全文摘要
本实用新型公开了一种蒸汽轮机的增压装置，涉及增压装置领域；包括涡轮增压器和气泵，涡轮增压器包括涡轮室和增压器，涡轮室内的涡轮与增压器内的叶轮同轴刚性连接；轮机的排气管通过第一三通电磁阀与气泵连接，气泵通过管路与涡轮室的进气口连接；第一三通电磁阀的第一端与轮机的排气管连接，第二端连接有排气口，第三端与气泵连接；蒸汽室的出气口通过管路增压器的进气孔连接，增压器的出气孔通过管路与设在轮机内的喷嘴连接；本实用新型采用涡轮增压器，可以提高蒸汽轮机的蒸汽进入量和进入速度，从而提高轮机的输出功率。
主设计要求
1.一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，包括涡轮增压器(1)和气泵(2)，所述涡轮增压器(1)包括涡轮室(3)和增压器(4)，所述涡轮室(3)内的涡轮与所述增压器(4)内的叶轮同轴刚性连接；轮机(5)的排气管通过第一三通电磁阀(6)与所述气泵(2)连接，所述气泵(2)通过管路与所述涡轮室(3)的进气口连接；所述第一三通电磁阀(6)的第一端与所述轮机(5)的排气管连接，第二端连接有排气口，第三端与所述气泵(2)连接；蒸汽室(7)的出气口通过管路所述增压器(4)的进气孔连接，所述增压器(4)的出气孔通过管路与设在所述轮机(5)内的喷嘴连接。
设计方案
1.一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，包括涡轮增压器(1)和气泵(2)，所述涡轮增压器(1)包括涡轮室(3)和增压器(4)，所述涡轮室(3)内的涡轮与所述增压器(4)内的叶轮同轴刚性连接；轮机(5)的排气管通过第一三通电磁阀(6)与所述气泵(2)连接，所述气泵(2)通过管路与所述涡轮室(3)的进气口连接；所述第一三通电磁阀(6)的第一端与所述轮机(5)的排气管连接，第二端连接有排气口，第三端与所述气泵(2)连接；蒸汽室(7)的出气口通过管路所述增压器(4)的进气孔连接，所述增压器(4)的出气孔通过管路与设在所述轮机(5)内的喷嘴连接。
2.根据权利要求1所述的一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，所述蒸汽室(7)的出气口与所述增压器(4)的进气孔之间设有第二三通电磁阀(8)，所述增压器(4)的出气孔与设在所述轮机(5)内的喷嘴设有第三三通电磁阀(9)；所述第二三通电磁阀(8)的第一端与所述蒸汽室(7)的出气口连接，第二端与所述增压器(4)的进气孔连接，第三端通过管路与所述第三三通电磁阀(9)的第一端连接，所述第三三通电磁阀(9)的第二端与所述增压器(4)的出气孔连接，第三端与所述喷嘴连接。
3.根据权利要求1所述的一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，所述涡轮采用全浮动轴承转动安装在所述涡轮室(3)内，采用机油进行润滑。
4.根据权利要求1所述的一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，所述涡轮增压器(1)内设有冷却装置(10)。
5.根据权利要求4所述的一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，所述冷却装置(10)包括冷却管路和冷却罐，所述冷却管路设在所述涡轮室(3)和所述增压器(4)的侧壁内，两处所述冷却管路通过水管连接；所述冷却管路的进水管穿过所述涡轮室(3)通过水泵连接连接在所述冷却罐的顶部，所述冷却管路的出水管穿过所述增压器(4)连接在所述冷却罐的底部。
6.根据权利要求5所述的一种蒸汽轮机的增压装置，其特征在于，所述冷却罐与所述出水管之间依次设有抽水泵和冷却水箱，所述冷却水箱内设有冷凝器。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及了增压装置领域，具体为一种蒸汽轮机的增压装置。
背景技术
随着技术的发展，蒸汽轮机的应用越来越广泛，目前全国大约80％的发电量来源于蒸汽轮机，但是在一定量的蒸汽的情况下，蒸汽轮机的输出功率一定，若是想要输出更大的功率，则需更换更大的轮机；在蒸汽轮机的工作过程中，蒸汽轮机的排出气体往往是直接排到大气中，这样就会造成一些资源的浪费，甚至影响环境。
实用新型内容
为解决增大输出功率，利用排出气体等问题，本实用新型设计了一种蒸汽轮机的增压装置。
一种蒸汽轮机的增压装置，包括涡轮增压器和气泵，所述涡轮增压器包括涡轮室和增压器，所述涡轮室内的涡轮与所述增压器内的叶轮同轴刚性连接；轮机的排气管通过第一三通电磁阀与所述气泵连接，所述气泵通过管路与所述涡轮室的进气口连接；所述第一三通电磁阀的第一端与所述轮机的排气管连接，第二端连接有排气口，第三端与所述气泵连接；蒸汽室的出气口通过管路所述增压器的进气孔连接，所述增压器的出气孔通过管路与设在所述轮机内的喷嘴连接。
优选的，所述蒸汽室的出气口与所述增压器的进气孔之间设有第二三通电磁阀，所述增压器的出气孔与设在所述轮机内的喷嘴设有第三三通电磁阀；所述第二三通电磁阀的第一端与所述蒸汽室的出气口连接，第二端与所述增压器的进气孔连接，第三端通过管路与所述第三三通电磁阀的第一端连接，所述第三三通电磁阀的第二端与所述增压器的出气孔连接，第三端与所述喷嘴连接。
优选的，所述涡轮采用全浮动轴承转动安装在所述涡轮室内，采用机油进行润滑。
优选的，所述涡轮增压器内设有冷却装置。
优选的，所述冷却装置包括冷却管路和冷却罐，所述冷却管路设在所述涡轮室和所述增压器的侧壁内，两处所述冷却管路通过水管连接；所述冷却管路的进水管穿过所述涡轮室通过水泵连接连接在所述冷却罐的顶部，所述冷却管路的出水管穿过所述增压器连接在所述冷却罐的底部。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用涡轮增压器，可以提高蒸汽轮机的蒸汽进入量和进入速度，从而提高轮机的输出功率；涡轮增压器有轮机的废气提供动力，节约了资源；本实用新型的气泵增加了涡轮增压器的输入动力；本实用新型的冷却装置和全浮动轴承提高了涡轮增压器的使用寿命，延长了工作时长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型涡轮增压器的结构图。
其中，1-涡轮增压器、2-气泵、3-涡轮室、4-增压器、5-轮机、6-第一三通电磁阀、7-蒸汽室、8-第二三通电磁阀、9-第三三通电磁阀、10-冷却装置。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例
如图1至图2所示，一种蒸汽轮机的增压装置，包括涡轮增压器1和气泵2，所述涡轮增压器1包括涡轮室3和增压器4，所述涡轮室3内的涡轮与所述增压器4内的叶轮同轴刚性连接；轮机5的排气管通过第一三通电磁阀6与所述气泵2连接，所述气泵2通过管路与所述涡轮室3的进气口连接；所述第一三通电磁阀6的第一端与所述轮机5的排气管连接，第二端连接有排气口，第三端与所述气泵2连接；蒸汽室7的出气口通过管路所述增压器4的进气孔连接，所述增压器4的出气孔通过管路与设在所述轮机5内的喷嘴连接。
所述蒸汽室7的出气口与所述增压器4的进气孔之间设有第二三通电磁阀8，所述增压器4的出气孔与设在所述轮机5内的喷嘴设有第三三通电磁阀9；所述第二三通电磁阀8的第一端与所述蒸汽室7的出气口连接，第二端与所述增压器4的进气孔连接，第三端通过管路与所述第三三通电磁阀9的第一端连接，所述第三三通电磁阀9的第二端与所述增压器4的出气孔连接，第三端与所述喷嘴连接。
所述涡轮采用全浮动轴承转动安装在所述涡轮室3内，采用机油进行润滑。
所述涡轮增压器1内设有冷却装置10。
所述冷却装置10包括冷却管路和冷却罐，所述冷却管路设在所述涡轮室3和所述增压器4的侧壁内，两处所述冷却管路通过水管连接；所述冷却管路的进水管穿过所述涡轮室3通过水泵连接连接在所述冷却罐的顶部，所述冷却管路的出水管穿过所述增压器4连接在所述冷却罐的底部。
在本实施例中，所述冷却罐与所述出水管之间依次设有抽水泵和冷却水箱，所述冷却水箱内设有冷凝器。
工作过程及原理：蒸汽轮机在不需要增压的情况下，连通第一三通电磁阀的第一端和第二端、第二三通电磁阀的第一端和第三端以及第三三通电磁阀的第一端和第三端，此时增压装置不起作用，蒸汽轮机处于正常状态；当需要增压时，连通第一三通电磁阀的第一端和第三端，关闭第二端，打开第二三通电磁阀和第三三通电磁阀的所有端口，此时轮机的废气在气泵的作用下进入涡轮室，带动涡轮转动，再从涡轮室的排气孔排出，涡轮转动带动叶轮转动，从而使得蒸汽从增压器的进气口被吸入增压器内，再在叶轮的作用下从增压器的出气口排出，在进入轮机内，此时的蒸汽在增压的作用下，获得极大的速度和压力，从使得轮机的转子转动更快，蒸汽轮机输出功率更大。
基上所述，本实用新型采用涡轮增压器，可以提高蒸汽轮机的蒸汽进入量和进入速度，从而提高轮机的输出功率；涡轮增压器有轮机的废气提供动力，节约了资源；本实用新型的气泵增加了涡轮增压器的输入动力；本实用新型的冷却装置和全浮动轴承提高了涡轮增压器的使用寿命，延长了工作时长。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920002639.1
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209277959U
授权时间:20190820
主分类号:F01K 17/06
专利分类号:F01K17/06;F01D25/12;F01D25/16;F01D25/18
范畴分类:28A;
申请人:安徽誉特双节能技术有限公司
第一申请人:安徽誉特双节能技术有限公司
申请人地址:241000 安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区汽车电子孵化大楼B0507-0510
发明人:袁克;李清峰
第一发明人:袁克
当前权利人:安徽誉特双节能技术有限公司
代理人:张福敏
代理机构:34138
代理机构编号:芜湖思诚知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计