连接，所述密封条(3)还具有密封臂(33)，所述密封臂(33)从所述密封条本体(31)的一侧壁向外延伸设置并适于密封遮蔽所述前机舱前杠(4)与所述前机舱安装板(2)的固定连接处。

4.根据权利要求3所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述前机舱前杠(4)包括：第一段(41)和第二段(42)，所述第二段(42)的设置高度高于所述第一段(41)的设置高度以在所述第一段(41)与所述第二段(42)之间形成阻液台阶面(43)，所述前机舱安装板(2)与所述第二段(42)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述密封臂(33)的自由端与所述第一段(41)止抵密封，所述密封臂(33)覆盖住所述前机舱安装板(2)与所述第二段(42)的固定连接处以及所述阻液台阶面。

6.根据权利要求5所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述第一段(41)具有漏液孔(411)，所述漏液孔(411)靠近所述密封臂(33)的自由端且位于所述密封臂(33)的覆盖范围之外。

7.根据权利要求3所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述密封臂(33)向上突出弯曲设置。

8.根据权利要求3所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述密封条本体(31)具有引导变形部分(313)，所述引导变形部分(313)为形成在所述密封条本体(31)上的减薄段。

9.根据权利要求8所述的车辆前机舱结构(100)，其特征在于，所述减薄段形成在所述密封条本体(31)的远离所述密封臂(33)的一侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆前机舱结构(100)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆前机舱结构和车辆。

背景技术

传统车辆前机舱内的密封结构多为单泡或双泡密封结构，此种结构通过卡扣与车身连接，为提升其密封性，通常在卡扣与前机舱安装板之间增加胶粘连接，以增加其密封性能，但胶粘失效后，随着密封条的老化影响，卡接部位弹性减小，卡扣支撑力不足，导致密封条固定不牢靠，易出现密封条脱落的现象，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆前机舱结构，该车辆前机舱结构内的密封条能够更稳定牢靠的固定在前机舱安装板上。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆前机舱结构，包括：前机舱盖板和前机舱安装板，所述前机舱盖板设置在所述前机舱安装板的上方；密封条，所述密封条夹设在所述前机舱盖板与所述前机舱安装板之间，所述密封条包括：密封条本体和卡扣，所述密封条本体的下部具有底板，所述底板的外端具有弹性支撑腿，所述弹性支撑腿支撑在所述前机舱安装板上，所述卡扣设置在所述底板上，所述卡扣与所述前机舱安装板卡接固定以将所述密封条固定在所述前机舱安装板上。

进一步，所述弹性支撑腿为两个，两个所述弹性支撑腿分别从所述底板的两侧边缘向下延伸，所述卡扣设置在两个所述弹性支撑腿之间。

进一步，所述车辆前机舱结构还包括：前机舱前杠，所述前机舱前杠与所述前机舱安装板固定连接，所述密封条还具有密封臂，所述密封臂从所述密封条本体的一侧壁向外延伸设置并适于密封遮蔽所述前机舱前杠与所述前机舱安装板的固定连接处。

进一步，所述前机舱前杠包括：第一段和第二段，所述第二段的设置高度高于所述第一段的设置高度以在所述第一段与所述第二段之间形成阻液台阶面，所述前机舱安装板与所述第二段固定连接。

进一步，所述密封臂的自由端与所述第一段止抵密封，所述密封臂覆盖住所述前机舱安装板与所述第二段的固定连接处以及所述阻液台阶面。

进一步，所述第一段具有漏液孔，所述漏液孔靠近所述密封臂的自由端且位于所述密封臂的覆盖范围之外。

进一步，所述密封臂向上突出弯曲设置。

进一步，所述密封条本体具有引导变形部分，所述引导变形部分为形成在所述密封条本体上的减薄段。

进一步，所述减薄段形成在所述密封条本体的远离所述密封臂的一侧壁上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆前机舱结构具有以下优势：

本实用新型所述的车辆前机舱结构，该车辆前机舱结构内的密封条能够提供持续的弹性支撑力，以使卡扣能够与前机舱安装板卡接的更稳定，进而使密封条能够更稳定牢靠的固定在前机舱安装板上。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆前机舱结构，该车辆的前机舱内的密封条能够更稳定牢靠的固定在前机舱安装板上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆前机舱结构的结构示意图。

附图标记说明：

100-车辆前机舱结构，1-前机舱盖板，2-前机舱安装板，3-密封条，31-密封条本体，32-卡扣，311-底板，312-弹性支撑腿，4-前机舱前杠，33-密封臂， 41-第一段，42-第二段，43-阻液台阶面，411-漏液孔，313-引导变形部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆前机舱结构100。

根据本实用新型实施例的车辆前机舱结构100可以包括：前机舱盖板1、前机舱安装板2和密封条3。

如图1所示，前机舱盖板1设置在前机舱安装板2的上方，密封条3夹设在前机舱盖板1与前机舱安装板2之间，在前机舱盖板1关闭后，密封条3压缩夹紧在前机舱盖板1与前机舱安装板2之间，可有效阻止外界水、灰尘等进入发动机舱内，以达到密封的效果。

进一步，密封条3包括：密封条本体31和卡扣32，密封条本体31的下部具有底板311，底板311上设置有卡扣32，其中，卡扣32适于与前机舱安装板 2卡接固定以将密封条3固定在前机舱安装板2上。

再进一步，底板311的外端具有弹性支撑腿312，弹性支撑腿312适于支撑在前机舱安装板2上，以向密封条3提供弹性支撑力，使密封条3具有远离前机舱安装板2的趋势，进而使卡扣32与前机舱安装板2之间的卡接固定力更大，以使卡接固定效果更好。

其中，通过设置弹性支撑腿312，可保证密封条3与前机舱安装板2之间具有持续的弹性支撑力，以避免由于卡扣32支撑力不足造成的密封条3脱落的现象。

根据本实用新型实施例的车辆前机舱结构100，该车辆前机舱结构100内的密封条3能够提供持续的弹性支撑力，以使卡扣32能够与前机舱安装板2 卡接的更稳定，进而使密封条3能够更稳定牢靠的固定在前机舱安装板2上。

如图1所述，弹性支撑腿312为两个，两个弹性支撑腿312分别从底板311 的两侧边缘向下延伸，卡扣32设置在两个弹性支撑腿312之间。由此，两个弹性支撑腿312能够提供稳定的弹性支撑力，以使设置在二者之间的卡扣32能够受到更加均衡的卡接力，并且由于弹性支撑腿312的弹性支撑，使卡扣32与前机舱安装板2之间的卡接力更大，进而使密封条3能够更稳定的设置在前机舱安装板2上。

其中，两个弹性支撑腿312与前机舱安装板2之间均为过盈止抵，由此可形成双倍的阻水效果，以有效避免雨水或灰尘等从底板311与前机舱安装板2 之间流到发动机舱内。

如图1所示，车辆前机舱结构100还包括：前机舱前杠4，前机舱前杠4 与前机舱安装板2固定连接，且前机舱前杠4与前机舱盖板1配合邻接，以便于前机舱盖板1能够开启，但存在前机舱前杠4与前机舱盖板1之间的配合处具有缝隙的情况，雨水、灰尘等会从此缝隙处流入车辆前机舱内。

为此，密封条3还设置了密封臂33，密封臂33设置在此缝隙的下方，能够有效的遮挡此缝隙，以提升车辆的整体美观程度，以及达到一定的密封效果。

其中，密封臂33从密封条本体31的一侧壁向外延伸设置并适于密封遮蔽前机舱前杠4与前机舱安装板2的固定连接处。由此，可有效避免进入前机舱内的雨水或灰尘对前机舱前杠4与前机舱安装板2的固定连接处造成腐蚀的影响，进而保证了二者的连接稳定性。

并且还可有效避免雨水或灰尘从前机舱前杠4与前机舱安装板2的固定连接处进入到其他空间内，避免对其他部件造成影响。

再者，密封臂33还可在密封条本体31之前形成第一层密封阻隔，以配合密封条本体31的第二层密封阻隔使密封条3的整体密封性更好。

进一步，前机舱前杠4包括：第一段41和第二段42，第二段42的设置高度高于第一段41的设置高度以在第一段41与第二段42之间形成阻液台阶面 43，前机舱安装板2与第二段42固定连接，其中，密封臂33的自由端与第一段41止抵密封，密封臂33覆盖住前机舱安装板2与第二段42的固定连接处以及阻液台阶面43。

具体地，密封臂33为第一层防水结构，可避免进入前机舱内的液体或灰尘进入密封臂33的覆盖范围之内，进而避免对前机舱安装板2与第二段42的固定连接造成腐蚀破坏。而阻液台阶面43则形成为第二层防水结构，以避免从密封臂33的自由端与第一段41止抵密封处流入密封臂33内部的水继续流到前机舱安装板2与第二段42的固定连接处，以进一步对前机舱安装板2与第二段 42的固定连接处进行有效的防护。

如图1所示，第一段41具有漏液孔411，漏液孔411靠近密封臂33的自由端且位于密封臂33的覆盖范围之外。由此，从前机舱前杠4与前机舱盖板1 之间的缝隙以及其他缝隙流入第一段41内的液体适于从漏液孔411处排出，以避免液体的堆积。

其中，将漏液孔411设置的靠近密封臂33的自由端是为了使进入前机舱内部的水能够在密封臂33的导向作用下流到漏液孔411处，并最终从漏液孔411 处排出。

作为一种优选的实施例，密封臂33向上突出弯曲设置。由此，可为前机舱安装板2与第二段42的固定连接处以及阻液台阶面43预留足够的设置空间，进而使密封臂33能够稳定的覆盖在前机舱安装板2与第二段42的固定连接处以及阻液台阶面43之上，且保证密封臂33的自由端能够与第一段41过盈止抵密封，以保证密封臂33的密封阻液效果。

并且这样设置还使密封臂33的上表面形成一个弧面，而弧面的最低端则为密封臂33的自由端，由此，使密封臂33能够更好的将从其正上方的前机舱前杠4与前机舱盖板1之间的缝隙流进入的液体导向密封臂33的自由端，进而使液体能够从靠近密封臂33的自由端处的漏液孔411排出。

如图1所示，密封条本体31具有引导变形部分313，引导变形部分313为形成在密封条本体31上的减薄段。引导变形部分313能够引导密封条3的变形趋势，使压缩状态下的密封条3变形更合理，密封可靠性更高，避免因出现密封条3压缩扭曲而导致的密封不严的问题。

进一步，减薄段形成在密封条本体31的远离密封臂33的一侧壁上。由于密封条3的减薄段在引导密封条3变形时，减薄段所在的密封条3的一侧壁的变形量会更大，如将减薄段设置在与密封臂33连接的同一侧壁上，密封臂33 会在密封条3压缩时产生较大的位移，而导致密封臂33的覆盖位置发生变化，进而影响了密封臂33的密封性，因此将减薄段设置在远离密封臂33的一侧壁上能够有效的保证密封臂33的密封效果。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆前机舱结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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