发动机润滑系统安装结构论文和设计-沈乡情

全文摘要

本实用新型公开了一种发动机润滑系统安装结构，属于发动机润滑领域，其包括油冷器、滤清器和滤清器底座，滤清器通过连接螺母固定于滤清器底座上，滤清器底座通过一个连接螺母固定于曲轴箱盖上；油冷器通过连接螺母安转于发动机的导风罩上，油冷器的进、出口与滤清器底座的进、出口之间通过通用机油管卡箍连接且两根通用机构管并排设置。本实用新型通过巧妙的连接结构布置提升了油冷器的冷却效果、节约了安装空间、简化了安装步骤、减少了零部件、降低了零部件的加工难度，从而有效降低生产成本、提升发动机性能。

主设计要求

1.发动机润滑系统安装结构，包括油冷器、滤清器和滤清器底座，其特征在于：滤清器、滤清器底座通过一个连接螺母固定于曲轴箱盖上；油冷器通过另一连接螺母或螺栓安装于发动机的导风罩上；油冷器的进、出口分别与两根通用机油管的一端通过卡箍连接，两根通用机构管的另一端分别与滤清器底座的冷却进、出口通过卡箍连接；两根通用机构管并排设置。

设计方案

2.如权利要求1所述的发动机润滑系统安装结构，其特征在于：导风罩的侧面开设有一与油冷器相对的冷却风道。

3.如权利要求1所述的发动机润滑系统安装结构，其特征在于：滤清器底座仅设有1个安装孔，冷却进、出口并排设置于侧壁上。

4.如权利要求1所述的发动机润滑系统安装结构，其特征在于：通用机油管的两端分别与滤清器底座及的冷却进口与出口、油冷器的出口与进口套接，连接处设有密封垫，套接处外圈用卡箍紧箍。

5.如权利要求1所述的发动机润滑系统安装结构，其特征在于：滤清器底座内设有两个分隔的L型腔，俩L型腔呈中心对称，并分别与冷却进、出口连通。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于发动机润滑系统领域，具体地讲是一种发动机润滑系统安装结构。

背景技术

现有的机油润滑系统将机油滤清器用连接螺母与机油滤清器座连接固定，再用紧固螺栓将它们一起安装到曲轴箱盖上。油冷器通过紧固螺栓安装在箱体上，之间用紧固螺栓将专用机油管的两端分别与油冷器、滤清器底座连接。此结构滤清器底座结构复杂、体积大、加工要求高，连接不够紧密时，可能会造成漏油。现有结构将油冷器安装在箱体上，占用空间较大，风道冷却效果也一般。并且需要采用专用的机油管，采用螺栓来固定的安装方式也较为复杂。简而言之，现有的安装结构复杂、工艺要求高、匹配性差、制造成本高。

基于此，提出本案申请。

发明内容

为解决现有技术中润滑系统结构安装方式复杂、油冷器冷却效果不佳的问题，本实用新型提供一种发动机润滑系统安装结构，其能够简化安装方式及安装结构，并提高油冷器的冷却效果，进而提升发动机的工作效率与使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案如下：发动机润滑系统安装结构，包括油冷器、滤清器和滤清器底座，滤清器、滤清器底座通过一连接螺母固定于曲轴箱盖上。油冷器通过另一连接螺母或螺栓安转于发动机的导风罩上。油冷器的进、出口分别与两根通用机油管的一端通过卡箍连接，两根通用机构管的另一端分别与滤清器底座的进、出口通过卡箍连接。两根通用机构管并排设置。

本实用新型进一步设置如下：导风罩的侧面开设有一与油冷器相对的冷却风道。

本实用新型进一步设置如下：滤清器底座仅设有1个安装孔，冷却进、出口并排设置于侧壁上。

本实用新型进一步设置如下：通用机油管的两端分别与滤清器底座及的冷却进口与出口、油冷器的出口与进口套接，连接处设有密封垫，套接处外圈用卡箍紧箍。

本实用新型进一步设置如下：滤清器底座内设有两个分隔的L型腔，俩L型腔呈中心对称，并分别与冷却进、出口连通。位于滤清器顶部的L型腔设有开口与滤清器的出油口连通，位于滤清器底部的L型腔设有开口与曲轴箱盖连通。

本实用新型技术效果如下：本实用新型通过将滤清器底座用连接螺母固定于曲轴箱盖上、油冷器固定于导风罩上，并采用通用机油管以卡箍连接方式连接滤清器底座与油冷器，减少了装配零件的使用、极大地简化了安装步骤、并有效降低了安装难度。同时，导风罩还能够直接对油冷器进行冷却，起到更好的冷却效果，能有效降低机油温度，提升发动机效率，提高机器的使用寿命。

并且，本实用新型采用连接螺母、通用机油管等通用零件，不仅使其便于替换零件，还有利于降低成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例正视图。

图2为本实用新型具体实施例侧视图。

图3为本实用新型具体实施例滤清器底座结构图。

图中所示：1—油冷器，2—卡箍，3—通用机油管，4—滤清器，5—滤清器底座，6—第一连接螺母，7—机油泵，8—曲轴箱体\/曲轴箱盖，501—冷却出口，502—冷却进口腔，503—冷却出口腔，601—轴向通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种发动机润滑系统安装结构，包括油冷器1、滤清器4和滤清器底座5，滤清器底座5仅设有1个安装孔，其侧壁设有并排的冷却进口、冷却出口501。滤清器4通过第一连接螺母6与内安装孔固定于滤清器底座5上，同时，滤清器底座5通过第一连接螺母6固定于曲轴箱盖上。油冷器1通过螺栓安转于发动机的导风罩上。导风罩的侧面开设有一与油冷器1相对的冷却风道，冷却风道直接对油冷器1进行快速冷却，使油冷器1的冷却效果更佳明显。

本实施例滤清器底座5的具体结构参照图3所示，其中心设有且仅设有1个安装孔、其侧壁上开设有冷却进口与冷却出口501。滤清器底座5中空，其中设有隔断将其划分为两个腔室，其中一腔室与冷却进口连通，为冷却进口腔502，冷却进口腔502为靠近曲轴箱体\/曲轴箱盖8一侧的腔室，其开设有与曲轴箱体\/曲轴箱盖8上回油的油路相通的开口。另一腔室与冷却出口501连通，为冷却出口腔503，冷却出口腔503为靠近滤清器4一侧的腔室，其开设有与滤清器4底部连通的开口。冷却进口腔502与冷却出口腔503均为L型腔，二者中心对称后再对合。本实施例中，冷却进口与冷却出口501并排设置，因此冷却进口腔502与冷却出口腔503为如图所示的L型腔，二者相互交叠设置，从而使冷却进口与冷却出口501能够并排设置。

上述滤清器4、滤清器底座5与曲轴箱体\/曲轴箱盖8的安装结构中的第一连接螺母6为用作连接件的螺母，其一端具有一个环形卡台，环形卡台上最好具有卡接部或螺纹用于滤清器4的连接，其本体其他部分的外壁或内壁也设有螺纹用于与曲轴箱体\/曲轴箱盖8连接；其中心具有连通内部的通道\/贯通的轴向通孔601供润滑油通过。

由于油冷器1安转于导风罩的一侧，通过调整，能够使油冷器1的进口、出口与滤清器底座5的冷却进口、冷却出口501位于同一平面上，以便于采用通用机油管3连通二者，具体连接如下：采用两根形状、结构相同的第一通用机油管3与第二通用机油管3，第一通用机油管3与第二通用机油管3均为具有钝角弯折的管件。油冷器1的进口、出口分别与第一通用机油管3、第二通用机油管3的一端通过卡箍2连接，第一通用机油管3、第二通用机油管3通用机构管的另一端分别与滤清器底座5的冷却进口、冷却出口501通过卡箍2连接。第一通用机油管3、第二通用机油管3并排设置。

油冷器1上的进口与出口也并排设置，进口与出口之间间隔一定距离，间隔的具体距离根据第一通用机油管3、第二通用机油管3并排设置后的另一端之间的距离设置。

本实施例卡箍2连接结构为现有机油管道的连接结构。

本实施例润滑油的处理路径如下：采用油泵从曲轴箱体\/曲轴箱盖8内部抽取润滑油至与曲轴箱体\/曲轴箱盖8直接连接并相通的滤清器底座5，并从滤清器底座5进入到滤清器4内进行滤清，滤清后的润滑油进入到冷却出口腔503，再经由冷却出口501通过第一通用机油管3进入到油冷器1中进行冷却，冷却后的润滑油再通过第二通用机油管3返回至滤清器底座5，通过滤清器底座5上的冷却进口以及冷却进口腔502进入到润滑油路中被输送到各部件并对各部件进行润滑。

基于上述，本实用新型提供了一种发动机润滑系统的安装结构，通过将油冷器1设置于导风罩上，使油冷器1与滤清器底座5位于同侧，该连接结构布置巧妙，能够节约安装空间并提高整体结构的紧凑性，而油冷器1的位置布局又利于机油冷却，提升发动机性能。

并且，由于导风罩安装结构制作简便、成本较低，既降低了生产成本。还降低了零部件的加工制作难度。本实用新型使用最少的零部件，尽可能使用通用性零部件，从简化人工安装的步骤来降低安装难度，进而降低发动机的整体重量与生产成本。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

设计图

发动机润滑系统安装结构论文和设计

发动机润滑系统安装结构论文和设计-沈乡情

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢