论文摘要
当滑床基岩较完整时,现行规范建议抗滑桩锚固深度取总桩长的1/3。对于陡倾滑面滑坡,利用此方法确定的抗滑桩锚固深度偏小。为保证工程安全和节约工程投资,需合理确定抗滑桩锚固深度。文章以内(江)六(盘水)线K285滑坡为研究对象,基于相似原理,设计实施了一组普通抗滑桩、三组不同锚固深度半坡桩的桩土相互作用物理模型试验,对比分析桩身压力、桩身弯矩、桩顶位移及桩土变形破坏模式。试验结果表明:(1)陡倾滑面滑坡桩前滑体抗力呈三角形分布,滑带附近抗力最大;桩前滑床抗力呈三角形分布,当锚固深度超过限值时,其抗力迅速减小;(2)桩身最大弯矩点随着荷载增加逐渐沿桩身下降;(3)桩前滑床发生楔形破坏,破裂深度基本与最大弯矩点对应;随着锚固段长度的增加,楔形破坏面位置逐渐上移接近滑动面,且其破裂角逐渐减小;(4)半坡桩的合理锚固深度为总桩长的2/5,桩顶允许最大位移值不宜超过150 mm。将研究结果用于内六线K285滑坡抗滑桩的优化设计,在保证治理效果的前提下单桩长度可缩短6m,工期节约5～7d。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 马显春,上官力,肖洋
关键词: 铁路路基,锚固深度,模型试验,半坡桩,陡倾滑面滑坡,桩土相互作用,破坏模式
来源: 现代隧道技术 2019年S1期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 中铁西南科学研究院有限公司
基金: 国家自然科学基金国际合作与交流项目(41661134012)
分类号: U216.419.1
DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2019.S1.032
页码: 221-230
总页数: 10
文件大小: 1955K
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标签：铁路路基论文; 锚固深度论文; 模型试验论文; 半坡桩论文; 陡倾滑面滑坡论文; 桩土相互作用论文; 破坏模式论文;