全文摘要
本实用新型涉及制动毂技术领域，尤其涉及一种重型货车用高可靠性制动毂；采用所述加强面上部均匀设置有板状加强筋的结构，通过板状加强筋的设置，从而使得制动毂在使用过程中，安装面与加强面之间配合度较高，不易出现开裂，解决了传统的制动鼓的安装面处极易出现横向裂纹，进而导致安装面脱落的问题；采用制动鼓内部制动面处设置有摩擦片的制动方式，令热量集中在摩擦片上部，当刹车频繁并采用水冷降温时，此时制动鼓温度较低，不会发生金相变化，从而保护制动毂的制动性能，解决了传统的制动毂在刹车频繁并进行水冷后，制动毂容易发生金相变化进而开裂失效的问题。
主设计要求
1.一种重型货车用高可靠性制动毂，其特征在于：包括制动毂(1)；所述制动毂(1)外部一侧设置有安装面(101)；所述安装面(101)上部均匀设置有多组安装孔(102)；所述制动毂(1)外部另一侧设置有加强面(103)；所述加强面(103)上部均匀设置有板状加强筋(104)；所述制动毂(1)内部设置有制动面(2);所述制动面(2)上部周圈均匀设置有环状卡槽(201)；所述环状卡槽(201)内部设置有散热凹槽(202)；所述散热凹槽(202)内部设置有散热膏(203)；所述环状卡槽(201)和所述散热凹槽(202)均为梯形。
设计方案
1.一种重型货车用高可靠性制动毂，其特征在于：包括制动毂(1)；所述制动毂(1)外部一侧设置有安装面(101)；所述安装面(101)上部均匀设置有多组安装孔(102)；所述制动毂(1)外部另一侧设置有加强面(103)；所述加强面(103)上部均匀设置有板状加强筋(104)；所述制动毂(1)内部设置有制动面(2);所述制动面(2)上部周圈均匀设置有环状卡槽(201)；所述环状卡槽(201)内部设置有散热凹槽(202)；所述散热凹槽(202)内部设置有散热膏(203)；所述环状卡槽(201)和所述散热凹槽(202)均为梯形。
2.根据权利要求1所述的一种重型货车用高可靠性制动毂，其特征在于：所述环状卡槽(201)内部设置有摩擦片(204)；所述摩擦片(204)两侧与环状卡槽(201)之间采用卡接；所述摩擦片(204)内部设置有弧形通槽(205)。
3.根据权利要求2所述的一种重型货车用高可靠性制动毂，其特征在于：所述制动面(2)上部周圈环状卡槽(201)之间设置有储污槽(206)；所述储污槽(206)为U形。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及制动毂技术领域，尤其涉及一种重型货车用高可靠性制动毂。
背景技术
目前，在制动方式的选用上，一些重型的载货汽车通常会选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车具有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，并且手刹机构安装也较为容易，后续的维修成本也较低，但是现有的制动毂在使用过程中时常会出现制动毂本身磨损正常或是轻微磨损的情况下就出现了开裂的情况，从而无法继续使用，进而威胁到行车安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种重型货车用高可靠性制动毂，采用所述加强面上部均匀设置有板状加强筋的结构，通过板状加强筋的设置，从而使得制动毂在使用过程中，安装面与加强面之间配合度较高，不易出现开裂，解决了传统的制动毂的安装面处极易出现横向裂纹，进而导致安装面脱落的问题；采用制动毂内部制动面处设置有摩擦片的制动方式，令热量集中在摩擦片上部，当刹车频繁并采用水冷降温时，此时制动毂温度较低，不会发生金相变化，从而保护制动毂的制动性能，解决了传统的制动毂在刹车频繁并进行水冷后，制动毂容易发生金相变化进而开裂失效的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括制动毂；所述制动毂外部一侧设置有安装面；所述安装面上部均匀设置有多组安装孔；所述制动毂外部另一侧设置有加强面；所述加强面上部均匀设置有板状加强筋；所述制动毂内部设置有制动面;所述制动面上部周圈均匀设置有环状卡槽；所述环状卡槽内部设置有散热凹槽；所述散热凹槽内部设置有散热膏；所述环状卡槽和所述散热凹槽均为梯形。
进一步优化本技术方案，所述环状卡槽内部设置有摩擦片；所述摩擦片两侧与环状卡槽之间采用卡接；所述摩擦片内部设置有弧形通槽。
进一步优化本技术方案，所述制动面上部周圈环状卡槽之间设置有储污槽；所述储污槽为U形。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、所述制动面上部周圈均匀设置有环状卡槽，此结构有利的保证了摩擦片的装卸；2、所述环状卡槽内部设置有散热凹槽，此结构有利的保证了散热膏的装卸；3、所述摩擦片内部设置有弧形通槽，此结构有利的保证了摩擦片受热形变时会有足够的空间。
附图说明
图1为一种重型货车用高可靠性制动毂的整体结构示意图。
图2为一种重型货车用高可靠性制动毂的内部结构示意图。
图3为一种重型货车用高可靠性制动毂的内部结构剖面示意图。
图中：1、制动毂；2、制动面；101、安装面；102、安装孔；103、加强面；104、板状加强筋；201、环状卡槽；202、散热凹槽；203、散热膏；204、摩擦片；205、弧形通槽；206、储污槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
具体实施方式：结合图1-3所示，包括制动毂1；所述制动毂1外部一侧设置有安装面101；所述安装面101上部均匀设置有多组安装孔102；所述制动毂1外部另一侧设置有加强面103；所述加强面103上部均匀设置有板状加强筋104；所述制动毂1内部设置有制动面2；所述制动面2上部周圈均匀设置有环状卡槽201；所述环状卡槽201内部设置有散热凹槽202；所述散热凹槽202内部设置有散热膏203；所述环状卡槽201和所述散热凹槽202均为梯形；所述环状卡槽201内部设置有摩擦片204；所述摩擦片204两侧与环状卡槽201之间采用卡接；所述摩擦片204内部设置有弧形通槽205；所述制动面2上部周圈环状卡槽201之间设置有储污槽206；所述储污槽206为U形。
使用时，步骤一，如图1所示，当使用者驾驶重型载货汽车时，通常会选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车具有自动刹紧的作用，且鼓式刹车本身制造成本较低，维护起来也相对方便，但是传统的鼓式刹车在磨损正常或者轻微磨损的情况下时常会出现制动毂1开裂的情况，严重影响到行车安全，为此，使用者可以选用本款一种重型货车用高可靠性制动毂，从而解决上述问题的存在；
步骤二，如图2-3所示，传统的制动毂1在使用过程中，其安装面101处极易出现横向裂纹，进而使得安装面101脱落，从而造成制动毂1失效，为此，本实用新型所生产的制动毂1在其加强面103与安装面101之间均匀设置有板状加强筋104，通过板状加强筋104来增强安装面101的强度，防止安装面101出现脱落的情况，而在制动毂1内部，由于传统的制动毂1是直接与制动片之间进行接触从而实现制动，这样会导致制动毂1内表面积热过多，从而降低制动效果，而在制动毂1外部则采用喷水降温的方法，此举会进一步导致处于高温状态的制动鼓出现金相变化，从而出现开裂失效的情况，而本制动鼓其内部设置有环状卡槽201，在环状卡槽201内部卡接有摩擦片204，通过多组摩擦片204与制动片进行接触从而制动，此刻摩擦片204会产生大量的热量，而在散热凹槽202内部设置有散热膏203，通过散热膏203来快速吸收摩擦片204的热量，使得摩擦片204保持在较低的温度，不会影响制动效果，而当摩擦片204受热后，会产生一定的形变，从而体积变大，此时由于摩擦片204内部设置有弧形通槽205，从而为摩擦片204形变留出一定的空间，防止摩擦片204对制动毂1本身进行破坏，且随着制动毂1的使用，摩擦片204和制动片也会有一定程度的磨损，从而产生粉末状杂质，此刻为了保证制动效果，在环状卡槽201之间设置有储污槽206，来容纳粉末状杂质，此刻由于制动毂1本身未与制动片之间直接接触，其上部温度较低，在使用喷水降温时，并不会破坏制动毂1本身的金相结构，提升了行车安全。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920065364.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209856278U
授权时间:20191227
主分类号:F16D65/12
专利分类号:F16D65/12;F16D65/847
范畴分类:27C;
申请人:隆尧县固城汽车联营附件厂
第一申请人:隆尧县固城汽车联营附件厂
申请人地址:055350 河北省邢台市固城镇开发区
发明人:曹群华
第一发明人:曹群华
当前权利人:隆尧县固城汽车联营附件厂
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计