刘健伟
南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012
摘要：在城市地铁建设、运行中，车辆的检修是非常重要的一项工作。在本文中，将就地铁车辆检修制度与方法进行一定的研究。
关键词：地铁车辆；检修制度；方法
1引言
地铁是一种高强度的交通运营工具，在实际使用当中，地铁车辆的电气部分可能出现烧损、绝缘老化、破损等情况，而机械部分则可能出现变形、断裂以及磨损等情况。这部分情况的存在，都需要我们能够通过及时检修工作的开展对其做好处理。而在检修工作开展中，一套科学、良好的检修制度是非常重要的，能够在提升车辆运行质量的同时有效的降低地铁运营成本。
2地铁车辆检修制度现状
目前，我国主要是以定期的方式对地铁车辆进行检修，实行维修与检查的结合性检修制度。并分为以下修程：第一，列检。该项维修为日常维修，主要内容是对转向架、车钩缓冲装置、车门、车灯、空气制动装置以及电气装置等部件进行外观方面的检查，并在发现行车存在故障问题时对其进行重点的修理；第二，月修。该项维修同样为日常维修。主要内容是对牵引电机、控制装置、转向架、车钩缓冲装置、车门、车灯、受电弓以及蓄电池箱等部件进行检查，并在发现问题情况时进行全面的修理；第三，定修。该项维修为定期维修，即对列车的牵引电机、转向架、受电弓、蓄电池以及控制装置等部件卸下，对其功能以及技术状态进行修理与检查，并开展必要的试验。同时，也需要对仪表、仪器以及其他主要部件进行功能检查、技术状态检查及修理工作；第四，架修。该项维修为定期维修，在对列车牵引电机、转向架、轮对、轴承、控制装置、车门、蓄电池、空气制动装置以及传动装置进行卸下后对其进行分解式的检查与试验。同时，也对计量仪器仪表、车体部件以及技术状态等进行修理与检查。并做好车体油漆标记、修竣车辆的试车；第五，厂修。该项维修同样为定期维修，即在对车辆解体后对车体以及转向构架等进行整形，对于所有车体部件在全部分解、检查之后对其性能进行完全的恢复，并重新对车体涂刷油漆标记，对修竣车辆进行试车以及静调。
对于上述方式来说，在现今列车检修制度中，并没有按照车组技术状况、使用公里数以及时限等进行划分，而是统一对所有的列车都按照同一套规程进行检查、修理，具有着“定点、定时、定量”等特点。对于该种具有较强计划性的检修制度来说，虽然能够保证车辆在实际运行中具有着安全的特点，但对于检修资源来说却是一种较大的浪费。面对此种情况，就需要我们能够对原有的检修制度进行一定的改进。
3地铁车辆检修制度优化方式
3.1优化检修周期
对于地铁车辆来说，以往是根据该车辆不同零部件磨耗、使用寿命、检修经验以及实际运行情况对检修周期进行确定。一般情况下，会通过车辆制造厂、供应商所提供的维修手册在获取相关数据之后进行制定。但对于该种方式来说，在对检修周期进行制定时往往会存在着过于保守的情况，没有同地铁车辆的实际运营情况良好符合。而在现今环境下，新材料、新技术被运用到了地铁车辆建设之中，而检修手段、车辆制造技术也获得了提升，在此种情况下，我们就有理由对地铁检修周期进行适当的延长。具体实施方面，我们可以在车辆制造商相关资料提供的基础上根据以往实践经验，在对列车零件运行磨耗规律、故障数据进行掌握、统计、分析的基础上对这部分数据进行科学的计算与分析，以此对合理的检修周期进行确定。而对于厂修或者新造的车辆，其相关技术状态往往较高，对于这部分车辆，则可以对其后续第一个架修以及定修时间进行延长，以此在提升车辆使用效率的同时也节约了检修资源。
3.2状态与均衡检修相结合
3.2.1状态修
对于该维修方式来说，其主要是根据列车目前的技术状态对维修时机进行确定。在该种方式中，没有对设备的拆解、维修期限进行规定，而是在车辆技术诊断以及车辆状态监测的基础上对设备情况进行掌握，在具有良好预知的情况下对列车实行具有预防性的修理。对于该种方式而言，在具体实施中具有着以下优点：第一，能够对维修次数进行降低，减少车辆因检修所消耗的时间；第二，能够降低维修的成本以及工作量；第三，能够降低多次对设备拆卸可能造成的故障几率；第四，有效优化维修计划。
3.2.2均衡修
该种方式非常适合应用在列车非高峰、非运营时间的停运窗口，并将车辆检修全部内容以科学的方式分解在不同的场合以及时段之中，通过轮值维修以及驻站维修方式的应用使对于列车的维修具有着更为均匀以及分散的特点，以此保证地铁在具有良好技术状态的情况下获得更为稳定的运营。在具体实施中，其具有着以下优点：第一，在车辆的设计、生产阶段就对可能影响到列车运行的关键功能以及部件获得了明确，并在此基础上对该车辆的维修计划提出建议，以此在后续列车维护功能中能够更有针对性的开展保养工作，继而获得了维护成本的降低；第二，对维修工作量进行了均匀的分配，通过均衡、分散维护以及修理方式的应用，则能够将检修时间控制在车辆停运时段，在缩短车辆停休时间的同时减少了检修规模、提升了车辆出车率，降低了因维修造成的运营效益损失。
3.3故障部件集中维修
对于列车的检修工作来说，在发现问题时，往往会对零部件进行直接的更换。而对于这部分零部件，在换下之后则会以集中的方式运送到维修工厂进行修理，并在修理完成后运送回不同的车辆段。在该种方式中，对于不同的车辆段来说，仅仅对部分零部件进行检测、更换即可，能够在对检修库停时间进行缩短的同时获得检修效率的提升。此外，由于专业维修工厂无论是人员、管理还是设备都具有着较高的专业化程度，不仅能够以更为高质、高效的方式完成这部分零部件的维修，且维修成本也相对较低，有效的获得了维修成本的降低与控制。
3.4关键部件寿命管理
对达到使用寿命、修复成本较大且极易引发事故的关键部件，如轮对、轴承、构架、车钩等，须通过故障统计分析，确定其寿命周期，实行寿命管理，规定到期必须报废。
4结束语
在上文中，我们对现行地铁车辆检修制度与方法的优化方式进行了一定的研究，希望能够通过相关优化方式的应用更好的提升列车检修水平。
参考文献：
[1]麻建省.西安地铁车辆检修制度探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2014（05）：55-55
[2]王晓东.我国铁路货车检修制度现状及发展趋向[J].价值工程.2012（29）：103-103