朱礼平1（1.中铁隧道集团杭州分公司，浙江杭州310009；2.中铁隧道集团二处有限公司，北京101601），温新亮2作者简介：朱礼平（1979-），男，河北三河人，大学专科，主要研究方向：隧道与桥梁工程。摘要：文章结合象山隧道硬岩段施工，介绍隧道硬岩段快速施工技术。关键词：硬岩；快速施工；象山隧道；1概况象山隧道位于福建省境内，采用双洞单线方案，最大埋深830m；左线隧道长15898m，右线隧道长15917m。为龙厦铁路上最长的隧道和重点控制性工程。隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.25m,高2.2m,外侧距线路中线的距离为2.2m,救援通道底面与内轨顶面齐平。隧道Ⅱ级围岩段开挖断面8.7m宽×9.3m高。象山隧道Ⅱ级围岩段主要为花岗斑岩，中细粒似斑状结构，块状构造，弱～微风化，岩质坚硬完整，地下水不发育。2总体施工工序象山隧道Ⅱ级围岩段采用全断面开挖，多功能台架人工风钻打眼，循环进尺3.0~3.5m，挖机配合装载机装碴自卸汽车运输，挂设钢筋网锚喷混凝土支护，为加快施工进度，初期支护复喷混凝土与开挖打眼同时作业。施工工序如图1所示。图1总体施工工序3主要施工工序说明3.1测量放线测量放线采用免棱镜全站仪配隧道断面软件（全自动隧道断面检测仪）进行放样，采用全自动隧道断面检测仪可对断面进行放样和检测。加快了放样速度，提高了放样精度，减少了人工计算和放样可能产生的错误，提高了超欠挖控制的水平，保证了隧道开挖质量，降低了超挖回填费用和欠挖处理费用。采用全自动隧道断面检测仪可对开挖断面进行快速检测，从而可及时对隧道开挖的超欠挖情况进行分析，找出原因，及时采取措施，提高超欠挖控制的水平，保证隧道开挖质量，从而真正实现对隧道开挖质量的动态控制。同样，采用全自动隧道断面检测仪可对初支后的断面、衬砌后的断面进行快速检测，及时掌握初支和衬砌断面情况，分析可能存在的问题，找出原因，及时采取措施，提高初支和衬砌质量控制水平，减少对质量问题的处理费用。3.2全断面光爆以往说的光面爆破技术通常是指将隧道的拱部和墙部开挖按光面爆破进行设计，并使其爆破后周边眼的炮眼痕迹率达到一定的值，但对隧道底部、墙角、仰拱、水沟、洞室的开挖并没有按光面爆破进行设计，造成爆破后隧道底部、墙角、仰拱、水沟、洞室部位出现大量的超欠挖，一方面要花大量的费用进行超挖回填和欠挖处理，另一方面也将给高速列车的正常运营留下隐患。所以本隧道采用了全断面光面爆破技术，即是对隧道的拱部、墙部、底部、墙角、仰拱、水沟、洞室的每个部位均按照光面爆破进行设计，同时爆破后相应的周边眼的炮眼痕迹率必须达到一定的值。后通过采用全断面光面爆破技术，利用专用的底板眼钻设辅助设施，很好地解决了风钻的下插角问题，并对底板眼采用光面爆破进行设计，隧道底部平均超挖控制在5cm以内。①掏槽方式。掏槽效果的好坏直接影响整个爆破效果，根据断面特点采用组合斜眼掏槽，即根据断面高度每台打设掏槽扩槽眼组成组合掏槽系统，这样有利的利用了隧道台架高度，掏槽范围大，掏出的临空面大，并大大减少了爆破炮眼数量提高了爆破效果，加快了施工进度，见下爆破设计图。②炮眼深度。为提高炮眼利用率，炮眼眼底深度控制时采用锅底形，即从外到内每层炮眼深度逐层加深（第一茬炮时中部炮眼深度大于周边炮眼深度，锅底形形成后深度相同），减少了围岩的夹制力，有利于每层炮眼的爆破效果，从而保证了整个爆破效果，提高了炮眼的利用率，达到了95%以上，周边眼利用率甚至达到了100%，如图2所示。图2炮眼深度布置示意图③台架设计。爆破施工中，打眼台架的设计也非常重要，台架设计合理有利于炮眼布置、方便掏槽眼角度施工，有利于布置风钻且达到任务量均衡。本隧道打眼施工时根据断面爆破设计及台架布置风钻位置，共布置风钻22台，即每台风钻任务量为8个眼。台架宽度以小于隧道半宽并大于3.5m为易（仅单线隧道），为保证车辆通行，台架宽度应保证3.5m以上，但台架过宽减少了台架上作业空间，不利于掏槽眼的打设，且造成同层台架施工互相干扰，故台架宽度不易大于隧道半宽。图3炮眼布置设计示意图④底板眼打设。采用全断面光面爆破，底板眼的打设质量难度较大，风钻施工时很难控制下插角，下插角过大不利于光面爆破且造成底板波浪形不利于装碴作业，为控制下插角防止气腿打滑，特增加了底部防滑梯，解决了单人槽作气腿打滑的问题，很好的解决了底板眼的下插问题，保证了底板眼的施工质量，装药结构同周边眼，达到了全断面光爆的效果，如图3、表1所示。
表1爆破设计参数表
3.3装碴运输
出碴施工在硬岩施工中占循环时间比例较高，出碴速度直接影响循环时间，①装碴运输方法。采用装载机装碴，自卸汽车运输，卸量剩余较少时采用挖掘机配合，同时进行找顶作业，对掌子面及周边存在的松动围岩进行清理。②运输车辆。车辆计算。装碴速度：5min/车。车辆运输时间：运输距离2km，平均行车速度10km/h，166m/min，卸碴2min，错车3min，所需车辆（（2000&pide;166）×2+5））&pide;5+1=7。根据车辆状况确定7～8台。洞内出碴，500m设调头（横通道）一处，每250m设错车道一处。3.4初期支护
为保证初期支护质量且减少初期支护占用循环时间，初期支护采用单独台架与打眼平行作业。４人员组织
开挖作业队劳动力配置见表2。表2开挖作业队劳动力配置表５结语
象山隧道硬岩段长度较短，采用以上施工方法，施工进度得到了有效提高，尤其是爆破效果及炮眼利用率得到了提高，最高日进度达１４ｍ，由于围岩整体性差且变化频繁，最高月进度为260ｍ。参考文献：
[1]铁道部经济规划研究院.客运专线铁路隧道工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社,2005.
[2]中铁三局有限公司.铁建设[2005]160号客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准[M].北京:中国铁道出版社,2005．
[3]GB6722-2003,爆破安全规程[S].