关键词：地铁线路；尾班车；行车调整；调度指挥
1尾班车
1.1尾班的概念
在地铁运营运营时间（为乘客提供城市轨道交通服务的时间，即线路单一运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间），各站当天投入运营服务的最后一班载客列车。
1.2尾班车的开行要求
行车调度员需严格按照《运营时刻表》的要求组织尾班车正点运行，尾班车禁止早点开出，若某一线路的尾班车有所延误时，需及时通报信息，确保车站、乘客了解延误情况。遇尾班车故障时，必须及时采取措施排除故障，确保尾班车正常运行，当故障短时间内不能排除时，调度指挥人员应采取各种必要措施确保尾班车正常运行，若尾班车冲出停车标时，行调应组织列车后退对标上下乘客。
1.3尾班车故障的影响
地铁线路尾班车出现故障较正常运营列车故障影响更大，更严重，没有及时有效的处置预案，会大大增加乘客投诉机率，降低服务可靠度，具体影响情况如下：
1）直接影响该车及后续车站乘客正常乘车出行，影响服务质量。
2）当故障未能及时排除，出现大较大，且没有及时有效的疏导预案，会导致部分换成乘客无法正常换乘，影响乘客出行。
3）影响乘客舒适度，降低服务可靠度，甚至导致乘客投诉，影响乘客服务质量和相关行车指标。
4）影响夜间设备检修。
2尾班车故障的应急处置原则
2.1设备发生故障或地铁出现事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。
2.2如在地铁范围内受到非地铁自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按“导向安全”的原则进行处理。
2.3发生突发故障或事件时必须遵循“梯度运营”原则，维持最大限度的运营服务。
2.4保证尾班车乘客的运输服务为优先，最大限度的提高乘客服务质量。
2.5灵活采取行车调整措施，减小对故障点后续车站乘客的影响。
3尾班车故障常用的行车调整方法
3.1扣车：及时扣停前后列车。
3.2多停：对前行列车多停，提高载客能力。
3.3小交路折返：在尾班车前行区段组织小交路折返，条件允许时，折返完毕后可替代尾班车功能。
3.4加开备用车：条件允许，及时加开备用车疏导客流。
3.5限速：前后列车限速运行并增加停站时间，提高载客能力。
3.6邻线列车反向驳运：邻线空车接运故障尾班车乘客后反向运行，担任尾班列车。
3.7邻线空车或载客列车清客，折返到本线担任故障点后续车站尾班车，尽量保证准点运行。
3.8前行列车扣停至尾班车时刻，担任故障点后续车站尾班车，安排其他列车接运故障车及其他剩余乘客。
4案例分析
广州地铁四号线全长59.01公里，共23个车站，接触轨线路，设有新造车厂、南沙车厂，均具备检修、摆车功能，在车陂南、万胜围、大学城南分别可以换车五号线、八号线和七号线。其中黄村开往南沙客运港方向尾班车开点23：15，南沙客运港开往黄村方向尾班车开点22：30，且三个换乘站尾班车时间均不同。广州地铁四号线具备常见地铁线路的一般特征和特殊性，为了更细致分析尾班车调整措施及策略，本文以广州地铁四号线为例，对尾班车故障时的行车调整策略进行详细分析。
4.1线路特点：四号线为接触轨线路，设置双车厂运作，南沙客运港往黄村为上行，反之下行。黄村、南客均可以直接回车厂；因受线路条件限制，四号线石碁、低涌、东涌辅助线道岔均已加钩锁器，不具备行车调整功能。线路图如下图1：
图1广州地铁四号线线路图
4.2上行尾班车故障不能动车行车调整措施。
4.2.1尾班车在南客～飞沙角上行故障不能动车。
1）组织下行载客列车在塘坑/蕉门下行清客经渡线折返到塘坑/金洲上行线改开图外车担任尾班车。
2）利用故障车后续列车担任救援列车将故障车救援回南沙车厂。
3）组织后续回厂列车改开图外车，运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂。（若故障列车及南横～飞沙角上行没有乘客乘坐尾班车时，不需要加开该车）
4.2.2尾班车在飞沙角（不含飞沙角上行）～蕉门上行故障不能动车。
1）组织下行列车在黄阁下行清客（或黄汽下行清客站前折返）站后折返到黄阁上行线改开图外车担任尾班车。
2）组织尾班车后续回厂列担任救援列车将故障车推进到前方站清客后牵引回南沙车厂。
3）组织后续回厂列车改开图外车，运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂。（若故障列车及金洲～蕉门各站没有乘客乘坐尾班车时，不需要加开该车）
4.2.3尾班车在蕉门（不含蕉门上行）～石碁上行故障不能动车。
1）组织新造回厂车不回厂折返到新造上行改开图外车担任尾班车。
2）组织广隆回厂列车（或下行列车清客，从黄阁折返到上行，该方案根据救援车到达故障点来决定）担任救援列车将故障车推进到前方站清客后推进回新造车厂。
3）组织广隆回厂列车改开图外车，运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂。（若故障列车及黄阁～石碁各站没有乘客乘坐尾班车时，不需要加开该车）
4.2.4尾班车在石碁（不含石碁上行）～新造上行故障不能动车。
1）组织下行回厂列车在新造清客后担任救援列车将故障车牵引到新造站清客后推进回新造车厂。
2）组织回厂列车在新造下行换端后改开图外车，经大南渡线折返到上行线运行，担任尾班车。
4.2.5尾班车在新造（不含新造上行）～车陂南上行故障不能动车。
1）组织回厂列车折返到上行担任救援列车将故障车推进到前方站清客后沿上行线牵引回新造车厂。
2）组织回厂列车在下行线停车换端后改开图外车担任尾班车，经车陂南渡线折返到车陂上行线运行。（注意将下行回厂列车扣停在车陂下行）
4.2.6尾班车在车陂南（不含车陂南上行）～黄村上行故障不能动车。
1）组织下行回厂列车折返到上行担任救援列车将故障车推进到前方站清客后沿上行线牵引回新造车厂。
2）组织回厂列车在下行线停车换端后改开图外车担任尾班车载客服务，反向运行到黄村下行线。
4.3下行尾班车故障不能动车具体应对策略
4.3.1尾班车在黄村～车陂下行故障不能动车。
1）组织回厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回新造车厂。（若列车在站台故障，引导乘客到上行站台，尽快组织上行列车担任尾班车）
2）组织上行列车到达黄村上行后换端改开图外车担任尾班车，沿上行线经车陂南渡线折返到下行线运行。小交路回厂列车到新造下行不清客改开图外车在新造下行按尾班车时刻表动车。
4.3.2尾班车在车陂（不含车陂下行）～新造下行故障不能动车。
1）组织后续回厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回新造车厂。
2）组织后续第二列回厂列车改开图外车担任尾班车载客服务。
3）故障列车前行列车限速运行，到站后扣停至尾班车时刻表发车。
4）组织前多列车多停，调整间隔。
4.3.3尾班车在新造（不含新造下行）～南客下行故障不能动车。
1）组织后续回南沙车厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回南沙车厂。（若列车在站台故障，引导乘客到上行站台，尽快组织邻线列车担任尾班车任务反向运行）
2）根据回厂列车到达故障点时间采用新造回厂列车或南沙回厂列车到上行线改开图外车担任尾班车载客服务。
3）若回厂列车已全部回厂，优先劝导乘客出站乘坐其它交通工具。
5结束
尾班车行车质量对地铁运营影响至关重要，在设备质量上，需要各部门精简细修，提高设备质量。在行车组织上，需要调度员清楚掌握线路特点、时刻表和线路参数，熟练规章制度调度技能，同时制定有效的应急预案，以便故障时各岗位能快速高效的执行，从而在确保安全运营上提高乘客服务可靠度。
参考文献：
[1]谭复兴、邱薇华、方宇《城市轨道交通概论》中国铁道出版社
[2]庆瑞、金锋《新型城市轨道交通》中国铁道出版社
[3]耿幸福、徐新玉《城市轨道交通行车组织》人民交通出版社
[4]广州地铁运营事业总部《广州地铁控制中心应急处理程序（四号线南沙客运港至黄村段）》
[5]广州地铁运营事业总部《生产调度二部调度作业安全守则》
[6]广州地铁运营事业总部《行车组织细则（四、五号线）》