全文摘要
本实用新型公开了一种摩托车刹车用上泵，包括泵体、放置架和盖板，所述泵体的上方一侧固定安装有第一安装架，且第一安装架的内部开设有第一安装孔，所述泵体的下方一侧固定安装有第二安装架，且第二安装架的内部开设有第二安装孔，所述放置架固定安装于泵体的上方，且放置架的上端一侧开设有卡槽，所述放置架的上端另一侧开设有放置腔，且放置腔的上端安装有挡块，所述盖板固定安装于挡块的上方，所述泵体的内部一端开设有进油口。该摩托车刹车用上泵，可以稳定的固定安装在摩托车上，在使用刹车系统的时候该上泵不会出现晃动的情况，同时该上泵具有增压的功能，使得刹车系统在运行的时候油压足够，刹车效果较好。
主设计要求
1.一种摩托车刹车用上泵，包括泵体(1)、放置架(6)和盖板(12)，其特征在于：所述泵体(1)的上方一侧固定安装有第一安装架(2)，且第一安装架(2)的内部开设有第一安装孔(3)，所述泵体(1)的下方一侧固定安装有第二安装架(4)，且第二安装架(4)的内部开设有第二安装孔(5)，所述放置架(6)固定安装于泵体(1)的上方，且放置架(6)的上端一侧开设有卡槽(7)，并且卡槽(7)的内部安装有限制杆(8)，所述放置架(6)的上端另一侧开设有放置腔(9)，且放置腔(9)的上端安装有挡块(10)，并且挡块(10)的外侧设置有密封圈(11)，所述盖板(12)固定安装于挡块(10)的上方，所述泵体(1)的内部一端开设有进油口(13)，且进油口(13)的一侧设置有过渡腔(14)，并且过渡腔(14)的一侧设置有出油口(15)，所述泵体(1)的一端固定安装有固定块(16)。
设计方案
1.一种摩托车刹车用上泵，包括泵体(1)、放置架(6)和盖板(12)，其特征在于：所述泵体(1)的上方一侧固定安装有第一安装架(2)，且第一安装架(2)的内部开设有第一安装孔(3)，所述泵体(1)的下方一侧固定安装有第二安装架(4)，且第二安装架(4)的内部开设有第二安装孔(5)，所述放置架(6)固定安装于泵体(1)的上方，且放置架(6)的上端一侧开设有卡槽(7)，并且卡槽(7)的内部安装有限制杆(8)，所述放置架(6)的上端另一侧开设有放置腔(9)，且放置腔(9)的上端安装有挡块(10)，并且挡块(10)的外侧设置有密封圈(11)，所述盖板(12)固定安装于挡块(10)的上方，所述泵体(1)的内部一端开设有进油口(13)，且进油口(13)的一侧设置有过渡腔(14)，并且过渡腔(14)的一侧设置有出油口(15)，所述泵体(1)的一端固定安装有固定块(16)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车用上泵，其特征在于：所述第一安装架(2)关于泵体(1)对称设置有2个，且第一安装架(2)的个数和第一安装孔(3)的个数相等，并且2个第一安装孔(3)位于同一水平高度。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车用上泵，其特征在于：所述第二安装架(4)关于泵体(1)对称设置有2个，且第二安装架(4)的个数和第二安装孔(5)的个数相等，并且第二安装孔(5)为螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车用上泵，其特征在于：所述卡槽(7)和限制杆(8)螺纹连接，且限制杆(8)垂直贯穿于盖板(12)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车用上泵，其特征在于：所述放置腔(9)和挡块(10)卡合安装，且挡块(10)和密封圈(11)相互贴合。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车用上泵，其特征在于：所述进油口(13)、过渡腔(14)和出油口(15)三者开口渐小，且进油口(13)、过渡腔(14)和出油口(15)三者共中心轴线。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车刹车用上泵。
背景技术
上泵是摩托车刹车系统中的一个关键零件，上泵需要稳定的安装在摩托车上，来保证刹车系统的运行的稳定性，现有的摩托车刹车用上泵存在以下问题：
1、固定安装不够稳定，在使用的时候容易出现晃动的情况，可能会对摩托车的刹车系统的正常使用造成影响；
2、功能单一，不具有增压的功能，在使用的时候可能会出现该刹车系统油压不足，刹车的动力不够，刹车效果较差。
因此我们设计了一种摩托车刹车用上泵，来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车用上泵，以解决上述背景技术中提出的固定安装不够稳定，在使用的时候容易出现晃动的情况，可能会对摩托车的刹车系统的正常使用造成影响，功能单一，不具有增压的功能，刹车效果较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车刹车用上泵，包括泵体、放置架和盖板，所述泵体的上方一侧固定安装有第一安装架，且第一安装架的内部开设有第一安装孔，所述泵体的下方一侧固定安装有第二安装架，且第二安装架的内部开设有第二安装孔，所述放置架固定安装于泵体的上方，且放置架的上端一侧开设有卡槽，并且卡槽的内部安装有限制杆，所述放置架的上端另一侧开设有放置腔，且放置腔的上端安装有挡块，并且挡块的外侧设置有密封圈，所述盖板固定安装于挡块的上方，所述泵体的内部一端开设有进油口，且进油口的一侧设置有过渡腔，并且过渡腔的一侧设置有出油口，所述泵体的一端固定安装有固定块。
优选的，所述第一安装架关于泵体对称设置有2个，且第一安装架的个数和第一安装孔的个数相等，并且2个第一安装孔位于同一水平高度。
优选的，所述第二安装架关于泵体对称设置有2个，且第二安装架的个数和第二安装孔的个数相等，并且第二安装孔为螺纹孔。
优选的，所述卡槽和限制杆螺纹连接，且限制杆垂直贯穿于盖板。
优选的，所述放置腔和挡块卡合安装，且挡块和密封圈相互贴合。
优选的，所述进油口、过渡腔和出油口三者开口渐小，且进油口、过渡腔和出油口三者共中心轴线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车刹车用上泵，可以稳定的固定安装在摩托车上，在使用刹车系统的时候该上泵不会出现晃动的情况，同时该上泵具有增压的功能，使得刹车系统在运行的时候油压足够，刹车效果较好：
1、第一安装架和第二安装架使得该上泵在固定安装在摩托车上的时候可以稳定的安装，不会出现晃动的情况，不会对刹车系统的运行造成负面影响；
2、进油口、过渡腔和出油口相配合使得该上泵具有增压的功能，经过该上泵的油的压力会上升，达到使用该上泵的摩托车的刹车系统油压较足，刹车较为稳定。
附图说明
图1为本实用新型主视内部结构示意图；
图2为本实用新型仰视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型主视结构示意图；
图5为本实用新型右视结构示意图；
图6为本实用新型立体结构示意图。
图中：1、泵体；2、第一安装架；3、第一安装孔；4、第二安装架；5、第二安装孔；6、放置架；7、卡槽；8、限制杆；9、放置腔；10、挡块；11、密封圈；12、盖板；13、进油口；14、过渡腔；15、出油口；16、固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车刹车用上泵，包括泵体1、第一安装架2、第一安装孔3、第二安装架4、第二安装孔5、放置架6、卡槽7、限制杆8、放置腔9、挡块10、密封圈11、盖板12、进油口13、过渡腔14、出油口15和固定块16，泵体1的上方一侧固定安装有第一安装架2，且第一安装架2的内部开设有第一安装孔3，泵体1的下方一侧固定安装有第二安装架4，且第二安装架4的内部开设有第二安装孔5，放置架6固定安装于泵体1的上方，且放置架6的上端一侧开设有卡槽7，并且卡槽7的内部安装有限制杆8，放置架6的上端另一侧开设有放置腔9，且放置腔9的上端安装有挡块10，并且挡块10的外侧设置有密封圈11，盖板12固定安装于挡块10的上方，泵体1的内部一端开设有进油口13，且进油口13的一侧设置有过渡腔14，并且过渡腔14的一侧设置有出油口15，泵体1的一端固定安装有固定块16；
第一安装架2关于泵体1对称设置有2个，且第一安装架2的个数和第一安装孔3的个数相等，并且2个第一安装孔3位于同一水平高度，第二安装架4关于泵体1对称设置有2个，且第二安装架4的个数和第二安装孔5的个数相等，并且第二安装孔5为螺纹孔，对称设置、个数相等、同水平高度和螺纹孔使得该上泵的左端和下端和摩托车之间的固定安装较为稳定，可以稳定的安装在摩托车上，来保证该上泵的稳定性；
卡槽7和限制杆8螺纹连接，且限制杆8垂直贯穿于盖板12，螺纹连接和垂直贯穿使得限制杆8可以将盖板12固定安装在放置架6的上方，来对放置腔9进行密封；
放置腔9和挡块10卡合安装，且挡块10和密封圈11相互贴合，卡合安装和相互贴合使得挡块10可以稳定的对放置腔9进行密封，使得放置腔9和外界隔绝开来；
进油口13、过渡腔14和出油口15三者开口渐小，且进油口13、过渡腔14和出油口15三者共中心轴线，开口减小和共中心轴线使得进油口13、过渡腔14和出油口15相配合可以对油进行增压处理。
工作原理：在使用该摩托车刹车用上泵时，根据图1-6，在固定安装的时候，首先将第一安装架2安装在摩托车上，通过贯穿第一安装孔3的螺钉等来将泵体1的左端固定安装在摩托车上，然后使用螺钉和第二安装孔5相配合，使得第二安装架4可以将泵体1的下方固定安装在摩托车上，固定块16可以将该上泵的右端固定安装在摩托车上，三重固定可以将泵体1稳定的安装在摩托车上方，挡块10安装在放置腔9的内部，通过密封圈11与卡槽7和限制杆8之间的配合来将放置腔9稳定的密封住，该上泵在使用的时候，进油口13、过渡腔14和出油口15相配合使得摩托车的刹车系统的油通过进油口13进入过渡腔14内部，通过出油口15流出该上泵，来对油进行增压，使得刹车系统的油压足够，刹车效果较好。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920052692.2
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209336925U
授权时间:20190903
主分类号:B62L 3/00
专利分类号:B62L3/00
范畴分类:32C;27C;
申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
第一申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
申请人地址:324022 浙江省衢州市衢江区南山路48号办公楼一楼
发明人:吴建新;石勇;侯志坚;侯智慧;胡新宽;袁康波
第一发明人:吴建新
当前权利人:衢州奥杰机车部件有限公司
代理人:慈程麟
代理机构:33282
代理机构编号:衢州维创维邦专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：摩托车论文;