全文摘要
本实用新型公开了一种车门铰链及具有其的车辆。该车门铰链包括：固定座、转动臂以及定位销，所述转动臂与所述固定座铰接相连，所述转动臂上设置有调节孔，所述定位销包括：本体部和安装部，所述安装部适于穿设所述调节孔，所述安装部的外径小于或等于所述调节孔的最小尺寸，所述安装部可在所述调节孔内调整位置，以改变所述定位销在所述转动臂上的位置。根据本实用新型实施例的车门铰链，通过设置定位销，可以调节转动臂的位置，不仅可以保证车门铰链的安装精度，防止车门与车身之间出现位置偏差，提升车辆的外观质量，而且在生产车门铰链时，可降低转动臂的制造精度，从而可以降低车门铰链的生产成本。
主设计要求
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：固定座；转动臂，所述转动臂与所述固定座铰接相连，所述转动臂上设置有调节孔；定位销，所述定位销包括：本体部和安装部，所述安装部适于穿设所述调节孔，所述安装部的外径小于或等于所述调节孔的最小尺寸，所述安装部可在所述调节孔内调整位置，以改变所述定位销在所述转动臂上的位置。
设计方案
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：
固定座；
转动臂，所述转动臂与所述固定座铰接相连，所述转动臂上设置有调节孔；
定位销，所述定位销包括：本体部和安装部，所述安装部适于穿设所述调节孔，所述安装部的外径小于或等于所述调节孔的最小尺寸，所述安装部可在所述调节孔内调整位置，以改变所述定位销在所述转动臂上的位置。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述调节孔为长圆孔或长方形孔。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述本体部与所述安装部之间具有限位部，所述限位部的外径大于所述调节孔的最小尺寸。
4.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转动臂包括：第一支臂、第二支臂、第三支臂，所述第二支臂连接在所述第一支臂和所述第三支臂之间，所述第一支臂、所述第三支臂均与所述固定座铰接相连。
5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述转动臂还包括：第四支臂、第五支臂，所述第四支臂、所述第五支臂均与所述第二支臂相连，所述第四支臂、所述第五支臂平行设置且朝向远离彼此的方向延伸，所述第四支臂和所述第五支臂上均设置有固定孔。
6.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述固定座固定在车辆的侧围板上，所述转动臂固定在车门上。
7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，所述车门的与所述固定孔相对的位置上设置有凸焊螺母，螺栓适于穿设所述固定孔和对应的所述凸焊螺母，所述固定孔的直径大于所述螺栓的外径。
8.根据权利要求7所述的车门铰链，其特征在于，所述固定孔的直径为A，所述螺栓的外径为B，A、B满足关系式：A≥1.2B。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车门铰链。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车门铰链及具有其的车辆。
背景技术
目前车辆市场竞争日益激烈，用户对车辆的外观质量要求日益严格，车门作为车辆外观的重要组成部分，同样对车门的质量要求越来越高，其中车门铰链的质量对车门质量的影响较大。普通形式的车门铰链，是将铰链螺钉母板通过专用工装焊接在车门上，并且通过专用的定位螺母以及定位螺栓的配合来保证车门铰链的安装精度，从而保证车门的安装精度。
但在实际生产过程中，由于车身、车门之间存在焊接精度、公差累积等问题，经常引起车门安装后与周围零件的面差超差。而且，由于铰链螺钉母板是焊接在车门上的，一旦出现精度超差的问题，就无法进行有效的调整，造成车门与车身的面差不稳定，从而影响整车的外观质量。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门铰链，该车门铰链的位置可调，从而保证车门的安装精度较高。
本实用新型还提出了一种具有上述车门铰链的车辆。
根据本实用新型实施例的车门铰链包括：固定座、转动臂以及定位销，所述转动臂与所述固定座铰接相连，所述转动臂上设置有调节孔，所述定位销包括：本体部和安装部，所述安装部适于穿设所述调节孔，所述安装部的外径小于或等于所述调节孔的最小尺寸，所述安装部可在所述调节孔内调整位置，以改变所述定位销在所述转动臂上的位置。
根据本实用新型实施例的车门铰链，通过设置定位销，可以调节转动臂的位置，不仅可以保证车门铰链的安装精度，防止车门与车身之间出现位置偏差，提升车辆的外观质量，而且在生产车门铰链时，可降低转动臂的制造精度，从而可以降低车门铰链的生产成本。
根据本实用新型的一些实施例，所述调节孔为长圆孔或长方形孔。
进一步地，所述本体部与所述安装部之间具有限位部，所述限位部的外径大于所述调节孔的最小尺寸。
根据本实用新型的一些实施例，所述转动臂包括：第一支臂、第二支臂、第三支臂，所述第二支臂连接在所述第一支臂和所述第三支臂之间，所述第一支臂、所述第三支臂均与所述固定座铰接相连。
进一步地，所述转动臂还包括：第四支臂、第五支臂，所述第四支臂、所述第五支臂均与所述第二支臂相连，所述第四支臂、所述第五支臂平行设置且朝向远离彼此的方向延伸，所述第四支臂和所述第五支臂上均设置有固定孔。
进一步地，所述固定座固定在车辆的侧围板上，所述转动臂固定在车门上。
进一步地，所述车门的与所述固定孔相对的位置上设置有凸焊螺母，螺栓适于穿设所述固定孔和对应的所述凸焊螺母，所述固定孔的直径大于所述螺栓的外径。
进一步地，所述固定孔的直径为A，所述螺栓的外径为B，A、B满足关系式：A≥1.2B。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车门铰链。
附图说明
图1是车门铰链的立体示意图；
图2是车门铰链的侧面示意图；
图3是车门铰链与车辆配合的示意图；
图4是车门铰链与车辆配合的背视图；
图5是图4中B-B的截面示意图；
图6是图4中A-A的截面示意图。
附图标记：
车门铰链100、固定座10、螺栓孔11、转动臂20、第一支臂21、第二支臂22、第三支臂23、第四支臂24、第五支臂25、固定孔26、调节孔27、定位销30、本体部31、安装部32、限位部33、定位帽34、凸焊螺母41、螺栓42、侧围板50、车门60。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的车门铰链100。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的车门铰链100包括：固定座10、转动臂20以及定位销30，转动臂20与固定座10铰接相连，在具体实施例中，固定座10可以固定在车辆的侧围板50上，具体地，固定座10上设置有螺栓孔11，因此，可以通过螺栓穿设螺栓孔11之后旋入侧围板50上的螺纹孔或螺母的方式，将固定座10固定在侧围板50上，转动臂20可以固定在车门60上，且转动臂20与固定座10通过铰接相连，因此，车门60可以相对于车辆的侧围板50进行转动，从而可以将车门60打开，露出驾驶室内部，供驾驶员进出车内，也可将车门60关闭，以提升车辆安全。
进一步地，如图1-图2所示，转动臂20上设置有调节孔27，进一步地，如图1、图6所示，定位销30可以包括：本体部31和安装部32，本体部31和安装部32朝向彼此远离对方的方向延伸，且安装部32适于穿设调节孔27，安装部32的外径小于或等于调节孔27的最小尺寸，安装部32可在调节孔27内调整位置，以改变定位销30在转动臂20上的位置，在具体实施例中，转动臂20通过定位销30定位在车门60上，具体而言，定位销30的本体部31伸入车门60上的定位孔里，以固定定位销30的位置，定位销30远离本体部31的安装部32穿过调节孔27，将转动臂20定位在车门60(具体可以是铰链加强板)上，并且转动臂20可以在调节孔27的范围内发生相对于定位销30的移动，从而改变转动臂20的位置，以保证车门铰链100的安装精度，进而保证了车门60与车身之间的安装精度较高。并且，由于通过设置定位销30，便可以使转动臂20的位置可调，以保证车门铰链100的安装精度，因此，在生产车门铰链100时，可降低转动臂20的制造精度，不仅可以降低车门铰链100的生产成本，还可以保证车门铰链100的安装精度，从而防止车门60与车身之间出现位置偏差，进而提升车辆的外观质量。
根据本实用新型实施例的车门铰链100，通过设置位置可调的定位销30，可以调节转动臂20的位置，不仅可以保证车门铰链100的安装精度，防止车门60与车身之间出现位置偏差，提升车辆的外观质量，同时可以降低车身、车门60的焊接精度要求，而且在生产车门铰链100时，可适量降低转动臂20的制造精度，从而可以降低车门铰链100的生产成本。
参考图1-图2所示，调节孔27为长圆孔或长方形孔，具体而言，调节孔27的可以长度为L，宽度可以为W，定位销30的安装部32直径为D，可选地，L≥1.5W，且D≤W，D＜L，也就是说，调节孔27长度的尺寸L较大于调节孔27的宽度尺寸W，定位销30的安装部32直径尺寸D小于调节孔27的长度尺寸L，且小于或等于定位销30的宽度尺寸W，因此，即可以保证安装部32可穿设在调节孔27中，又可以保证转动臂20可相对于定位销30具有一定的移动范围，从而有利于提高转动臂20的定位精度，进而保证车门铰链100的安装精度。
进一步地，如图1、图6所示，本体部31与安装部32之间具有限位部33，限位部33的外径大于调节孔27的最小尺寸，在具体实施例中，当定位销30与转动臂20配合完毕后，限位部33位于转动臂20的朝向车门60的一侧，由于限位部33的外径大于调节孔27的尺寸，所以可以限制安装部32穿设在调节孔27中的长度，保证本体部31具有足够的长度固定在车门60上，从而保证定位销30工作的可靠性高。
优选地，定位销30可以为一体成型件，通过一体成型的定位销30，不仅可以保证具有较好的强度，还可以提高生产定位销30的效率。
进一步地，车门铰链100还可以包括定位帽34，定位帽34适于与定位销30的安装部32的头部配合，当转动臂20与定位销30完成定位配合后，将定位帽34与定位销30进行配合，从而对转动臂20定位在车门60上。
进一步地，如图1-图3所示，转动臂20可以包括：第一支臂21、第二支臂22以及第三支臂23，第一支臂21、第二支臂22以及第三支臂23依次固定连接，即第二支臂22连接在第一支臂21和第三支臂23之间，第一支臂21的自由端以及第三支臂23的自由端均朝向远离第二支臂22的方向延伸，具体地，第一支臂21以及第三支臂23的延伸方向均垂直于第二支臂22，且第一支臂21、第三支臂23均与固定座10铰接相连，从而保证转动臂20可以以第一支臂21与固定座10的铰接点以及第三支臂23与固定座10的铰接点的连线为轴，发生相对于固定座10进行转动，进而保证车门60可以进行转动打开或者闭合。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
进一步地，如图1-图3所示，转动臂20还可以包括：第四支臂24、第五支臂25，第四支臂24、第五支臂25均与第二支臂22相连，第四支臂24、第五支臂25平行设置且朝向远离彼此的方向延伸，第四支臂24和第五支臂25上均设置有固定孔26，通过设置第四支臂24以及第五支臂25，增大了转动臂20与车门60的接触面积，从而保证转动臂20与车门60配合的稳定性较好，并且第四支臂24与第五支臂25上设有固定孔26，保证了转动臂20可以通过螺栓42与螺母配合的方式将转动臂20固定在车门60上。
具体地，如图1-图2、图5所示，车门60的与固定孔26相对的位置上设置有凸焊螺母41，螺栓42适于穿设固定孔26和对应的凸焊螺母41，固定孔26的直径大于螺栓42的外径，也就是说，凸焊螺母41设置在车门60与固定孔26相对的位置上，固定孔26的直径大于与凸焊螺母41配合的螺栓42的外径，但是小于螺栓42的头部尺寸，不仅保证了转动臂20可以可靠地固定在车门60上，而且由于固定孔26的孔径比螺栓42的直径稍大，因此，可以保证固定孔26在不跟凸焊螺母41的轴线重合的情况下，螺栓42同样可以与凸焊螺母41进行配合，从而固定转动臂20，有利于进一步提高车门铰链100的安装精度。
进一步地，固定孔26的直径为A，螺栓42的外径为B，A、B满足关系式：A≥1.2B，也就是说，固定孔26的直径最大不得超过螺栓42外径的1.2倍，从而保证留有适当的调整余量，降低车门铰链100的精度，进而可以减少车门铰链100的生产成本。
通过螺栓42与凸焊螺母41配合，固定转动臂20的方式，相对于之前的车门铰链100与车辆配合时需要通过专用的定位螺栓进行固定，该车门铰链100所使用的螺栓42以及凸焊螺母41为普通的标准件，不仅节约了车门铰链100的成本，而且车门铰链100的固定不需要设置铰链螺钉母板，从而有利于减轻车辆的重量。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车门铰链100。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017978.7
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209761127U
授权时间:20191210
主分类号:E05D7/04
专利分类号:E05D7/04
范畴分类:36F;
申请人:北京汽车股份有限公司
第一申请人:北京汽车股份有限公司
申请人地址:101300 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061
发明人:陈晓晨;刘玉科
第一发明人:陈晓晨
当前权利人:北京汽车股份有限公司
代理人:黄德海
代理机构:11201
代理机构编号:北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计