全文摘要
本实用新型公开了一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，包括底座，所述底座的一侧设有工作台，所述工作台的中间设有第一开口，所述第一开口的内部设有夹紧装置，所述夹紧装置的一端贯穿所述工作台的顶部，且，向所述工作台的上方延伸，所述工作台位于所述夹紧装置的一侧设有挡块，所述夹紧装置远离所述挡块的一侧设有放置槽，所述夹紧装置包括U型块，所述U型块的内部设有活动块，所述活动块的一侧设有固定块，所述固定块的中间贯穿设有压杆，所述压杆的一端设有夹块，所述夹块与所述放置槽之间位于所述放置槽内设有坐垫钢丝。有益效果：避免造成焊接偏移，大大的提高了准确性，减少生产加工经济损失，大大的提高了焊接的工作效率。
主设计要求
1.一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的一侧设有工作台(2)，所述工作台(2)的中间设有第一开口(3)，所述第一开口(3)的内部设有夹紧装置，所述夹紧装置的一端贯穿所述工作台(2)的顶部，且，向所述工作台(2)的上方延伸，所述工作台(2)位于所述夹紧装置的一侧设有挡块(4)，所述夹紧装置远离所述挡块(4)的一侧设有放置槽(5)，所述夹紧装置包括U型块(6)，所述U型块(6)的内部设有活动块(7)，所述活动块(7)的一侧设有固定块(8)，所述固定块(8)的中间贯穿设有压杆(9)，所述压杆(9)的一端设有夹块(10)，所述夹块(10)与所述放置槽(5)之间位于所述放置槽(5)内设有坐垫钢丝(11)，所述U型块(6)的一侧设有活动杆(12)，所述活动杆(12)远离所述U型块(6)的一侧贯穿所述工作台(2)向所述第一开口(3)的内部延伸与所述活动板(13)固定连接，所述活动板(13)上设有第一滑槽(14)，所述活动板(13)的一侧设有凸形轮(15)，所述凸形轮(15)的边缘处设有第二滑槽(16)，所述第一滑槽与所述凸形轮(15)之间通过固定杆(17)连接，所述第二滑槽(16)与所述活动板(13)之间通过滑块(18)连接，所述凸形轮(15)的一侧设有压柄(24)。
设计方案
1.一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的一侧设有工作台(2)，所述工作台(2)的中间设有第一开口(3)，所述第一开口(3)的内部设有夹紧装置，所述夹紧装置的一端贯穿所述工作台(2)的顶部，且，向所述工作台(2)的上方延伸，所述工作台(2)位于所述夹紧装置的一侧设有挡块(4)，所述夹紧装置远离所述挡块(4)的一侧设有放置槽(5)，所述夹紧装置包括U型块(6)，所述U型块(6)的内部设有活动块(7)，所述活动块(7)的一侧设有固定块(8)，所述固定块(8)的中间贯穿设有压杆(9)，所述压杆(9)的一端设有夹块(10)，所述夹块(10)与所述放置槽(5)之间位于所述放置槽(5)内设有坐垫钢丝(11)，所述U型块(6)的一侧设有活动杆(12)，所述活动杆(12)远离所述U型块(6)的一侧贯穿所述工作台(2)向所述第一开口(3)的内部延伸与所述活动板(13)固定连接，所述活动板(13)上设有第一滑槽(14)，所述活动板(13)的一侧设有凸形轮(15)，所述凸形轮(15)的边缘处设有第二滑槽(16)，所述第一滑槽与所述凸形轮(15)之间通过固定杆(17)连接，所述第二滑槽(16)与所述活动板(13)之间通过滑块(18)连接，所述凸形轮(15)的一侧设有压柄(24)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，所述活动块(7)通过转轴(19)与所述U型块(6)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，所述压杆(9)为螺纹杆，且所述压杆(9)与所述固定块(8)贯穿处之间通过螺纹连接，所述固定块(8)远离所述夹块(10)的一侧位于所述压杆(9)上设有螺母(20)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，所述固定杆(17)的两端贯穿所述凸形轮(15)与所述工作台(2)的侧壁连接，所述固定杆(17)设于所述凸形轮(15)的边缘处。
5.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，所述挡块(4)远离所述工作台(2)的一侧设有第二开口(21)，所述第二开口(21)的内部设有减震板(22)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，其特征在于，所述底座(1)上设有若干安装孔(23)，所述安装孔(23)内设有螺栓。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车配件领域领域，具体来说，涉及一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装。
背景技术
现有技术中，汽车座椅采用钢丝来制作座垫骨架，钢丝座垫骨架既能满足汽车座垫的强度要求，又能满足人们对汽车座垫舒适度的要求，但是钢丝座垫骨架在焊接时，需要通过紧固装置固定在工装台上，现阶段普遍采用手工进行安装固定，效率不高，且容易出现紧固不到位，发生偏移，使得焊接位置发生改变而出现次品，给生产加工带来严重损失。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，包括底座，所述底座的一侧设有工作台，所述工作台的中间设有第一开口，所述第一开口的内部设有夹紧装置，所述夹紧装置的一端贯穿所述工作台的顶部，且，向所述工作台的上方延伸，所述工作台位于所述夹紧装置的一侧设有挡块，所述夹紧装置远离所述挡块的一侧设有放置槽，所述夹紧装置包括U型块，所述U型块的内部设有活动块，所述活动块的一侧设有固定块，所述固定块的中间贯穿设有压杆，所述压杆的一端设有夹块，所述夹块与所述放置槽之间位于所述放置槽内设有坐垫钢丝，所述U型块的一侧设有活动杆，所述活动杆远离所述U型块的一侧贯穿所述工作台向所述第一开口的内部延伸与所述活动板固定连接，所述活动板上设有第一滑槽，所述活动板的一侧设有凸形轮，所述凸形轮的边缘处设有第二滑槽，所述第一滑槽与所述凸形轮之间通过固定杆连接，所述第二滑槽与所述活动板之间通过滑块连接，所述凸形轮的一侧设有压柄。
进一步的，所述活动块通过转轴与所述U型块活动连接。
进一步的，所述压杆为螺纹杆，且所述压杆与所述固定块贯穿处之间通过螺纹连接，所述固定块远离所述夹块的一侧位于所述压杆上设有螺母。
进一步的，所述固定杆的两端贯穿所述凸形轮与所述工作台的侧壁连接，所述固定杆设于所述凸形轮的边缘处。
进一步的，所述挡块远离所述工作台的一侧设有第二开口，所述第二开口的内部设有减震板。
进一步的，所述底座上设有若干安装孔，所述安装孔内设有螺栓。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)、通过按压压柄，从而带动夹紧装置的工作，从而能够实现夹块与坐垫钢丝之间的夹紧，夹紧后的坐垫钢丝方便工作人员对其进行焊接，避免传统的手工安装固定，避免对人的手部造成伤害，大大的提高了工作的效率，通过夹紧装置的固定，避免在焊接过程中的移动，避免造成焊接偏移，大大的提高了准确性，降低次品的成产率，减少生产加工经济损失，大大的提高了焊接的工作效率；
(2)、固定块与压杆之间通过螺纹连接，方便调节压杆与坐垫钢丝之间的距离，使其能够适用于不同规格的坐垫钢丝，大大的增加了使用的方便性，螺母增加了稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装的外观图；
图2是根据本实用新型实施例的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装的剖视图。
附图标记：
1、底座；2、工作台；3、第一开口；4、挡块；5、放置槽；6、U型块；7、活动块；8、固定块；9、压杆；10、夹块；11、坐垫钢丝；12、活动杆；13、活动板；14、第一滑槽；15、凸形轮；16、第二滑槽；17、固定杆；18、滑块；19、转轴；20、螺母；21、第二开口；22、减震板；23、安装孔；24、压柄。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
实施例一：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种汽车坐垫总成钢丝焊接工装，包括底座1，所述底座1的一侧设有工作台2，所述工作台2的中间设有第一开口3，所述第一开口3的内部设有夹紧装置，所述夹紧装置的一端贯穿所述工作台2的顶部，且，向所述工作台2的上方延伸，所述工作台2位于所述夹紧装置的一侧设有挡块4，所述夹紧装置远离所述挡块4的一侧设有放置槽5，所述夹紧装置包括U型块6，所述U型块6的内部设有活动块7，所述活动块7的一侧设有固定块8，所述固定块8的中间贯穿设有压杆9，所述压杆9的一端设有夹块10，所述夹块10与所述放置槽5之间位于所述放置槽5内设有坐垫钢丝11，所述U型块6的一侧设有活动杆12，所述活动杆12远离所述U型块6的一侧贯穿所述工作台2向所述第一开口3的内部延伸与所述活动板13固定连接，所述活动板13上设有第一滑槽14，所述活动板13的一侧设有凸形轮15，所述凸形轮15的边缘处设有第二滑槽16，所述第一滑槽与所述凸形轮15之间通过固定杆17连接，所述第二滑槽16与所述活动板13之间通过滑块18连接，所述凸形轮15的一侧设有压柄24。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：通过按压压柄24，从而带动夹紧装置的工作，从而能够实现夹块10与坐垫钢丝11之间的夹紧，夹紧后的坐垫钢丝11方便工作人员对其进行焊接，避免传统的手工安装固定，避免对人的手部造成伤害，大大的提高了工作的效率，通过夹紧装置的固定，避免在焊接过程中的移动，避免造成焊接偏移，大大的提高了准确性，降低次品的成产率，减少生产加工经济损失，大大的提高了焊接的工作效率。
实施例二：
请参阅图1-3，对于活动块7来说，所述活动块7通过转轴19与所述U型块6活动连接。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：方便活动块7与U型块之间的活动连接，方便活动块7的旋转。
实施例三：
请参阅图1-3，对于压杆9来说，所述压杆9为螺纹杆，且所述压杆9与所述固定块8贯穿处之间通过螺纹连接，所述固定块8远离所述夹块10的一侧位于所述压杆9上设有螺母20。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：固定块8与压杆9之间通过螺纹连接，方便调节压杆9与坐垫钢丝11之间的距离，使其能够适用于不同规格的坐垫钢丝11，大大的增加了使用的方便性，螺母20增加了稳定性。
实施例四：
请参阅图2和3，对于固定杆17来说，所述固定杆17的两端贯穿所述凸形轮15与所述工作台2的侧壁连接，所述固定杆17设于所述凸形轮15的边缘处。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：方便对固定杆17的固定，同时能够实现第一滑槽14在固定杆17上的滑动。
实施例五：
请参阅图1和2，对于挡块4来说，所述挡块4远离所述工作台2的一侧设有第二开口21，所述第二开口21的内部设有减震板22。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：减震板22能够对活动块7起到减震的作用，避免活动块7与挡块4之间造成撞击，大大增加了活动块7的使用寿命。
实施例六：
请参阅图1-2，对于底座1来说，所述底座1上设有若干安装孔23，所述安装孔23内设有螺栓。
通过本实用新型的上述方案，有益效果：方便将底座1固定住，避免工作过程中的晃动，大大的增加了稳定性。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，工作原理：当需要焊接工作时，将底座1通过螺栓安装在固定的物体上，然后向上抬动压柄24，从而使凸形轮15围绕固定杆17转动，使滑块18在第二滑槽16的内部滑动，且使滑块18与固定杆17之间的距离变短，从而带动活动杆12上升，第二滑槽16在固定杆17上滑动，活动板13上升，将会带动活动杆12的上升，活动杆12的上升将会推动U型块6的上升，同时U型块6中的活动块7将会绕着转轴19旋转，上升的过程中活动块7将会往第二开口21的一侧运动，当到达最高点时，活动块7将会进入到第二开口21中，压杆9与放置槽5之间距离变大，将坐垫钢丝11放置与放置槽5内，然后按压压柄24，压柄24将会带动凸形轮15围绕着固定杆17转动，同时将会使滑块18与固定杆17之间的距离变大，从而带动活动板13向下移动，活动板13将会带动固定杆17向下移动，固定杆17将会拉动活动块7围绕转轴19旋转，固定块8将会带动夹块10与坐垫钢丝11造成挤压，从而实现夹紧的过程；有益效果：通过按压压柄24，从而带动夹紧装置的工作，从而能够实现夹块10与坐垫钢丝11之间的夹紧，夹紧后的坐垫钢丝11方便工作人员对其进行焊接，避免传统的手工安装固定，避免对人的手部造成伤害，大大的提高了工作的效率，通过夹紧装置的固定，避免在焊接过程中的移动，避免造成焊接偏移，大大的提高了准确性，降低次品的成产率，减少生产加工经济损失，大大的提高了焊接的工作效率；活动块7通过转轴19与U型块6活动连接，方便活动块7与U型块之间的活动连接，方便活动块7的旋转；固定块8与压杆9之间通过螺纹连接，方便调节压杆9与坐垫钢丝11之间的距离，使其能够适用于不同规格的坐垫钢丝11，大大的增加了使用的方便性，螺母20增加了稳定性；固定杆17设于凸形轮15的边缘处，方便对固定杆17的固定，同时能够实现第一滑槽14在固定杆17上的滑动，第二开口21中设有减震板22，减震板22能够对活动块7起到减震的作用，避免活动块7与挡块4之间造成撞击，大大增加了活动块7的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920075096.6
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209380170U
授权时间:20190913
主分类号:B23K 37/04
专利分类号:B23K37/04
范畴分类:25E;
申请人:武汉亚新汽车零部件有限公司
第一申请人:武汉亚新汽车零部件有限公司
申请人地址:430000 湖北省武汉市汉南区华顶工业园D区20栋
发明人:徐伟
第一发明人:徐伟
当前权利人:武汉亚新汽车零部件有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计