全文摘要
本实用新型公开了一种载车机构及自动摆车装置，涉及自动化洗车技术领域。该载车机构包括调整座及从动座，调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，第一托板的一侧与第一底座滑动连接，第一托板远离第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，驱动装置设置于第一底座上并与第一托板连接，用于驱动第一托板在第一底座上滑动；从动座包括第二托板及第二底座，第二托板的一侧与第二底座滑动连接，第二托板远离第二底座的一侧用于支撑汽车的右轮。本实用新型提供的载车机构及自动摆车装置能够对车身角度进行快速调节，提高洗车效率，并节约洗车场地。
主设计要求
1.一种载车机构，应用于自动洗车装置，其特征在于，所述载车机构包括多个调整座及多个从动座，所述调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，所述第一托板的一侧与所述第一底座滑动连接，所述第一托板远离所述第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，所述驱动装置设置于所述第一底座上并与所述第一托板连接，用于驱动所述第一托板在所述第一底座上滑动；所述从动座包括第二托板及第二底座，所述第二托板的一侧与所述第二底座滑动连接，所述第二托板远离所述第二底座的一侧用于支撑所述汽车的右轮。
设计方案
1.一种载车机构，应用于自动洗车装置，其特征在于，所述载车机构包括多个调整座及多个从动座，
所述调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，所述第一托板的一侧与所述第一底座滑动连接，所述第一托板远离所述第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，所述驱动装置设置于所述第一底座上并与所述第一托板连接，用于驱动所述第一托板在所述第一底座上滑动；
所述从动座包括第二托板及第二底座，所述第二托板的一侧与所述第二底座滑动连接，所述第二托板远离所述第二底座的一侧用于支撑所述汽车的右轮。
2.根据权利要求1所述的载车机构，其特征在于，所述第一托板的一侧设置有第一滚轮，所述第一底座上设置有第一导轨，所述第一滚轮与所述第一导轨配合，用于在所述驱动装置的带动下沿所述第一导轨可转动的滑动。
3.根据权利要求2所述的载车机构，其特征在于，所述第一底座为矩形座，所述第一导轨设置于所述第一底座相对的两边，两个所述第一导轨相互平行。
4.根据权利要求2所述的载车机构，其特征在于，所述第一托板为矩形板，所述第一滚轮设置于所述第一托板的一侧的相对两端。
5.根据权利要求1所述的载车机构，其特征在于，所述第二托板的一侧设置有第二滚轮，所述第二底座上设置有第二导轨，所述第二滚轮与所述第二导轨配合。
6.根据权利要求5所述的载车机构，其特征在于，所述第二底座为矩形座，所述第二导轨设置于所述第二底座相对的两边，两个所述第二导轨相互平行。
7.根据权利要求5所述的载车机构，其特征在于，所述第二托板为矩形板，所述第二滚轮设置于所述第二托板的一侧的相对两端。
8.根据权利要求1所述的载车机构，其特征在于，所述第一底座的一端与所述第一托板滑动连接，所述第一底座远离所述第一托板的一端用于安装于支撑面上，所述驱动装置设置于所述第一底座的侧壁上。
9.根据权利要求1所述的载车机构，其特征在于，所述第二底座的一端与所述第二托板滑动连接，所述第二底座远离所述第二托板的一端用于安装于支撑面上。
10.一种自动摆车装置，其特征在于，包括检测装置、控制器及如权利要求1-9任一项所述的载车机构，所述检测装置与所述控制器电连接，用于检测所述汽车的车身角度，并发送检测信号至所述控制器，所述控制器与所述驱动装置电连接，用于根据所述控制信号发送控制指令至所述驱动装置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及自动化洗车技术领域，具体而言，涉及一种载车机构及自动摆车装置。
背景技术
随着家用汽车数量的增加，洗车行业越来越朝着自动化、高效率的方向发展。
目前，市面上的自动洗车装置，一种为汽车开动，穿过洗车装置的洗车通道完成洗车，另一种则为汽车不动，洗车装置往复运动，使汽车在洗车通道内往复运动完成洗车。
针对洗车装置运动而汽车不动的这一类型，要求汽车一次停放到位，对准洗车装置的洗车通道，车身不能过多倾斜。在实际应用中，因为停车为人为操作，往往汽车不能一次停放到位，需要多次调整，影响洗车效率，若不调整车身角度，又需要更大的洗车装置，占用更大的洗车场地。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种载车机构，其能够对汽车的车身角度进行调节。
本实用新型的另一目的在于提供一种自动摆车装置，其能够对汽车的车身角度进行调节。
本实用新型提供一种技术方案：
一种载车机构，应用于自动洗车装置，所述载车机构包括多个调整座及多个从动座，
所述调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，所述第一托板的一侧与所述第一底座滑动连接，所述第一托板远离所述第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，所述驱动装置设置于所述第一底座上并与所述第一托板连接，用于驱动所述第一托板在所述第一底座上滑动；
所述从动座包括第二托板及第二底座，所述第二托板的一侧与所述第二底座滑动连接，所述第二托板远离所述第二底座的一侧用于支撑所述汽车的右轮。
进一步地，所述第一托板的一侧设置有第一滚轮，所述第一底座上设置有第一导轨，所述第一滚轮与所述第一导轨配合，用于在所述驱动装置的带动下沿所述第一导轨可转动的滑动。
进一步地，所述第一底座为矩形座，所述第一导轨设置于所述第一底座相对的两边，两个所述第一导轨相互平行。
进一步地，所述第一托板为矩形板，所述第一滚轮设置于所述第一托板的一侧的相对两端。
进一步地，所述第二托板的一侧设置有第二滚轮，所述第二底座上设置有第二导轨，所述第二滚轮与所述第二导轨配合。
进一步地，所述第二底座为矩形座，所述第二导轨设置于所述第二底座相对的两边，两个所述第二导轨相互平行。
进一步地，所述第二托板为矩形板，所述第二滚轮设置于所述第二托板的一侧的相对两端。
进一步地，所述第一底座的一端与所述第一托板滑动连接，所述第一底座远离所述第一托板的一端用于安装于支撑面上，所述驱动装置设置于所述第一底座的侧壁上。
进一步地，所述第二底座的一端与所述第二托板滑动连接，所述第二底座远离所述第二托板的一端用于安装于支撑面上。
本实用新型还提供一种自动摆车装置，包括检测装置、控制器及所述的载车机构，所述载车机构包括多个调整座及多个从动座，所述调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，所述第一托板的一侧与所述第一底座滑动连接，所述第一托板远离所述第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，所述驱动装置设置于所述第一底座上并与所述第一托板连接，用于驱动所述第一托板在所述第一底座上滑动；所述从动座包括第二托板及第二底座，所述第二托板的一侧与所述第二底座滑动连接，所述第二托板远离所述第二底座的一侧用于支撑所述汽车的右轮，所述检测装置与所述控制器电连接，用于检测所述汽车的车身角度，并发送检测信号至所述控制器，所述控制器与所述驱动装置电连接，用于根据所述控制信号发送控制指令至所述驱动装置。
相比现有技术，本实用新型提供的载车机构，调整座包括第一托板、驱动装置及第一底座，第一托板的一侧与第一底座滑动连接，第一托板远离第一底座的一侧用于支撑汽车的左轮，驱动装置设置于第一底座上并与第一托板连接，用于驱动第一托板在第一底座上滑动，从动座包括第二托板及第二底座，第二托板的一侧与第二底座滑动连接，第二托板远离第二底座的一侧用于支撑汽车的右轮。在实际应用中，汽车停放在载车机构上，若车身倾斜，驱动装置驱动第一托板带动左轮运动，第二托板在右轮的带动下相对于第二底座滑动，左前轮与左后轮配合调节，即可完成车身角度的调整。因此，本实用新型提供的载车机构及自动摆车装置的有益效果是：能够对车身角度进行快速调节，提高洗车效率，并节约洗车场地。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的第一实施例提供的载车机构的结构示意图；
图2为图1中调整座的第一视角结构示意图；
图3为图1中从动座的第一视角结构示意图。
图标：100-载车机构；110-调整座；111-第一托板；1111-第一滚轮；113-驱动装置；115-第一底座；1151-第一导轨；130-从动座；131-第二托板；1311-第二滚轮；133-第二底座；1331-第二导轨。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
第一实施例
请参照图1所示，本实施例提供的载车机构100，应用于自动洗车装置，载车机构100包括多个调整座110及多个从动座130。本实施例提供的载车机构100，包括两个调整座110及两个从动座130，针对四轮汽车，在其他实施例中，可根据具体应用条件调整调整座110与从动座130的个数。本实施例中，两个调整座110分别用于支撑汽车的左前轮与左后轮，两个从动座130分别用于支撑汽车的右前轮与右后轮，调整座110带动汽车转动，从而实现在进行洗车前对汽车的车身角度快速调整到位，提高洗车效率，并节约洗车场地。
请参照图2所示，调整座110包括第一托板111、驱动装置113及第一底座115，在实际应用中，第一底座115的一端安装在支撑面上，即第一底座115的底端安装在支撑面上，支撑面也可以为地面。第一底座115远离地面的另一端，即第一底座115的顶端与第一托板111滑动连接，第一托板111能够在第一底座115上滑动。
在本实施例中，第一底座115为矩形座，第一底座115的一端上相对的两边分别设置有两个第一导轨1151，两个第一导轨1151相互平行。
与两个第一导轨1151相对应的，第一托板111的一侧上相对的两边分别设置有多个第一滚轮1111，第一托板111上两边的第一滚轮1111分别与第一底座115上两边的第一导轨1151对应配合，第一滚轮1111能够在第一导轨1151上可转动的滑动，从而带动第一托板111相对于第一底座115沿第一导轨1151方向滑动。
在本实施例中，第一托板111为矩形板，第一托板111远离第一滚轮1111的一端用于承载汽车的左轮。
驱动装置113设置于第一底座115的侧壁上，并与第一托板111连接，用于驱动第一托板111在第一底座115上滑动。
在实际应用中，汽车的第一托板111承载汽车的左轮，驱动装置113驱动第一托板111沿第一导轨1151滑动，从而带动车头及车尾转动，进行车身角度调节，当车头对准洗车装置的洗车通道，车身与洗车通道平行时，此时，车身与洗车通道平行。
请参照图3所示，从动座130包括第二托板131及第二底座133，在实际应用中，第二底座133的一端安装在支撑面上，即第二底座133的底端安装在支撑面上，支撑面也可以为地面。第二底座133远离地面的另一端，即第二底座133的顶端与第二托板131滑动连接，第二托板131能够在第二底座133上滑动。
在本实施例中，第二底座133为矩形座，第二底座133的一端上相对的两边分别设置有两个第二导轨1331，两个第二导轨1331相互平行。
与两个第二导轨1331相对应的，第二托板131的一侧上相对的两边分别设置有多个第二滚轮1311，第二托板131上两边的第二滚轮1311分别与第二底座133上两边的第二导轨1331对应配合，第二滚轮1311能够在第二导轨1331上可转动的滑动，从而带动第二托板131相对于第二底座133沿第二导轨1331方向滑动。
在本实施例中，第二托板131为矩形板，第二托板131远离第二滚轮1311的一端用于承载汽车的右轮。
本实施例提供的载车机构100用于承载调整四轮汽车，两个调整座110分别用于承载汽车的右前轮及右后轮，两个从动座130分别用于承载汽车的右前轮与右后轮。在实际应用环境中，两个调整座110与两个从动座130分别对应安装，使得两个调整座110所处的直线与洗车装置的洗车通道平行，两个从动座130所处的直线与洗车装置的洗车通道平行，且用于支撑左前轮的调整座110的第一导轨1151与用于支撑右前轮的从动座130的第二导轨1331处于同一直线上，用于支撑左后轮的调整座110的第一导轨1151与用于支撑右后轮的从动座130的第二导轨1331处于同一直线上，两个调整座110各自的第一导轨1151平行。
当汽车停放在本实施例提供的载车机构100上时，其各车轮分别承载于对应的调整座110或从动座130上。若汽车停放不到位，车身倾斜过度，则此时，支撑左前轮的调整座110的驱动装置113驱动其对应的第一托板111沿第一导轨1151朝第一方向滑动，汽车右前轮带动其对应的从动座130的第二托板131朝第一方向运动，支撑左后轮的调整座110的驱动装置113驱动其对应的第一托板111沿第一导轨1151朝与第一方向相反的第二方向滑动，汽车右后轮带动其对应的从动座130的第二托板131朝第二方向运动。车身开始转动，当车头对准洗车装置的洗车通道，车身与洗车通道平行时，调整完毕。
本实施例提供的载车机构100，通过多个调整座110的驱动，以及多个从动座130的对应配合滑动，对汽车车头车尾转动调节，应用于自动洗车装置，能够实现对车身角度的快速调整，快速对准自动洗车装置的洗车通道，避免了人工进行多次摆车，能够大大提高洗车效率，车身调节到位，防止车身倾斜洗车，对洗车装置的宽度要求更窄，从而洗车场地需求也就更小，大大节约了洗车场地。
本实用新型提供的载车机构100，能够对车身角度进行快速调节，提高洗车效率，节约洗车场地。
第二实施例
本本实施例提供的自动摆车装置，包括检测装置、控制器及第一实施例提供的载车机构100，检测装置与控制器电连接，用于检测汽车的车身角度，并发送检测信号至控制器，控制器与驱动装置113电连接，用于根据控制信号发送控制指令至驱动装置113。
本实施例提供的自动摆车装置，在实际应用中，汽车停放在载车机构100上时，检测装置对汽车车身角度进行检测，并发送检测得到的检测信号至控制器，控制器根据检测信号发送对应的控制指令给驱动装置113，驱动装置113根据控制指令作出相应的动作，实现对停放汽车的车身角度快速调节，使汽车车头对准洗车装置的洗车通道，车身与洗车通道平行，实现快速摆车。
本实施例提供自动摆车装置，能够对车身角度进行快速调节，提高洗车效率，节约洗车场地。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920107944.7
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209381968U
授权时间:20190913
主分类号:B60S 3/04
专利分类号:B60S3/04
范畴分类:32B;32P;
申请人:冯晓璞
第一申请人:冯晓璞
申请人地址:610000 四川省成都市彭州市新兴镇瞿上街410号7栋69号
发明人:冯晓璞;胡大宏
第一发明人:冯晓璞
当前权利人:冯晓璞
代理人:杨鹏
代理机构:11371
代理机构编号:北京超凡志成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：洗车设备论文;