全文摘要
本实用新型公开了一种汽车起吊式组合千斤顶，包括提升机构，其具有支架，所述支架竖直设置；绞轮，可转动的安装于所述支架；绳索，一端与固设于所述绞轮，另一端为自由端，该自由端具有一环形锁扣；棘轮组件，具有棘轮和棘爪，所述棘轮固设有旋动部，外部器械可与旋动部连接，且驱使所述旋动部转动，所述棘轮通过绞轴与所述绞轮固定连接；还包括一支座，在所述提升机构将汽车起吊至设定高度后，将所述支座置入汽车底部进行支撑。
主设计要求
1.一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：包括提升机构，其具有支架，所述支架竖直设置；绞轮，可转动的安装于所述支架；绳索，一端与固设于所述绞轮，另一端为自由端，该自由端具有一环形锁扣；棘轮组件，具有棘轮和棘爪，所述棘轮固设有旋动部，外部器械可与旋动部连接，且驱使所述旋动部转动，所述棘轮通过绞轴与所述绞轮固定连接；还包括一支座，在所述提升机构将汽车起吊至设定高度后，将所述支座置入汽车底部进行支撑。
设计方案
1.一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：包括
提升机构，其具有支架，所述支架竖直设置；
绞轮，可转动的安装于所述支架；
绳索，一端与固设于所述绞轮，另一端为自由端，该自由端具有一环形锁扣；
棘轮组件，具有棘轮和棘爪，所述棘轮固设有旋动部，外部器械可与旋动部连接，且驱使所述旋动部转动，所述棘轮通过绞轴与所述绞轮固定连接；
还包括一支座，在所述提升机构将汽车起吊至设定高度后，将所述支座置入汽车底部进行支撑。
2.根据权利要求1所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述支架具有竖直且可拆卸的两个多段式支腿，所述绞轮位于两个所述支腿中部，所述绞轮的轴线与支腿垂直且落入两所述支腿的对称面内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：其段数至少为两个。
4.根据权利要求3所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述支腿最下端的一段底部固设有支撑板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述支座高度可调节。
6.根据权利要求5所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述支座具有支座本体、支撑部以及调节杆，所述支座本体具有竖直开设的螺纹孔，所述调节杆具有与所述螺纹孔相适配的外螺纹，所述调节杆下端旋入所述螺纹孔内，上端固定连接于支撑部的底部。
7.根据权利要求6所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：还包括一拉手，所述拉手铰接于所述支座本体。
8.根据权利要求6所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述支撑部上端面固设有缓冲板。
9.根据权利要求1所述的一种汽车起吊式组合千斤顶，其特征在于：所述绞轮径向开设有一通孔，所述绳索一端自下而上穿入所述通孔，穿入后其端部固定。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于千斤顶技术领域，具体地说是涉及一种汽车起吊式组合千斤顶。
背景技术
目前公知的轿车千斤顶，大多是螺杆式的千斤顶，见申请号为CN201120083979.5的一种具有叉杆螺母的剪式千斤顶，其包括下支撑臂部件、上支撑臂部件、螺纹副、推力轴承、左铰链块、右铰链块，其特征为：在左铰链块(5)上设置有与其轴心线垂直的通杆孔(13)，其外圆轮廓面(14)与叉杆螺母(15)之配合孔一(16)、配合孔二(17)形成刚性组合，叉杆螺母(15)的两叉杆脚呈“Y”形状，其本体内设有内螺纹(28)，它同与其配合的螺杆外螺纹(18)组成螺纹副(3)，其虽然解决了其中的问题，但是其靠扭动螺杆来完成升降，扭动起来比较费力，当车身负重时就会产生很大的阻力，导致转动空难，导致难以使用，实用性较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车起吊式组合千斤顶，其意在解决现有的千斤顶负重时难以使用的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种汽车起吊式组合千斤顶，包括
提升机构，其具有支架，所述支架竖直设置；
绞轮，可转动的安装于所述支架；
绳索，一端与固设于所述绞轮，另一端为自由端，该自由端具有一环形锁扣；
棘轮组件，具有棘轮和棘爪，所述棘轮固设有旋动部，外部器械可与旋动部连接，且驱使所述旋动部转动，所述棘轮通过绞轴与所述绞轮固定连接；
还包括一支座，在所述提升机构将汽车起吊至设定高度后，将所述支座置入汽车底部进行支撑。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支架具有竖直且可拆卸的两个多段式支腿，所述绞轮位于两个所述支腿中部，所述绞轮的轴线与支腿垂直且落入两所述支腿的对称面内。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：其段数至少为两个。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支腿最下端的一段底部固设有支撑板。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支座高度可调节。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支座具有支座本体、支撑部以及调节杆，所述支座本体具有竖直开设的螺纹孔，所述调节杆具有与所述螺纹孔相适配的外螺纹，所述调节杆下端旋入所述螺纹孔内，上端固定连接于支撑部的底部。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括一拉手，所述拉手铰接于所述支座本体。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支撑部上端面固设有缓冲板。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述绞轮径向开设有一通孔，所述绳索一端自下而上穿入所述通孔，穿入后其端部固定。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：1、其结构简单可靠；
2、相对于现有的螺杆式千斤顶，可以轻松的将汽车顶起，且通过支座的支护，使顶起后的车体支撑更加稳固安全。
3、相对于现有的螺杆式千斤顶，在负重时其依然可以灵活的转动，省时省力。
4、分体式和多段式结构大大减小其收纳体积和占用空间。
附图说明
图1是本实施例提升机构的整体结构立体示意图；
图2是本实施例提升机构的整体结构另一角度立体示意图；
图3是本实施例提升机构的整体结构主视图；
图4是提升机构上段结构立体示意图；
图5是提升机构上段结构另一角度立体示意图；
图6是支座立体示意图；
图7是支座侧视图；
图8是提升机构使用安装示意图；
图9是提升机构提升状态示意图；
图10是提升机构欲解除提升状态示意图；
图11是提升机构解除提升状态示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图1-11，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
见图1-5，为了解决背景技术中存在的技术问题，本申请提出了一种汽车起
吊式组合千斤顶，其包括
提升机构100，其具有支架110，支架110竖直设置；
绞轮120，可转动的安装于支架110；
绳索140，一端与固设于绞轮120，另一端为自由端，该自由端具有一环形锁扣142；
棘轮组件130，具有棘轮131和棘爪132，棘轮131固设有旋动部133，外部器械可与旋动部133连接，且驱使旋动部133转动，棘轮131通过绞轴134与绞轮120固定连接；
绞轮120包括绞轮本体121，在绞轮本体121的径向开设有一通孔122，绳索140一端自下而上穿入通孔122，穿入后其端部与绞轮本体121固定；本实施例中，优选绞轴134为中空，通孔122同时贯穿绞轴134，绳索140穿过通孔以及绞轴后在其端部打结，打结的尺寸大于通孔122的内径，这样便将绳索的端部与绞轮固定，在提升过程绳索受拉，绳索的端部也不会从通孔内脱出；另外，由于绳索一端与绞轮固定，那么在绞轮转动的时候，绳索便可以向上移动并缠绕在绞轮上，从而实现绳扣向上移动，进而将汽车提起。
本实施例中优选，旋动部133为圆柱状，沿其径向开设有多个贯穿孔1331，撬杠150可以插入贯穿孔1331内，在撬杠150一端施力，便可迫使旋动部133转动；优选旋动部133与棘轮131焊接固定连接，在撬杠迫使旋动部转动的同时棘轮131同步转动；并且棘轮131通过绞轴134与绞轮120固定连接，优选上架体113为矩形架体，绞轮120位于矩形架体中部，绞轴134一端与棘轮131固定连接后，另一端过矩形架体的一侧以及绞轮120后从矩形架体的另一侧穿出，穿出后其通过销轴135轴向限位，绞轴134与绞轮120传动连接(如绞轴134和绞轮120相应的开设有键槽，键槽内安装有平键)，由此，在棘轮131转动的同时，绞轮120也同步转动。
具体的，本实施例中的支架110具有竖直且可拆卸的两个多段式支腿，本实施例中优选为两端式，其包括上支腿111和下支腿112，上支腿111上端固定连接有上架体113，下端向下延伸有一螺纹段1111，下支腿112上端具有一供螺纹段1111旋入的螺纹孔，其下端固设有支撑板114，多段式的支腿在使用时进行连接，达到足够的使用高度要求，在收纳时，将其进行拆分，大大减小其收纳体积和占用空间，提高收纳便利性；支撑板114可以增加支腿与地面的支撑面，提高支腿的稳定性，并且将支腿的压力进行分散，避免或减小支腿对地面的破坏。
优选的，上支腿111与上架体113、下支腿112与支撑板114均通过焊接的方式进行固定连接；另外，绳索140优选为钢丝绳141，绳扣142优选为在钢丝绳141的自由端回转成环状后通过锁扣锁紧，从而形成环形绳扣。
为了使提升过程中的压力均衡的分配在两支腿上，进一步的提高提升过程的稳定性，本实施例的绞轮120位于两个支腿中部，并且绞轮120的轴线与支腿垂直且落入两所述支腿的对称平面内。
进一步的，为了提高汽车提升后的稳定性，本申请还包括一支座200，在提升机构100将汽车起吊至设定高度后，将支座200置入汽车底部进行支撑。
优选支座200的高度可调节，这样支座就可以根据不同的车型以及提升高度进行适应性的调整，从而提高其通用性和适用性。
支座200具有支座本体210、支撑部230以及调节杆220，支座本体210上端具有竖直开设的螺纹孔，下端固设有底座240，调节杆220具有与螺纹孔相适配的外螺纹，调节杆220下端旋入螺纹孔内，上端固定连接于支撑部230的底部，通过旋转调节杆220即可对调节杆220旋入螺纹孔的深度进行调节，即对调节杆220伸出的长度进行调节，那么就可以调节支撑部230与支座本体210底部的相对高度，从而适应不同支撑高度的要求。
支座200支撑的部位往往为汽车底部具有足够支撑强度的位置，一般为汽车底坎，支撑部230上端面固设有缓冲板231，优选缓冲板231的材质为橡胶，其弹性较好且具有一定的硬度，在支撑过程中避免支撑部230对底坎底部的损伤，此外橡胶材质的缓冲板231还可以防止支撑部230与底坎出现打滑，使支撑的稳定性进一步提高。
往往汽车底盘较低，为了方便的将支座200从汽车底部放入或取出，本实施例中优选支座还包括一拉手250，拉手250铰接于支座本体210，拉手250包括细长的拉手本体251，拉手本体251一端具有拉环253，另一端与固定于支座本体的铰接轴252铰接，这样在需要使用拉手时便可将拉手本体绕铰接轴252旋转打开，使用结束后将其反向旋转收起，便于收纳和使用。
基于本实用新型的工作原理为：
第一步，先使用扳手500将欲更换的额轮胎螺栓松动。
第二步，见图8，将上支腿111和下支腿112连接，使用汽车配带的轮胎螺栓扳手500卡入轮胎上的螺栓411，将支架靠在轮胎400侧边，把绳扣142套在扳手500的根部，此时棘爪132将棘轮锁止，将撬杠300插入贯穿孔1331。
第三步，见图9，顺时针转动撬杠300，棘轮131带动绞轮随之转动，同时绞轮120将钢丝绳141向上收紧\/收起，从而将卡有扳手的轮胎向上提升，棘轮131每转过一个轮齿，棘爪向上跳动然后落下继续将棘轮锁止，防止棘轮倒转；当提升到足够高度(轮胎400脱离地面)后，调节支座200到合适高度(稍低于当前汽车底坎距离地面的高度)，将支座200塞入到汽车底部，将汽车底坎进行支撑。
第四步，稍稍顺时针转动撬杠500，使棘爪与棘轮的咬合力降低，从而可以将棘爪解除与棘轮的咬合状态，此时将棘爪绕其转轴1321逆时针转动，缓缓的逆时针释放撬杠，使其逆时针转动，从而绳索伸长。
由于有支座200的支撑，在绳索伸长时，绳索与扳手的拉紧状态转变为松弛状态，此时将绳索从扳手上取出，移出提升机构100。
经过第四步的操作后就可以对汽车轮胎进行拆卸以及拆卸后的维修。
第五步，见图10-11，拆卸维修完毕，将维修后的轮胎或备胎安装至车轴并带入螺栓；而后重复第二步的操作，然后顺时针转动撬杠300，棘轮131带动绞轮随之转动，同时绞轮120将钢丝绳141向上收紧\/收起，从而将卡有扳手的轮胎向上提升到高于支座的高度后，便可将支座取出。
第六步，稍稍顺时针转动撬杠500，使棘爪与棘轮的咬合力降低，从而可以将棘爪解除与棘轮的咬合状态，此时将棘爪绕其转轴1321逆时针转动，缓缓的逆时针释放撬杠，使其缓慢的逆时针转动，从而绳索伸长将轮胎缓慢降低直至与地面接触。
第七步，轮胎维修或更换完毕，将提升机构拆除，上支腿111和下支腿112拆分，进行收纳。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920401830.3
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:15(内蒙古)
授权编号:CN209835490U
授权时间:20191224
主分类号:B66D1/28
专利分类号:B66D1/28;B66D1/14;B66F3/00
范畴分类:申请人:李玉柱
第一申请人:李玉柱
申请人地址:015000 内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县塔尔湖镇蛇林村二社043号
发明人:李玉柱
第一发明人:李玉柱
当前权利人:李玉柱
代理人:丁鹏
代理机构:33253
代理机构编号:嘉兴启帆专利代理事务所(普通合伙) 33253
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计