一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置论文和设计-袁亦竑

全文摘要

本实用新型涉及一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，包括位于相邻F轨之间的连接轨，所述连接轨的两端设有横向定位槽，所述F轨设有与所述横向定位槽匹配的横向定位榫，所述连接轨的两端设有纵向限位止挡，所述横向定位榫上设有定位盖板，该定位盖板与所述横向定位榫固定连接，并设有纵向限位凸耳与所述纵向限位止挡在纵向方向上卡接。与现有技术相比，本实用新型具有机构简化、重量减轻、降低磨耗、便于安装调试、降低维护工作量、故障率降低、运行可靠、降低成本等优点。

主设计要求

1.一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，包括位于相邻F轨之间的连接轨(3’)，所述连接轨(3’)的两端设有横向定位槽(10’)，所述F轨设有与所述横向定位槽(10’)匹配的横向定位榫(5’)，其特征在于，所述连接轨(3’)的两端设有纵向限位止挡(7’)，所述横向定位榫(5’)上设有定位盖板(2’)，该定位盖板(2’)与所述横向定位榫(5’)固定连接，并设有纵向限位凸耳(9’)与所述纵向限位止挡(7’)在纵向方向上卡接。

设计方案

1.一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，包括位于相邻F轨之间的连接轨(3’)，所述连接轨(3’)的两端设有横向定位槽(10’)，所述F轨设有与所述横向定位槽(10’)匹配的横向定位榫(5’)，其特征在于，

所述连接轨(3’)的两端设有纵向限位止挡(7’)，所述横向定位榫(5’)上设有定位盖板(2’)，该定位盖板(2’)与所述横向定位榫(5’)固定连接，并设有纵向限位凸耳(9’)与所述纵向限位止挡(7’)在纵向方向上卡接。

2.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述纵向限位止挡(7’)设有两个，分别置于所述横向定位槽(10’)的两侧；所述定位盖板(2’)的两侧分别设有纵向限位凸耳(9’)。

3.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述定位盖板(2’)中部通过紧固螺栓与所述横向定位榫(5’)可拆卸固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，所述定位盖板(2’)沿纵向方向上设有若干套螺栓孔；优选地，所述若干套螺栓孔等距布置于所述定位盖板(2’)上，每套螺栓孔中螺栓孔数目为四个；所述横向定位榫(5’)与所述定位盖板(2’)上相邻的两套螺栓孔通过紧固螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述定位盖板(2’)上的螺栓孔为腰型孔或长条形孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，当所述横向定位榫(5’)完全伸入所述横向定位槽(10’)内时，所述横向定位榫(5’)的端部与所述横向定位槽(10’)的槽底距离大于或等于0；当所述纵向限位凸耳(9’)与所述纵向限位止挡(7’)接触时，所述连接轨(3’)端部与所述F轨端部距离为10～30mm。

7.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述横向定位榫(5’)和所述横向定位槽(10’)均为配套的梯形结构，以使所述横向定位榫(5’)能在所述横向定位槽(10’)内转动。

8.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述横向定位榫(5’)的端部和所述横向定位槽(10’)的槽口处及限位止挡(7’)上设有圆角或倒角。

9.根据权利要求1所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述连接轨的两端设有竖向定位压臂(8’)，所述F轨上设有竖向定位托臂(6’)，所述竖向定位压臂(8’)配套压盖于所述竖向定位托臂(6’)上。

10.根据权利要求9所述的一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，其特征在于，所述连接轨的端部设有两个竖向定位压臂(8’)，该两个竖向定位压臂(8’)分别设于所述横向定位槽(10’)的两侧。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及中低速磁悬浮轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，现有的中低速磁浮道岔由数段刚性的道岔梁组成，如图1所示，道岔梁1和道岔梁5为其中相邻的两段道岔梁；在道岔梁1上左右两侧安装有供列车悬浮和牵引用的F轨2。道岔在转辙过程中，相邻轨道梁之间会产生纵向(纵向即为沿轨道方向)的相对位移和相对转角。该纵向位移和转角会导致相邻的F轨2之间的轨缝发生变化。为了减小因转辙产生的F轨附加轨缝，确保道岔在各岔位下轨缝均满足列车通过要求，在相邻两段轨道梁之间设置了专门的轨道连接板，如图1中的连接轨3和连接轨10，并通过复杂的三向定位装置(包括横向定位榫4、纵向定位装置8、第一纵向拉杆座6和第二纵向拉杆座11等)将连接轨进行空间定位，以确保连接轨两端的轨缝宽度不超过磁浮列车允许的最大轨缝宽度。

现有的定位装置将轨道左侧的连接轨3和轨道右侧的连接轨10通过直连接梁7和U形连接梁9固定为一个整体，并通过两套Z字形状的纵向定位装置8通过第一纵向拉杆座6和第二纵向拉杆座11固定在两端的道岔梁1和道岔梁5上，并且纵向定位装置8的转动轴固定在直连接梁7上。

现有技术通过一对Z字形状的纵向定位装置8实现了将F轨轨缝平均分成两半的效果。但需要装设额外的直连接梁9和U形连接梁7，导致整个连接轨活动部分成为一个左右一体的刚性结构，不但重量大大增加，给承重构件增加了额外的竖向载荷，而且容易在道岔转辙过程中因转角引起横向定位榫4位置的机械卡阻。另外，复杂的Z字形拉杆机构不但大大增加了道岔的定期维护和润滑的工作量。而且因为关节数量多，导致对制造安装精度的要求明显提高，机械故障的概率也随之增加，甚至发生因关节卡阻而造成的拉杆断裂故障。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，包括位于相邻F轨和之间的连接轨，所述连接轨的两端设有横向定位槽，所述F轨设有与所述横向定位槽匹配的横向定位榫，所述连接轨的两端设有纵向限位止挡，所述横向定位榫上设有定位盖板，该定位盖板与所述横向定位榫固定连接，并设有纵向限位凸耳与所述纵向限位止挡在纵向上卡接。

所述纵向限位止挡设有两个，分别置于所述横向定位槽的两侧；所述定位盖板的两侧分别设有纵向限位凸耳。

所述定位盖板中部通过紧固螺栓与所述横向定位榫可拆卸固定连接。

本发明提供了两种调节最大轨缝的设计方案：

所述定位盖板沿纵向方向上设有若干套螺栓孔；在定位盖板的不同部位打多套圆形孔，根据所需的最大轨缝的调节情况，在定位盖板上选择合适位置的螺栓孔，通过该螺栓孔与横向定位榫上的螺栓孔进行配合连接，则可以获得不同的最大调节轨缝宽度。

优选地，所述若干套螺栓孔等距布置于所述定位盖板上，每套螺栓孔中螺栓孔数目为四个；所述横向定位榫与所述定位盖板上相邻的两套螺栓孔通过紧固螺栓连接。即在横向定位榫上设有八个螺栓孔，与定位盖板沿纵向方向上的相邻的两套螺栓孔(共八个)进行配套连接，根据所需的最大轨缝的调节情况，在定位盖板上选择合适位置的相邻两套螺栓孔进行配合连接。

所述定位盖板上的螺栓孔为腰型孔或长条形孔。

当所述横向定位榫完全伸入所述横向定位槽内时，所述横向定位榫的端部与所述横向定位槽的槽底距离大于或等于0；当所述纵向限位凸耳与所述纵向限位止挡接触时，所述连接轨端部与所述F轨端部距离为10～30mm。

定位盖板上的纵向限位凸耳的形状大小根据道岔的种类和连接板所安装的具体位置对应设计，可以为左右对称设计或者不对称设计。

所述横向定位榫和所述横向定位槽均为配套的梯形结构，以使所述横向定位榫能在所述横向定位槽内少量转动。定位盖板上的螺栓孔为腰型孔或长条形孔，可以调节定位盖板与横向定位榫的安装位置，进一步增加轨缝的调节范围；并且采用定位盖板与横向定位榫的可拆卸设计使得定位盖板磨损后只需简单更换定位盖板即可，方便更换。

所述横向定位榫的端部和所述横向定位槽的槽口处及限位止挡上设有圆角或倒角。

所述连接轨的两端设有竖向定位压臂，所述F轨上设有竖向定位托臂，所述竖向定位压臂配套压盖于所述竖向定位托臂上。

所述连接轨的端部设有两个竖向定位压臂，该两个竖向定位压臂分别设于所述横向定位槽的两侧。

所述横向定位槽设于所述连接轨远离轨道中心的一侧。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型所述中低速磁浮道用的连接轨，通过竖向定位压臂支承在相邻道岔梁F轨对应伸出的竖向定位托臂上，并通过定位盖板实现竖向位置的锁定。连接轨通过横向定位槽扣在道岔梁F轨对应伸出的横向定位榫外实现横向定位，并允许连接轨与F轨之间有一定范围的纵向滑动和少量的相对转动。连接轨还通过纵向限位止挡与安装在定位盖板上的纵向限位凸耳的配合实现连接轨与F轨之间的纵向自由度释放并限制最大纵向距离的功能。

当道岔转辙导致相邻道岔梁的F轨间距减小时：连接轨受摩擦或横向定位榫挤压作用在F轨的定位槽内发生滑动，连接轨与F轨之间的缝隙变小，最小的极限是连接轨两端均与道岔梁F轨相接触。即前后轨缝均为零。

当道岔转辙导致相邻道岔梁的F轨间距增大时：连接轨受摩擦或纵向限位凸耳拉动在F轨的定位槽内滑动，连接轨与F轨之间的缝隙变大，最大的极限是连接轨两端的纵向限位止挡均与定位盖板上的纵向限位凸耳相接触。即前后轨缝均为最大值，该最大值不超过磁浮列车允许的最大F轨轨缝值。

与现有技术相比，本实用新型的结构设计采用了左右侧连接轨分离的结构，左右两侧的连接轨完全独立实现各自的支撑和定位功能。取消了现有技术方案中体积和重量均很大的两条连接左右侧连接轨的连接梁。本实用新型具有以下优点：

(1)原理优化：原有设计中道岔梁左右两侧的连接轨因控制旋转自由度需要而必须与连接梁组成一个刚性的整体，左右侧连接轨的运动会相互影响，从而造成额外的机械阻力和磨损。本实用新型的设计优化了机械原理，使得左右侧连接轨完全独立运动，不再互相影响；

(2)机构简化：本实用新型的结构取消了原有方案中一对复杂的Z字形拉杆机构，从而大大简化了连接轨的定位机构，但仍然达到了确保轨缝任何时候都不超标的功能；

(3)重量减轻：本实用新型设计中取消了两条笨重的连接梁，不但节省了材料，还使得整个连接轨区域的活动机构的重量大大降低，整个机构的灵活性大大增加；

(4)降低磨耗：重量的减轻使得梁端F轨上的竖向托臂的竖向受力大大减小，有利于减少托臂的磨耗，延长托臂的使用寿命；

(5)便于安装调试：原有方案中Z字形拉杆系统对安装调试的要求很高，由于取消了复杂的Z字形拉杆装置，使得使用了本实用新型的道岔在连接板位置的安装调试难度显著降低，有利于施工。

(6)降低维护工作量：由于取消了维护工作量较大的Z字形拉杆装置，使用本实用型新的道岔的维护工作量明显降低，同时由于降低了活动机构的重量，相关的横向定位榫、竖向定位托臂等部件的磨耗量显著降低，进一步降低了道岔的维护工作量；

(7)故障率降低、运行可靠：由于取消了故障率较高的Z字形拉杆装置，使用本实用新型的道岔在连接轨部位的故障率大大降低，道岔的工作可靠性明显提高；

(8)有利于布置其它轨道设备：由于取消了占据空间较大的两条连接梁和两套Z字形拉杆装置，释放了原有连接梁和纵向定位拉杆位置的轨道空间，还明显有利于虚拟轨枕等其它道岔上的轨道设备的布置；

(9)成本降低：机构简化和维护量减少使得使用了本实用新型的中低速磁浮道岔的制造、安装调试、维护成本都有一定程度降低，具有良好的经济效益。

附图说明

图1为现有道岔连接板的纵向连接机构的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为将定位盖板拆下后的本实用新型的结构示意图；

图1中，1为道岔梁，2为F轨，3为连接轨，4为横向定位榫，5为道岔梁，6为纵向拉杆座，7为U形连接梁，8为纵向定位装置，9为直连接梁，10为连接轨，11为纵向拉杆座；图2和图3中，1’为第一F轨，2’为定位盖板，3’为连接轨，4’为第二F轨，5’为横向定位榫，6’竖向定位托臂，7’为纵向限位止挡，8’为竖向定位压臂，9’为纵向限位凸耳，10’为横向定位槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

当道岔转辙导致相邻道岔梁的F轨间距减小时：连接轨受摩擦或横向定位榫挤压作用在F轨的定位槽内发生滑动，连接轨与F轨之间的缝隙变小，最小的极限是连接轨两端均与道岔梁F轨相接触。即前后轨缝均为零，为保证可以实现轨缝为零的调节，当横向定位榫5’完全伸入横向定位槽10’内，横向定位榫5’的端部与横向定位槽10’的槽底距离大于或等于0；当道岔转辙导致相邻道岔梁的F轨间距增大时：连接轨受摩擦或纵向限位凸耳拉动在F轨的定位槽内滑动，连接轨与F轨之间的缝隙变大，最大的极限是连接轨两端的纵向限位止挡均与定位盖板上的纵向限位凸耳相接触。即前后轨缝均为最大值，该最大值不超过磁浮列车允许的最大F轨轨缝值；此时，纵向限位凸耳9’与纵向限位止挡7’接触，连接轨3’端部与F轨端部距离为25mm，即最大轨缝距离为25mm。

为了允许连接轨与F轨之间发生纵向滑动和少量角度的转动，即允许相邻的两个F轨以及位于F轨之间的连接轨排列成折线状态。横向定位榫5’和横向定位槽10’均为配套的梯形结构，以使横向定位榫5’能在横向定位槽10’内转动。并且，横向定位榫5’的端部和所述向定位槽10’的槽口处设有圆角。

连接轨的两端分别在横向定位槽10’的两侧设有两个竖向定位压臂8’，即一个连接板上设有4个竖向定位压臂8’；相应的，F轨上设有竖向定位托臂6’，竖向定位压臂8’配套压盖于竖向定位托臂6’上，并且在竖向定位压臂8’在竖向定位托臂6’上沿纵向轨道方向滑动和发生一定量的相互转动，即允许第一F轨1’、连接轨3’和第二F轨4’排列成折线状态。

连接轨3’在纵向上可以有一定量通常为数十毫米的滑动自由度，但受纵向限位止挡7’和纵向限位凸耳9’的约束，使得第一F轨1’和连接轨3’之间或第二F轨4’和连接轨3’之间的F轨轨缝宽度最大不会超过纵向限位止挡7’与纵向限位凸耳9’所给定的最大值，从而确保了道岔在转辙过程中F轨的轨缝在任何情况下均不会超过最大允许值。

本实施例中各部件的作用总结如下：

F轨：安装在道岔梁上两侧，用于与列车悬浮磁铁和直线电机作用，为列车提供支承、导向和牵引用。

定位盖板2’：通过螺栓固定在F轨伸出的横向定位榫上，用来提供连接轨在平面内滑动和转动的自由度，并限制连接轨竖向向上的运动自由度。

连接轨3’：用于将道岔转辙时形成的梁端F轨接缝宽度和角度变化减小以利于列车平稳通过的装置。

横向定位榫5’：与横向定位槽配合，用来实现连接轨的横向定位功能，并给连接轨一定的转动自由度。

竖向定位托臂6’：与竖向定位压臂配合，用来实现连接轨的竖向定位功能，并允许连接轨有一定的纵向移动和转动自由度。

纵向限位止挡7’：与纵向限位凸耳配合，用来限制连接轨纵向最大位移量(及F轨轨缝宽度)的功能。

竖向定位压臂8’：与竖向定位托臂配合，用来实现连接轨的竖向定位功能，并允许连接轨有一定的纵向移动和转动自由度。

纵向限位凸耳9’：与纵向限位止挡配合，用来限制连接轨纵向最大位移量(及F轨轨缝宽度)的功能。

横向定位槽10’：与横向定位榫配合，用来实现连接轨的横向定位功能，并给连接轨一定的转动自由度。

本实施例采用了左右侧连接轨分离的结构，左右两侧的连接轨完全独立实现各自的支撑和定位功能，具有机构简化、重量减轻、降低磨耗、便于安装调试、降低维护工作量、故障率降低、运行可靠、降低成本等优点。

实施例2

一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，如图2和图3所示，包括位于相邻的第一F轨1’和第二F轨4’之间的连接轨3’，连接轨3’的两端设有横向定位槽10’，并且横向定位槽10’设于连接轨远离轨道中心的一侧。F轨设有与横向定位槽10’匹配的横向定位榫5’，横向定位榫5’伸入横向定位槽10’中并且可以在该槽内滑动；连接轨3’在横向定位槽10’的两侧设有纵向限位止挡7’，横向定位榫5’上设有定位盖板2’，该定位盖板2’中部通过四个紧固螺栓与横向定位榫5’固定连接，两侧设有纵向限位凸耳9’与纵向限位止挡7’卡接。其中定位盖板2’上的螺栓孔为腰形孔，具有15mm的调节量。

为了允许连接轨与F轨之间发生纵向滑动和少量角度的转动，即允许相邻的两个F轨以及位于F轨之间的连接轨排列成折线状态。横向定位榫5’和横向定位槽10’均为配套的梯形结构，以使横向定位榫5’能在横向定位槽10’内转动。并且，横向定位榫5’的端部和所述向定位槽10’的槽口处设有圆角，更进一步地防止连接处多次转动发生磨损，横向定位榫5’和横向定位槽10’相互配合的接触面之间还可以设置耐磨滑动层。

实施例3

一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置，如图2和图3所示，包括位于相邻的第一F轨1’和第二F轨4’之间的连接轨3’，连接轨3’的两端设有横向定位槽10’，并且横向定位槽10’设于连接轨远离轨道中心的一侧。F轨设有与横向定位槽10’匹配的横向定位榫5’，横向定位榫5’伸入横向定位槽10’中并且可以在该槽内滑动；连接轨3’在横向定位槽10’的两侧设有纵向限位止挡7’，横向定位榫5’上设有定位盖板2’，定位盖板2’沿纵向方向设有5套等距设置的螺栓孔，每套螺栓孔包括横向设置的四个螺栓孔，横向定位榫5’上设有八个螺栓孔，该定位盖板2’上相邻的两套螺栓孔(共八个)通过八个紧固螺栓与横向定位榫5’固定连接，两侧设有纵向限位凸耳9’与纵向限位止挡7’卡接，根据所需的最大轨缝的调节情况，在定位盖板上选择合适位置的相邻两套螺栓孔进行配合连接。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

设计图

一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置论文和设计

一种用于中低速磁浮道岔轨道连接板的定位装置论文和设计-袁亦竑

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢