全文摘要
本实用新型公开了一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体，所述上壳体下方安装有下壳体，所述上壳体顶端开设有第一输出轴孔，所述第一输出轴孔外侧安装有润滑组件，所述上壳体顶端等距离开设有散热孔，所述上壳体外侧通过焊接等距离安装有第一散热板，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有润滑组件，通过进油孔向润滑油箱内部注入润滑油，润滑油箱内部的润滑油被吸油海绵吸收，并通过渗漏孔渗漏出，渗漏的润滑油顺着输出轴流动至齿轮的啮合处，可以对差速器壳内部齿轮的啮合处进行润滑油的润滑，减小齿轮之间的摩擦力，使得传动齿轮的转动更加的顺畅，同时，可以有效地延长传动齿轮的使用寿命。
主设计要求
1.一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体（1），所述上壳体（1）下方安装有下壳体（2），所述上壳体（1）顶端开设有第一输出轴孔（3），其特征在于：所述第一输出轴孔（3）外侧安装有润滑组件（4），所述润滑组件（4）包括润滑油箱（401）、进油孔（402）、密封盖（403）、吸油海绵（404）和渗油孔（405），所述上壳体（1）与润滑油箱（401）之间通过焊接连接，所述润滑油箱（401）顶端一侧开设有进油孔（402），所述进油孔（402）顶端通过螺纹固定安装有密封盖（403），所述润滑油箱（401）内侧壁贴合有吸油海绵（404），所述润滑油箱（401）内侧等距离开设有渗油孔（405）。
设计方案
1.一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体（1），所述上壳体（1）下方安装有下壳体（2），所述上壳体（1）顶端开设有第一输出轴孔（3），其特征在于：所述第一输出轴孔（3）外侧安装有润滑组件（4），所述润滑组件（4）包括润滑油箱（401）、进油孔（402）、密封盖（403）、吸油海绵（404）和渗油孔（405），所述上壳体（1）与润滑油箱（401）之间通过焊接连接，所述润滑油箱（401）顶端一侧开设有进油孔（402），所述进油孔（402）顶端通过螺纹固定安装有密封盖（403），所述润滑油箱（401）内侧壁贴合有吸油海绵（404），所述润滑油箱（401）内侧等距离开设有渗油孔（405）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述润滑油箱（401）内壁与吸油海绵（404）之间通过限位卡合连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述上壳体（1）顶端等距离开设有散热孔（5），所述上壳体（1）外侧通过焊接等距离安装有第一散热板（6），所述第一散热板（6）中部通过焊接安装有第二散热板（7）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述上壳体（1）底端通过焊接安装有第一法兰盘（8），所述上壳体（1）内部开设有差速腔室（9），所述上壳体（1）一侧中部开设有输入轴孔（10），所述第一法兰盘（8）底端中部开设有限位卡槽（11），所述下壳体（2）顶端通过焊接安装有第二法兰盘（12），所述第二法兰盘（12）上表面对应限位卡槽（11）位置通过焊接安装有限位卡块（13）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述下壳体（2）底端中部开设有第二输出轴孔（14），所述下壳体（2）外侧通过焊接等距离安装有加强板（15）。
6.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述限位卡块（13）的宽度和高度分别等于限位卡槽（11）的宽度和深度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种汽车驱动桥差速器壳。
背景技术
汽车差速器能够使左驱动轮和右驱动轮实现以不同转速转动的机构，汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个作用是差速器最基本的作用，差速器需要安装在差速器外壳内部，但是现有的汽车驱动桥差速器壳在使用时存在以下缺点：由于差速器壳内部需要安装传动齿轮，齿轮之间经过长时间的啮合连接，会出现较为严重的磨损或者生锈现象，导致传动齿轮之间的摩擦力增大，影响差速器的正常使用，并且，由于差速器在使用时，扭矩力较大，会导致差速器壳的连接处出现磨损现象，导致连接差速器壳的固定螺丝磨损，影响差速器的拆卸，所以，人们急需一种新型汽车驱动桥差速器壳来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车驱动桥差速器壳，可以有效解决上述背景技术中提出的由于差速器壳内部需要安装传动齿轮，齿轮之间经过长时间的啮合连接，会出现较为严重的磨损或者生锈现象，导致传动齿轮之间的摩擦力增大，影响差速器的正常使用，并且，由于差速器在使用时，扭矩力较大，会导致差速器壳的连接处出现磨损现象，导致连接差速器壳的固定螺丝磨损，影响差速器的拆卸的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体，所述上壳体下方安装有下壳体，所述上壳体顶端开设有第一输出轴孔，所述第一输出轴孔外侧安装有润滑组件，所述润滑组件包括润滑油箱、进油孔、密封盖、吸油海绵和渗油孔，所述上壳体与润滑油箱之间通过焊接连接，所述润滑油箱顶端一侧开设有进油孔，所述进油孔顶端通过螺纹固定安装有密封盖，所述润滑油箱内侧壁贴合有吸油海绵，所述润滑油箱内侧等距离开设有渗油孔。
优选的，所述润滑油箱内壁与吸油海绵之间通过限位卡合连接。
优选的，所述上壳体顶端等距离开设有散热孔，所述上壳体外侧通过焊接等距离安装有第一散热板，所述第一散热板中部通过焊接安装有第二散热板。
优选的，所述上壳体底端通过焊接安装有第一法兰盘，所述上壳体内部开设有差速腔室，所述上壳体一侧中部开设有输入轴孔，所述第一法兰盘底端中部开设有限位卡槽，所述下壳体顶端通过焊接安装有第二法兰盘，所述第二法兰盘上表面对应限位卡槽位置通过焊接安装有限位卡块。
优选的，所述下壳体底端中部开设有第二输出轴孔，所述下壳体外侧通过焊接等距离安装有加强板。
优选的，所述限位卡块的宽度和高度分别等于限位卡槽的宽度和深度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：
1、设置有润滑组件，通过进油孔向润滑油箱内部注入润滑油，润滑油箱内部的润滑油被吸油海绵吸收，并通过渗漏孔渗漏出，渗漏的润滑油顺着输出轴流动至齿轮的啮合处，可以对差速器壳内部齿轮的啮合处进行润滑油的润滑，减小齿轮之间的摩擦力，使得传动齿轮的转动更加的顺畅，同时，可以有效地延长传动齿轮的使用寿命。
2、设置有散热孔、第一散热板和第二散热板，通过散热孔，可以有效地增加差速器壳内部的空气流通，可以对传动齿轮之间摩擦产生的热量进行散热，同时，通过第一散热板和第二散热板，可以有效地扩大上壳体与外界的接触面积，增加上壳体内部的散热，可以有效地避免差速器壳内部温度过高，导致差速器壳损坏，可以有效地延长差速器壳的使用寿命。
3、设置有限位卡槽和限位卡块，通过将限位卡块卡入限位卡槽内部，可以实现对第一法兰盘和第二法兰盘之间的限位卡合，避免差速器在工作的过程中扭矩力过大，导致第一法兰盘和第二法兰盘之间出现错位，避免固定第一法兰盘和第二法兰盘的固定螺丝出现磨损。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型润滑组件的结构示意图；
图3是本实用新型下壳体的结构示意图；
图4是本实用新型上壳体的结构示意图；
图5是本实用新型第二散热板的安装结构示意图；
图中标号：1、上壳体；2、下壳体；3、第一输出轴孔；4、润滑组件；401、润滑油箱；402、进油孔；403、密封盖；404、吸油海绵；405、渗油孔；5、散热孔；6、第一散热板；7、第二散热板；8、第一法兰盘；9、差速腔室；10、输入轴孔；11、限位卡槽；12、第二法兰盘；13、限位卡块；14、第二输出轴孔；15、加强板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种汽车驱动桥差速器壳，包括上壳体1，上壳体1下方安装有下壳体2，上壳体1与下壳体2之间通过固定螺丝固定连接，上壳体1顶端开设有第一输出轴孔3，第一输出轴孔3外侧安装有润滑组件4，润滑组件4包括润滑油箱401、进油孔402、密封盖403、吸油海绵404和渗油孔405，上壳体1与润滑油箱401之间通过焊接连接，润滑油箱401顶端一侧开设有进油孔402，进油孔402顶端通过螺纹固定安装有密封盖403，润滑油箱401内侧壁贴合有吸油海绵404，为了使得润滑油箱401内壁与吸油海绵404之间固定连接的更加稳定，润滑油箱401内壁与吸油海绵404之间通过限位卡合连接，润滑油箱401内侧等距离开设有渗油孔405。
为了可以对差速器内部齿轮之间摩擦而产生的热量进行散热，同时对差速器壳内部的温度进行散热，延长差速器和差速器壳的使用寿命，上壳体1顶端等距离开设有散热孔5，上壳体1外侧通过焊接等距离安装有第一散热板6，第一散热板6中部通过焊接安装有第二散热板7。
为了可以通过限位卡块13和限位卡槽11之间的卡合，对第一法兰盘8和第二法兰盘12之间的扭矩力进行分担，避免扭矩力过大，导致连接第一法兰盘8和第二法兰盘12的固定螺丝出现磨损，导致差速器壳出现松动现象，上壳体1底端通过焊接安装有第一法兰盘8，上壳体1内部开设有差速腔室9，上壳体1一侧中部开设有输入轴孔10，第一法兰盘8底端中部开设有限位卡槽11，下壳体2顶端通过焊接安装有第二法兰盘12，第二法兰盘12上表面对应限位卡槽11位置通过焊接安装有限位卡块13，为了使得限位卡块13与限位卡槽11之间卡合的更加紧密，限位卡块13的宽度和高度分别等于限位卡槽11的宽度和深度，为了可以提高差速器壳的强度，延长差速器壳的使用寿命，下壳体2底端中部开设有第二输出轴孔14，下壳体2外侧通过焊接等距离安装有加强板15。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用一种汽车驱动桥差速器壳的过程中，首先，根据现有技术将需要安装的传动齿轮全部装入差速腔室9内部，然后通过固定螺丝对第一法兰盘8和第二法兰盘12进行固定安装，在对第一法兰盘8和第二法兰盘12进行固定安装的过程中，限位卡块13会卡入限位卡槽11内部，避免差速器在工作的过程中扭矩力过大，导致第一法兰盘8和第二法兰盘12之间出现错位，避免固定第一法兰盘8和第二法兰盘12的固定螺丝出现磨损，当差速器壳内部的差速器转动时，由于齿轮之间的转动会产生较大的热量，如果不对热量进行及时的散热，会导致差速器和差速器壳的温度过高，影响差速器和差速器壳的使用寿命，此时，通过散热孔5增加差速器壳内部的空气流动，进行散热，通过第一散热板6和第二散热板7，增加上壳体1与外界空气之间的接触面积，加快对上壳体1的散热。
当差速器在转动时，传动齿轮之间会由于长时间的转动导致磨损严重，此时，导致摩擦力增大，影响差速器的正常使用，通过进油孔402向润滑油箱401内部注入润滑油，润滑油箱401内部的润滑油被吸油海绵404吸收，并通过渗漏孔405渗漏出，渗漏的润滑油顺着输出轴流动至齿轮的啮合处，可以对差速器壳内部齿轮的啮合处进行润滑油的润滑，减小齿轮之间的摩擦力，使得传动齿轮的转动更加的顺畅，同时，可以有效地延长传动齿轮的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920015734.5
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209430712U
授权时间:20190924
主分类号:F16H 48/40
专利分类号:F16H48/40;F16H57/04
范畴分类:27D;32B;
申请人:福建裕全机械制造有限公司
第一申请人:福建裕全机械制造有限公司
申请人地址:362200 福建省泉州市晋江市陈埭镇坊脚村工业区南路40号
发明人:林攀攀
第一发明人:林攀攀
当前权利人:福建裕全机械制造有限公司
代理人:陈雪梅;赵勇
代理机构:44490
代理机构编号:佛山卓就专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计